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::noticia_titulo::Ano Fiscal de 2011: MAN gera receita recorde::/noticia_titulo::
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– Receita de € 16,5 bilhões (ano anterior: € 14,7 bilhões)
– Entrada de pedidos: € 17,1 bilhões (€ 15,1 bilhões)
– Lucro operacional: € 1,483 bilhão (€ 1,035 bilhão)
– Retorno sobre vendas: (ROS) 9,0% (7,1%)
– Lucro por ação de operações continuadas: € 4,62
– Dividendo proposto: aumento para € 2,30 (€ 2,00) por ação
– Total de 155.520 veículos vendidos (+23%)
– MAN Latin America tem seu melhor ano até agora
– Perspectiva para 2012: ligeira queda de receita para Veículos Comerciais, mas aumento para Power Engineering
A MAN SE fechou o ano fiscal de 2011 com excelentes cifras de negócios. A área de veículo comercial e engenharia mecânica gerou aumento de 12% na receita no ano passado, para um novo recorde de € 16,5 bilhões. De acordo com o CEO da MAN SE, Dr. Georg Pachta-Reyhofen: “O ano de 2011 foi de muito sucesso para o Grupo MAN. Apesar da continuada incerteza dos mercados financeiros em particular, novamente tivemos sucesso em claramente superar as boas cifras do ano anterior”.
O lucro operacional cresceu 43% de ano para ano, para € 1,5 bilhão, enquanto o retorno sobre vendas aumentou de 7,1% para 9%. Isto significou que o Grupo MAN novamente registrou crescimento lucrativo em 2011.
A administração da companhia está se preparando para um crescimento econômico reduzido em 2012 em todo o mundo. Frank H. Lutz, CFO da MAN SE, declarou: “Esperamos que o mercado de veículos comerciais na Europa se estabilize ao redor do nível de 2011. Por outro lado, as vendas no Brasil diminuirão. Globalmente, a receita na área de negócios de Veículos Comerciais deverá cair ligeiramente em até 5%, enquanto a receita da área de negócios de Power Engineering deve crescer em cerca de 5%. No Grupo MAN como um todo, esperamos, portanto, que a receita caia ligeiramente, e leve também a uma queda no lucro operacional. É provável que o retorno sobre vendas permaneça na meta da média de longo prazo de 8,5%”. Lutz acrescentou que essa visão se baseia na crença de que os governos vão conseguir estabilizar os mercados financeiros e impedir que a incerteza se alastre para a economia real. Continuou dizendo que a MAN tinha alto potencial de crescimento no médio e longo prazo – particularmente em vista das oportunidades oferecidas pela cooperação com o Grupo Volkswagen.
Veículos Comerciais
A receita recorde do Grupo MAN foi impulsionada principalmente pela área de negócios de Veículos Comerciais (abrangendo a MAN Truck & Bus e a MAN Latin America), que registrou um aumento de 19% na receita, para € 12,6 bilhões. A MAN vendeu um total de 155.520 caminhões e ônibus, gerando um retorno sobre vendas de 7,7%.
No ano em questão, a MAN Truck & Bus mais do que triplicou seu lucro operacional, para € 565 milhões. A divisão aproveitou-se de sua forte posição de mercado para caminhões de mais de 6 toneladas na Europa, classificando-se em segundo lugar no segmento, com uma participação de mercado de 18%. Isso significa que a MAN aumentou sua participação de mercado na Europa pelo sexto ano consecutivo. A MAN é a líder em mercados-chave como a Áustria, Polônia, Romênia e Croácia. A Alemanha, Dinamarca, República Checa, Hungria e Suíça são apenas alguns dos países em que a MAN está em segundo lugar.
A MAN Truck & Bus também desfrutou de crescimento em ônibus de mais de 8 toneladas. Cerca de 14% de todos os registros novos de ônibus na Europa em 2011 foram modelos das marcas MAN e NEOPLAN. Em 2011, a MAN Truck & Bus entregou um total de 83.418 caminhões e ônibus para clientes – um aumento de 38%.
A MAN Latin America foi novamente a líder de mercado no Brasil para caminhões de mais de 5 toneladas, e registrou o melhor ano já visto pela companhia. Foi vendido um total de 72.102 veículos, um aumento de 10%. A receita cresceu 14% para € 3,.6 bilhões, e o lucro operacional importou em € 400 milhões. Também foi estabelecido um novo recorde de produção, com mais de 83.000 unidades.
O padrão de emissão Euro V entra em vigor este ano para novos registros de veículos no Brasil. A MAN Latin America montará pela primeira vez os motores da MAN Truck & Bus em seus veículos. Também será lançada a marca MAN no mercado brasileiro em 2012. O lançamento da série MAN TGX no segmento de caminhões com mais de 400 cavalos de força, no qual a MAN Latin America até hoje não foi representada, oferece novas oportunidades de negócios.
Power Engineering
A área de negócios de Power Engineering (abrgangendo a MAN Diesel & Turbo e Renk) também permaneceu em um nível muito alto. Com um decréscimo de 4%, a receita reduziu-se ligeiramente para € 4 bilhões, enquanto a entrada de pedidos cresceu de € 4 bilhões para € 4,1 bilhões. Em 12,8%, o retorno sobre vendas claramente permaneceu com dois dígitos.
A receita da Power Engineering foi alimentada pela MAN Diesel & Turbo, que contribuiu com € 3,6 bilhões (- 4%). A entrada de pedidos cresceu de €3.5 bilhões para € 3,7 bilhões, e o lucro operacional subiu de € 439 milhões para € 460 milhões. O retorno sobre vendas pulou um ponto percentual para 12,7%.
A demanda pelos compressores e turbinas da MAN Diesel & Turbo também foi muito forte. No segmento marítimo, os pedidos para navios de carga, particularmente grandes navios de contêineres, permaneceu inicialmente em um alto nível. Na segunda metade do ano, a indústria concentrou-se em construir navios especiais tais como navios-tanques para transportar gás natural liquefeito e navios usados em exploração litorânea. A MAN Diesel & Turbo comanda posições de mercado muito fortes em motores de dois ciclos para grandes navios de frete, bem como de quatro ciclos que são usados em navios especiais, entre outros tipos. Isto permitiu que a MAN Diesel & Turbo mantivesse sua liderança de mercado na indústria de motores de navios, a despeito da continuada situação difícil do mercado e o aumento da concorrência.
O volume do mercado para motores diesel e sistemas propulsores de turbinas a gás permaneceu estável em 2011. O interesse de clientes cresceu não apenas em países em desenvolvimento e economias emergentes, mas também em economias desenvolvidas – um sinal da mudança na política de energia. Os sistemas propulsores de turbinas a gás e diesel da MAN são particularmente bem adequados para combinarem com usinas de energia eólica e solar. A combinação dessas tecnologias para criar uma usina de energia híbrida equilibra as flutuações na produção de energia renovável e assegura um suprimento constante de energia com baixa emissão.
O fabricante de unidades de engrenagens, transmissões e mancais deslizantes Renk registrou um pequeno declínio da receita de €389 milhões (€ 403 milhões) no ano em questão. Globalmente, a companhia teve um bom desempenho. Em € 456 milhões, a entrada de pedidos superou significativamente a receita. Seu lucro operacional cresceu de € 52 milhões para € 53 milhões, enquanto seu retorno sobre vendas aumentou de 12,9% para 13,6%. As atividades principais em 2011 foram de unidades de engrenagens para uso marítimo e para uso em usinas de energia eólicas.
Fatores excepcionais reduziram o lucro líquido
O lucro líquido do Grupo MAN ficou em € 247 milhões, € 475 milhões a menos que a cifra do ano anterior. Isto se deve principalmente a despesas relacionadas ao acordo entre a MAN, IPIC, e MPC relativas à alienação da Ferrostaal (perda de € 434 milhões). Efeitos de medidas para o investimento na Scania também tiveram um impacto negativo de € 182 milhões.
Foco estratégico do Grupo MAN
Ao longo dos últimos anos, a MAN tem expandido estrategicamente sua presença internacional e se posicionou com sucesso em mercados-chave em crescimento. Sua estratégia BRIC não visa apenas alavancar oportunidades de mercado. Devido aos diferentes ciclos econômicos dos mercados, também minimiza riscos. A MAN continuará perseguindo esta estratégia em 2012.
O MAN TGX começará a ser vendido no Brasil no segundo trimestre de 2012. A partir do início de 2012, serão implementados os motores MAN Euro V nos veículos da MAN Latin America.
A Rússia verá a abertura de uma nova fábrica da MAN em São Petersburgo no primeiro semestre de 2012, projetada para montar cerca de 6.000 veículos por ano.
Na Índia, a MAN Truck & Bus assinou um acordo para adquirir integralmente a joint venture com a FORCE Motors. A produção e venda do MAN CLA será agora impulsionada exclusivamente pela MAN.
Na China, a MAN tem uma participação de 25% mais uma ação na fabricante chinesa de veículos comerciais Sinotruk, com quem tem desenvolvido a nova marca conjunta SITRAK, cujas vendas estão previstas para iniciar em 2013. Em maio de 2011, a MAN Diesel & Turbo colocou em operação a segunda seção da ampliação deChangzhou. São produzidos no local turbomaquinário, turbocompressores diesel de grande porte e componentes de unidades de engrenagens da Renk.
Outro mercado estratégico em crescimento é o negócio de motores externos. Os motores MAN são usados também em maquinário agrícola, veículos com lagartas e iates. Na cifra de € 335 milhões, a receita em 2011 nessa área de negócios pela primeira vez passou claramente da marca de € 300 milhões.
A pesquisa e desenvolvimento são também de grande importância estratégica para o Grupo MAN. A companhia investe mais de 4% de sua receita nelas. As atividades de desenvolvimento nas áreas de negócios tanto de Veículos Comerciais quanto de Power Engineering focam a redução de emissões, conceitos alternativos de propulsão, e combustíveis alternativos. O negócio de Veículos Comerciais está se concentrando em tecnologia híbrida. A produção do ônibus híbrido Lion’s City Hybrid está em operação desde 2010. Os primeiros testes de campo em cidades, incluindo Munique, Paris e Barcelona, mostram economias de combustível de até 30%. No negócio de caminhões, estão sendo operados por clientes os primeiros protótipos de veículos para uso em transporte de percursos curtos.
O negócio de motores a diesel de grande porte verá um drástico aperto nos regulamentos de emissões da Organização Marítima Internacional (IMO), aplicadas a partir de 2016, que exigem uma redução de 80% nas emissões de óxido de nitrogênio, em comparação a 2010. Esses regulamentos muito exigentes requerem grandes esforços de Pesquisa e Desenvolvimento. Ainda assim, com sua tecnologia de recirculação de gases de exaustão de segunda geração, a MAN Diesel & Turbo é o primeiro fornecedor mundial no mercado de motores de dois ciclos a já atender hoje esse padrão de emissão.
Sobre o Grupo MAN
O Grupo MAN é um dos protagonistas industriais líderes da Europa em engenharia relacionada a transporte, com uma receita de aproximadamente €16.5 bilhões em 2011. Como fornecedora de caminhões, ônibus, motores diesel, turbomaquinário e unidades especiais de engrenagens, a MAN emprega aproximadamente 52.500 pessoas no mundo todo. Suas divisões mantém posições de liderança em seus respectivos mercados. A MAN SE, em Munique, está listada no índice Dax, que abrange as trinta sociedades por ações líderes da Alemanha.
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