Veículos equipados com transmissões Allison totalmente automáticas ocuparam
o primeiro, terceiro e quarto lugares na categoria Caminhões no Rally
Dakar, o evento off-road reconhecido como um dos mais difíceis do
automobilísmo mundial. O teste de resistência que durou dez dias e
percorreu em altas velocidades 5.537 km de estradas rochosas, desertos
arenosos e dunas elevadíssimas atraiu a participação de quase 200 veículos
entre caminhões, carros, motos e protótipos especiais de competição.
Como evidência adicional de robustez mecânica, um outro caminhão equipado
com Allison também terminou entre os 10 primeiros no Dakar 2019. A
transmissão usada por esses caminhões foi a Allison da Série 4000,
projetada para fazer com que veículos pesados operem de forma suave e
efetiva, proporcionando ao mesmo tempo uma combinação inigualável de
desempenho e eficiência de combustível.
O Dakar 2019 teve início e término na capital peruana de Lima, na árida
costa do Pacífico, e contou com 10 etapas especiais ao longo de trilhas de
terra e desertos no sul do país. Cada caminhão contou com uma equipe de
três pessoas ? motorista, navegador e mecânico ? em uma dura disputa que
foi travada até o último dia. Os competidores tiveram que manter um ritmo
de prova altamente acelerado, mesmo sob a pressão de saber que o menor erro
de pilotagem ou de navegação poderia custar a perda de posições na tabela
de classificação.
Dois dos caminhões equipados com Allison, que se classificaram entre os
quatro primeiros, foram inscritos pela Petronas Team De Rooy Iveco, com o
holandês multivencedor da prova Gerard de Rooy chegando em terceiro e o
argentino Federico Villagra em quarto. A equipe de De Rooy optou pelas
transmissões totalmente automáticas Allison em 2016, após ter problemas
mecânicos com outras transmissões.
De Rooy explica:“O Dakar é muito duro para suspensões, eixos e transmissão.
Temos perto de 5.000 Nm de torque do motor, mais a potência reversa que
retorna dos eixos para a transmissão, e todo o sistema tem que resistir a
infindáveis impactos. Nas superfícies muito irregulares, há uma forte
oscilação do volante e uma grande vibração passa por toda a linha de
transmissão. Em areia fofa, o que exige que a gente use baixa pressão nos
pneus, muito calor é gerado na caixa de câmbio e no sistema de transmissão.
É muito difícil para a transmissão, portanto, durabilidade é
imprescindível. Se você tiver um problema mecânico, pode esquecer de
conseguir um bom resultado. ”
Além da transmissão ter que suportar os altos valores de torque do motor em
condições de grande severidade de uso, De Rooy cita a dirigibilidade como
outro motivo para escolher uma Allison. “Existem grandes vantagens em se
usar uma transmissão totalmente automática”, diz ele. “Uma é que você tem
potência constante e não perde tempo com mudanças de marchas, isso permite
um bom progresso com um fluxo uniforme. Outra vantagem é que o retardador,
além de melhorar os espaços de frenagem, economiza os freios. E é muito
mais tranquilo na cabine. Você mantém as mãos no volante, não precisa
pensar nas trocas de marchas e pode se concentrar apenas em pilotar e
frear. Isso realmente ajuda”.
A Série 4000 da Allison Transmission foi projetada para operar com relações
de marchas mais curtas ou longas e pode vir com até sete velocidades
incluindo duas relações de overdrive e uma segunda marcha à ré. A tomada de
força (PTO) acionada pelo motor está disponível como opcional, assim como o
retardador de saída integral proporciona melhor frenagem do veículo e
redução do desgaste dos freios. Toda a operação é apoiada pelos avançados
controles eletrônicos Allison de 5ª geração, que também trazem recursos de
prognóstico.
A Série 4000 é utilizada globalmente em uma ampla gama de aplicações
vocacionais, incluindo agricultura, construção, distribuição, energia,
incêndio e emergência, mineração, serviços municipais e públicos como os
trabalhos em portos e coleta de lixo, além de veículos de recreio, como os
motorhomes, e tratores.