De acordo com estimativa da Empresa de Pesquisa Energética (EPE), em 2030
serão 180 mil carros eletrificados vendidos por ano. Que essa será a nossa
realidade em breve já se sabe, mas para quem quer investir nessa tecnologia
desde já, uma das principais dúvidas é como carregar o veículo.
Os carros elétricos já correspondem a 0,16% dos emplacamentos feitos no
Brasil, estamos caminhando para uma utilização maciça como demonstrado nos
dados acima, e a infraestrutura para carregamento também já vem sendo
pensada por montadoras ou por outras empresas.
Na compra do Veículo
A maioria dos veículos vem com carregador portátil de fábrica incluso, que
pode ser recarregado e conectado a uma tomada de três pinos com diâmetro
maior (dessas que se usa para correntes elétricas mais fortes), sem
adaptações na rede elétrica. Mas estes carregadores têm a desvantagem de
serem mais lentos, levando muitas horas para completar a carga. Por isso,
dependendo do uso do veículo, é necessário investir em outras soluções, como
os carregadores rápidos, que são mais robustos e possuem proteções que
evitam danos na rede elétrica.
Foi o que fez o empresário Fábio Andersen, que mora na capital paulista e
possui um I-PACE da Jaguar, totalmente elétrico, com autonomia de 400km;
ele optou por um carregador Schneider Evlink Wallbox que foi instalado em
sua vaga no estacionamento do prédio onde mora, justamente pela necessidade
de ter um carregamento que fosse potente e rápido. Com o carregador,
Andersen consegue completar a carga do veículo em quatro horas e o utiliza
de forma contínua na capital. “Eu o uso como um carro comum no dia a dia.
Ele já até me proporcionou viagens em que os quilômetros de ida e volta
atendem à carga, como para o interior e litoral de São Paulo, por exemplo,
sem precisar utilizar o carregador portátil”, conta.
De acordo com sua experiência, Andersen relata que as maiores preocupações e
dificuldades em circular com um veículo totalmente elétrico por distâncias
que superem a autonomia estão relacionadas ao tráfego, à quantidade e
disponibilidade de carregadores pelo trajeto. Ele utiliza aplicativos que
indicam onde há estação de recarga, mas que, eventualmente, podem estar em
uso ou em manutenção.
A infraestrutura disponível ainda é pouco abrangente no Brasil, perto do que
será em breve. Segundo Raphael Pintão, sócio-diretor da NeoCharge, empresa
pioneira em infraestrutura para veículos elétricos, que comercializa e
instalou o carregador do Andersen, é daí que surge o dilema de quem deve vir
primeiro, os veículos ou a infraestrutura? “Nós acreditamos que a
infraestrutura deve antecipar-se ao aumento da quantidade de VE´s nas ruas.
Quando as pessoas se sentirem atendidas, com diferentes pontos de recarga
espalhados pelas cidades e estradas, com certeza, essa atitude irá estimular
as vendas de veículos elétricos no Brasil”, afirma. “Boa parte de nossos
clientes pensa como nós e está antecipando esse movimento já instalando os
pontos de recarga, como é o caso do Fábio Andersen, que instalou para uso
próprio em sua residência, bem como as empresas que atendemos como
construtoras, condomínios, redes de comércio e varejo, estacionamento,
montadoras e etc”, acrescenta o sócio-diretor.
O empresário Fábio Andersen, além do veículo elétrico, também possui um
projeto de energia solar fotovoltaica instalado em seu imóvel no litoral.
Para ele, que tem três filhos, é gratificante estar na vanguarda dessa
inovação e colaborar com a questão ambiental. “É muito legal sair de São
Paulo com o carro carregado em energia convencional, chegar ao litoral,
colocar numa tomada e carregá-lo durante a noite com uma energia limpa e
renovável”, ressalta.
Sobre a NeoCharge – A NeoCharge nasceu em 2016 como sendo o braço da
NeoSolar, empresa fundada em 2010, líder de mercado em energia solar
fotovoltaica.
A empresa paulista leva em seu DNA o espírito empreendedor e o
desenvolvimento de negócios que impactam positivamente a vida de todos,
estendendo a missão de promover a mobilidade elétrica no Brasil.
A NeoCharge oferece soluções em infraestrutura de recarga para veículos
elétricos através de distribuição de equipamentos, cursos, serviços técnicos
e operação compartilhada de estações de recarga e eletropostos.
