Fl\u00e1vio Figueiredo Assis vendeu uma empresa do setor financeiro para investir em sua pr\u00f3pria montadora, a Lecar<\/i><\/strong><\/p>\n Quem acompanhou a trajet\u00f3ria do garoto humilde, que estudou em escola p\u00fablica e nasceu na pequena cidade de Gua\u00e7u\u00ed, no interior do Esp\u00edrito Santo, nunca teve d\u00favidas de que, apesar das dificuldades, seu futuro seria promissor. Fl\u00e1vio Figueiredo Assis promete fazer hist\u00f3ria ao lan\u00e7ar o primeiro carro el\u00e9trico originalmente brasileiro. Mais do que contribuir para a mudan\u00e7a da matriz energ\u00e9tica, impactando positivamente o meio ambiente, sua miss\u00e3o \u00e9 mudar a imagem do Brasil para o mundo. Sua inspira\u00e7\u00e3o \u00e9 o bilion\u00e1rio norte-americano Elon Musk, que tem uma hist\u00f3ria semelhante \u00e0 do empres\u00e1rio.<\/p> \n \n Formado em Direito e Contabilidade, Assis se mudou para a capital em busca de uma vida melhor. Iniciou sua carreira como banc\u00e1rio e pouco tempo depois partiu para o empreendedorismo, com a cria\u00e7\u00e3o da Financial Contabilidade que, sob gest\u00e3o do primeiro funcion\u00e1rio e agora s\u00f3cio, Iledson Luiz Fracalossi, se tornou refer\u00eancia em benef\u00edcios fiscais, atendendo mais de 400 clientes. Logo depois, fundou a Lecard, uma administradora de cart\u00f5es PAT\u00a0(Programa de Alimenta\u00e7\u00e3o do Trabalhador)\u00a0que chegou a uma movimenta\u00e7\u00e3o anual de R$ 1 bilh\u00e3o, fornecendo para mais de 600 prefeituras e \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos e mais de 3 mil empresas privadas.<\/p> \n \n Em 2022, vendeu Lecard com o intuito de acelerar um sonho ainda mais potente: criar a primeira montadora de carros el\u00e9tricos do Brasil. A ideia surgiu quando o advogado se deparou com a Lei 8.723, publicada em 1993, que regulamenta a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de CO2 de ve\u00edculos com prazo final em 2027, encerrando a utiliza\u00e7\u00e3o de motores a combust\u00e3o em ve\u00edculos automotores fabricados a\u00a0partir\u00a0de\u00a02028.<\/p> \n \n De olho nessa oportunidade, em 02\/02\/2022, o empres\u00e1rio deu in\u00edcio \u00e0 Lecar, com sede em Alphaville, S\u00e3o Paulo, e planta Industrial em Caxias do Sul, Rio Grande do Sul. A primeira iniciativa foi formar um time de engenharia automobil\u00edstica altamente qualificado e experiente. Hoje, a equipe conta com 30 profissionais, muitos deles com passagens importantes por empresas como Gurgel, Troller, JPX, Ford, Toyota, Nissan e\u00a0Marcopolo.<\/p> \n \n O capital \u00e9 100% pr\u00f3prio, mas a expectativa \u00e9 fazer o IPO (oferta p\u00fablica inicial) em 2025. \u201cAl\u00e9m de um projeto que favorece a mobilidade e a sustentabilidade, nosso objetivo \u00e9 fazer com que o Brasil seja visto de forma valorizada, assim como sempre dever\u00edamos ser vistos. Somos a oitava economia do mundo e ainda n\u00e3o t\u00ednhamos nenhuma montadora nacional. Vamos mudar o rumo da hist\u00f3ria\u201d, pontua.<\/p> \n \n Ao iniciar o projeto de design do carro, Assis logo identificou a cidade de Caxias do Sul como o melhor local para montar sua f\u00e1brica, visto que v\u00e1rios fornecedores do ecossistema de mobilidade se encontram na regi\u00e3o. L\u00e1, a equipe desmontou um Tesla a fim entender a engenharia do concorrente \u00e0 fundo.<\/p> \n \n Cerca de 35% das pe\u00e7as do Lecar Model 459, o primeiro ve\u00edculo da companhia, ser\u00e3o importadas da China. Motores e baterias vir\u00e3o do fabricante chin\u00eas Wiston, que fornece tamb\u00e9m para outras duas gigantes do setor: Volkswagen e Hyundai. O restante ser\u00e1 produzido no Brasil. \u201cNosso pa\u00eds \u00e9 privilegiado, com mat\u00e9ria-prima apropriada e abundante para a produ\u00e7\u00e3o de carros 100% el\u00e9tricos\u201d, esclarece.<\/p> \n \n Sempre atento a oportunidades, os contratos fechados com v\u00e1rios fornecedores preveem a transfer\u00eancia de tecnologia e coopera\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, cient\u00edfica e operacional, o que viabiliza uma f\u00e1brica de c\u00e9lulas de bateria e motores el\u00e9tricos no Brasil, permitindo a autossufici\u00eancia na produ\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos. \u201cTemos em nosso pa\u00eds, 97% dos minerais que comp\u00f5e as c\u00e9lulas de baterias. Al\u00e9m de sermos autossuficientes, podemos ainda nos tornarmos protagonistas e uma grande refer\u00eancia no mercado global de ve\u00edculos el\u00e9tricos, fornecendo autom\u00f3veis para outros pa\u00edses. Nossos carros v\u00e3o interessar a quem cuida do meio ambiente tamb\u00e9m em outros pa\u00edses\u201d, anima-se o empres\u00e1rio.<\/p> \n \n Em fevereiro, o carro, cujo prot\u00f3tipo est\u00e1 em desenvolvimento, segue para uma s\u00e9rie de homologa\u00e7\u00f5es em Londres, na Inglaterra, onde ser\u00e1 submetido a avalia\u00e7\u00f5es de impacto, aerodin\u00e2mica e simuladores de seguran\u00e7a. Essa etapa ter\u00e1 dura\u00e7\u00e3o de at\u00e9 nove meses. Depois disso, o produto entrar\u00e1 em linha de produ\u00e7\u00e3o, devendo estar dispon\u00edvel ao mercado a partir de dezembro de 2024.<\/p> \n \n O Lecar Model 459 ter\u00e1 um custo de R$ 279 mil e autonomia de 400km por carga. A carga tribut\u00e1ria \u00e9 de 43%. \u201cPrecisamos que o governo se conscientize sobre a import\u00e2ncia dos carros el\u00e9tricos para o Brasil e crie uma pol\u00edtica de incentivos a fim de termos pre\u00e7os mais competitivos\u201d, destaca Assis. A empresa tamb\u00e9m planeja a cria\u00e7\u00e3o do Lecar POP, uma vers\u00e3o popular e com o uso de baterias e motores el\u00e9tricos produzidos no Brasil que, com os mesmos incentivos fiscais aos el\u00e9tricos existentes em diversos pa\u00edses, teria o custo estimado de R$ 100 mil e autonomia de 200km por carga.<\/p> \n \n A estimativa \u00e9 produzir 300 ve\u00edculos por m\u00eas j\u00e1 no primeiro ano de fabrica\u00e7\u00e3o, gerando 600 empregos diretos e R$ 1 bilh\u00e3o de faturamento. O foco das vendas ser\u00e1 a Grande S\u00e3o Paulo, especialmente entre a capital, Campinas e S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, onde a empresa deve investir em uma rede de infraestrutura para recarregamento de bateria. Tamb\u00e9m est\u00e1 previsto, j\u00e1 para 2025, a cria\u00e7\u00e3o de uma rede de carregamento pr\u00f3prio ao longo de toda BR 101, com carregadores r\u00e1pidos dispon\u00edveis a cada 150km da rodovia. At\u00e9 2030, a empresa espera oferecer cobertura total nas principais rodovias do pa\u00eds.<\/p> \n \n Em um segundo momento, al\u00e9m da expans\u00e3o para todo o territ\u00f3rio nacional, o vision\u00e1rio planeja a internacionaliza\u00e7\u00e3o de sua montadora, especialmente para EUA, Fran\u00e7a, It\u00e1lia e M\u00f4naco. \u201cJ\u00e1 estamos alinhando uma s\u00e9rie de parcerias nesses pa\u00edses para levar nossa marca para o mundo\u201d, orgulha-se.<\/p> \n \n Em cinco anos, a Lecar pretende produzir 50 mil carros por ano, com gera\u00e7\u00e3o de 6 mil empregos diretos e R$ 13 bilh\u00f5es de faturamento anual. A empresa pretende, ainda, criar um plano de assinaturas, mudando a cultura da posse para a de acesso. \u201cAs pessoas n\u00e3o precisam ter um carro, o que elas precisam \u00e9 de mobilidade\u201d, argumenta. A assinatura base para o plano de loca\u00e7\u00e3o de 36 meses ser\u00e1 oferecida por aproximadamente 3% do valor de venda para uma quilometragem mensal de 1 mil km.<\/p> \n \n O grande diferencial da Lecar \u00e9 o de n\u00e3o apenas fabricar um carro el\u00e9trico no Brasil, mas desenvolver um produto totalmente pensado para o pa\u00eds. \u201cTenho um Tesla e, definitivamente, ele n\u00e3o foi estruturado para rodar pelas ruas e estradas brasileiras. Ele sofre a cada buraco. Nosso projeto \u00e9 de um carro feito para os desafios das estradas do Brasil, com tecnologia de ponta, resist\u00eancia, prazer na dire\u00e7\u00e3o e alinhado \u00e0 necessidade de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de CO2, que foi o grande motivador para embarcarmos nesse projeto\u201d, finaliza.<\/p> \n \n \n \n Questions & Answers \u2013 Lecar<\/u><\/strong><\/em><\/p>\n Cr\u00e9dito: Fl\u00e1vio Figueiredo Assis, fundador<\/em><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Me deparei com a Lei 8723\/1993, que regulamenta as emiss\u00f5es de CO2 em ve\u00edculos automotores, fazendo c\u00e1lculos do coeficiente de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es e, percebi que em 2027, nenhum tipo de motor a combust\u00e3o ser\u00e1 utilizado na fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos.<\/p> \n Sou formado em Direito e Contabilidade, fundei e administrei uma empresa de cart\u00e3o alimenta\u00e7\u00e3o, a LECARD, por nove anos, que movimentou bilh\u00f5es e vi a oportunidade de empreender em um segmento novo para todos, pois as gigantes do setor automobil\u00edstico tamb\u00e9m est\u00e3o aprendendo a fazer carros el\u00e9tricos.<\/p> \n O primeiro passo foi desenvolver o design. Algumas tarefas s\u00e3o verticalizadas nas montadoras, n\u00e3o tendo esses servi\u00e7os dispon\u00edveis para contrata\u00e7\u00e3o. Outro desafio foi a engenharia. Como ningu\u00e9m tinha feito carro el\u00e9trico e, com medo do desafio, v\u00e1rios desistiram com medo de fracassar. Foi tamb\u00e9m uma longa jornada at\u00e9 chegar a Caxias do Sul, onde encontramos muitos fornecedores j\u00e1 desenvolvidos para atender com excel\u00eancia demandas de mobilidade.<\/p> \n O mercado n\u00e3o fala o real motivo dos autom\u00f3veis el\u00e9tricos. N\u00e3o \u00e9 modinha, \u00e9 uma Lei da ONU, onde o Brasil e mais 192 na\u00e7\u00f5es s\u00e3o signat\u00e1rias. No Brasil, a Lei \u00e9 a 8723\/1993, que determina uma redu\u00e7\u00e3o progressiva da redu\u00e7\u00e3o de C02 dos ve\u00edculos automotores. Desde 1993, os especialistas j\u00e1 previram o caos clim\u00e1tico e a necessidade de cuidar melhor do meio ambiente.<\/p> \n Eu moro em Alphaville desde 2021 e, foi natural o projeto nascer aqui. No entanto, os fornecedores s\u00e3o de Caxias do Sul\/RS e a planta industrial tinha que ser l\u00e1.<\/p> \n Dois anos atr\u00e1s, a Ford e a Mercedes-Benz fecharam suas f\u00e1bricas no Brasil e pensei em buscar esses profissionais. A primeira reuni\u00e3o com os engenheiros da Ford\/Troller, em Fortaleza, foi em mar\u00e7o de 2022. Uma equipe perfeita para desenvolver um carro do zero.<\/p> \n A carga tribut\u00e1ria para carros el\u00e9tricos no Brasil segue a mesma tributa\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis a combust\u00e3o, ou seja, 43% de impostos federais, municipais e previdenci\u00e1rios. Precisamos buscar incentivos do governo para tornar os pre\u00e7os mais acess\u00edveis \u00e0 popula\u00e7\u00e3o, visto que o benef\u00edcio ambiental \u00e9 enorme.<\/p> \n Teremos outros modelos, principalmente ap\u00f3s o lan\u00e7amento do Model 459. Iremos sempre ouvir o desejo e a necessidade dos brasileiros para os pr\u00f3ximos lan\u00e7amentos. Somos a montadora de carros que desenvolve seus produtos ouvindo as necessidades\u00a0do\u00a0mercado.<\/p> \n N\u00f3s planejamos o Lecar POP, uma vers\u00e3o popular e com uso de baterias e motores el\u00e9tricos produzidos no Brasil que, com os mesmos incentivos fiscais aos el\u00e9tricos existentes em diversos pa\u00edses, teria o custo estimado de R$ 100 mil e autonomia de 200km por carga.<\/p> \n Teremos um assistente de dire\u00e7\u00e3o exigido na legisla\u00e7\u00e3o do Brasil. Nosso c\u00f3digo de tr\u00e2nsito prev\u00ea que n\u00e3o podemos conduzir um ve\u00edculo sem a m\u00e3o ao volante. Teremos muitas assist\u00eancias \u00e0 dire\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, no limite da legisla\u00e7\u00e3o.<\/p> \n Na fase de projeto e homologa\u00e7\u00e3o, iremos investir R$ 80 milh\u00f5es de reais.<\/p> \n Na segunda fase, investiremos R$ 600 milh\u00f5es de reais em obras civis, ferramental, moldes, montagem, integra\u00e7\u00e3o, automa\u00e7\u00e3o e robotiza\u00e7\u00e3o da linha de produ\u00e7\u00e3o.<\/p> \n Na terceira, que ser\u00e1 a produ\u00e7\u00e3o de 300 carros m\u00eas, iremos investir R$ 400 milh\u00f5es de reais. No total, ser\u00e3o R$ 1.080 bilh\u00e3o.<\/p> \n A burocracia. S\u00e3o 98 homologa\u00e7\u00f5es previstas em Lei. As mais complexas s\u00e3o as de impacto. Iremos enviar tr\u00eas carros para testes em Londres, na Inglaterra, e nunca mais os veremos. Ap\u00f3s estes testes que praticamente inutilizam os carros, eles ficar\u00e3o em um dep\u00f3sito por cinco anos, \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o das autoridades. Por isso, minha forma\u00e7\u00e3o e habilidades s\u00e3o t\u00e3o \u00fateis ao projeto. Direito e Contabilidade t\u00eam mais a ver com carros que eu poderia imaginar.<\/p> \n Temos boas estradas no Brasil, mas a maioria s\u00e3o bastante desafiadoras para carros n\u00e3o pensados e com solu\u00e7\u00f5es espec\u00edficas para elas. Uma suspens\u00e3o e estrutura adequada possibilita maior durabilidade, seguran\u00e7a e conforto na condu\u00e7\u00e3o.<\/p> \n Nosso plano de neg\u00f3cios foi planejado ao contr\u00e1rio. Quantos carros podemos produzir com capital pr\u00f3prio? Ainda podemos buscar investidores e financiamentos antes do IPO. Nosso crescimento foi pensando em sustentabilidade. Iremos crescer com os lucros da companhia.<\/p> \n Pretendemos captar R$ 5 bilh\u00f5es de reais na bolsa para produzir 50 mil carros em 5 anos, com receita estimada em R$ 14 bilh\u00f5es de reais. Sem investimentos, iremos produzir 18 mil carros em 5 anos. Al\u00e9m disso, com o IPO, vamos ampliar os investimentos em pesquisas e desenvolvimento de novas tecnologias a fim de internalizar a produ\u00e7\u00e3o de c\u00e9lulas de baterias e motores el\u00e9tricos.<\/p> \n \n Temos no Brasil 97% dos minerais para produ\u00e7\u00e3o de c\u00e9lulas de baterias, e vamos investir para ter uma f\u00e1brica de c\u00e9lulas de baterias no Brasil, assim como de motores el\u00e9tricos para nossos autom\u00f3veis.<\/p> \n Temos interesse de captar recursos na bolsa, por\u00e9m, n\u00e3o dependemos de capital de terceiros para o sucesso do projeto e produ\u00e7\u00e3o de 300 carros m\u00eas.<\/p> \n Trata-se de uma transi\u00e7\u00e3o de tecnologia e matriz energ\u00e9tica, que impacta toda mobilidade global. O novo que encanta e, ao mesmo tempo, assusta a todos. Mas, \u00e9 um caminho sem volta.<\/p> \n Os desafios com a mudan\u00e7a da matriz energ\u00e9tica s\u00e3o iguais para todas as montadoras, as tradicionais e as entrantes. Acreditamos que, em toda mudan\u00e7a de tecnologia, surgem novos l\u00edderes. O Brasil, atrav\u00e9s da LECAR, ir\u00e1 protagonizar o cen\u00e1rio global de autom\u00f3veis el\u00e9tricos. Iremos agradar a quem cuida do meio ambiente at\u00e9 em outros pa\u00edses.<\/p> \n Se tivermos no Brasil os mesmos incentivos fiscais que existem nos USA e China para produ\u00e7\u00e3o carros, iremos competir com vantagens financeiras, pois os importados el\u00e9tricos come\u00e7aram a ser tributados recentemente por aqui. A carga tribut\u00e1ria para autom\u00f3veis chega a 43% no Brasil e, com tratamento fiscal diferenciado, teremos nosso carro com um pre\u00e7o que caiba no bolso do brasileiro.<\/p> \n Pensamos no ecossistema dos carros el\u00e9tricos de forma sustent\u00e1vel e funcional. Temos propostas claras de oferecer infraestrutura de carregamento nas 10 maiores rodovias do Brasil, totalizando 36.437 Km, da seguinte forma:<\/p>\n 2025: BR-101, BR-116, BR-230 e BR-262, totalizando 15.642 km de infraestrutura;<\/p>\n 2026: BR-174, BR-163, BR-153, totalizando 10.487 km de infraestrutura;<\/p>\n 2027: BR-135, BR-158 e BR-364, totalizando 10.308 km de infraestrutura<\/p>\n Nascemos para servir o Brasil com um projeto apropriado para as condi\u00e7\u00f5es de nossas estradas e caracter\u00edsticas de uso do carro pelo brasileiro. Um projeto que ir\u00e1 crescer e se ajustar cada dia mais \u00e0s necessidades apontadas pelo nosso povo.<\/p> \n Estamos sempre atentos e ouvindo o Brasil para desenvolver um produto que surpreenda em tecnologia, usabilidade, conforto, seguran\u00e7a e focado em como reduzir os nossos custos para oferecer um carro acess\u00edvel ao brasileiro. Acreditamos que mobilidade \u00e9 um fator de crescimento de uma na\u00e7\u00e3o. Uma empresa 100% nacional, que oferece mobilidade sustent\u00e1vel, que cuida do meio ambiente, sempre ser\u00e1 a melhor escolha entre os concorrentes.<\/p> \n Nosso motor el\u00e9trico, bateria, invasores e controladores s\u00e3o da empresa chinesa Wiston, que fornece para as gigantes Volkswagen e Hyundai. Temos as melhores tecnologias do mercado, sempre atualizadas e com fornecedores fortes e tradicionais.<\/p> \n A China, juntamente com os EUA, domina a tecnologia de autom\u00f3veis el\u00e9tricos. Para o momento \u00e9 a \u00fanica alternativa vi\u00e1vel. No entanto, vamos investir pesado em pesquisa e desenvolvimento para, em poucos anos, ter nossa autonomia em todas as etapas de produ\u00e7\u00e3o.<\/p> \n Iremos produzir poucas unidades inicialmente. O Brasil emplacou, em m\u00e9dia, 2.3 milh\u00f5es de autom\u00f3veis por ano nos \u00faltimos 10 anos. N\u00e3o teremos uma grande participa\u00e7\u00e3o no market share<\/em>, mas acreditamos que o crescimento dos el\u00e9tricos deve ser proporcional \u00e0 infraestrutura de abastecimento.<\/p> \n Apenas 35% do carro ser\u00e1 importado. Cerca de 60% v\u00eam do RS. Ser\u00e1 um grande diferencial para o estado ter a primeira f\u00e1brica de autom\u00f3veis el\u00e9tricos do Brasil. Um estado com voca\u00e7\u00e3o industrial, de inova\u00e7\u00e3o e protagonismo.<\/p> \n Para o Brasil, nossa miss\u00e3o \u00e9 fazer com que sejamos vistos com todo o respeito que merecemos. Queremos que o mundo nos conhe\u00e7a e que invista aqui.<\/p> \n Estamos em plena transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e de tecnologia da mobilidade. Da mesma forma que estamos recebendo muita contribui\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m estamos compartilhando as nossas. As montadoras s\u00e3o muito receptivas e parceiras das montadoras entrantes. Temos velocidade e testamos muito, com custo de uma fra\u00e7\u00e3o de qualquer projeto deles. Desse ambiente colaborativo sempre surgem parcerias internacionais, pois a matriz de qualquer montadora no Brasil \u00e9 de outro pa\u00eds.<\/p> \n S\u00e3o mercados onde temos rela\u00e7\u00f5es pessoais mais fortes e, consequentemente, com a not\u00edcia de empreendermos nessa \u00e1rea, surgiu o interesse pelo projeto. Para receber investimentos e gerar empregos, o Brasil oferece vantagens fiscais, linhas de financiamento, juros subsidiados entre outras regalias para companhias estrangeiras. Quando levamos nosso projeto para outras na\u00e7\u00f5es, elas tamb\u00e9m nos oferecem vantagens competitivas.<\/p> \n Nossa produ\u00e7\u00e3o inicial ser\u00e1 de 300 autom\u00f3veis\/m\u00eas, 3.600 autom\u00f3veis ano, vendidos por R$ 279 mil, o que gerar\u00e1 um faturamento de mais de R$ 1 bilh\u00e3o. Essa \u00e9 uma previs\u00e3o, pois, com o incremento de capital atrav\u00e9s de investidores, empr\u00e9stimos e\/ou IPO, temos como crescer de 5 a 10 vezes a produ\u00e7\u00e3o e, consequentemente, o faturamento. Ou seja, no per\u00edodo de 2025\/2026 podemos faturar entre R$ 5 e R$ 10 bilh\u00f5es.<\/p> \n Nossa meta \u00e9 receber incentivos fiscais e um olhar diferenciado do governo para a mobilidade do pa\u00eds. Este \u00e9 um fator de desenvolvimento de qualquer na\u00e7\u00e3o. Podemos reduzir os pre\u00e7os dos nossos produtos e ganharmos escala na produ\u00e7\u00e3o para elevar o Brasil ao patamar que representa sermos a oitava economia do mundo, tendo uma montadora de autom\u00f3veis \u00e0 altura dessa posi\u00e7\u00e3o. Queremos promover orgulho ao brasileiro. Os apaixonados por carros ter\u00e3o um carro para chamar de seu.<\/p> \n <\/center><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Fl\u00e1vio Figueiredo Assis vendeu uma empresa do setor financeiro para investir em sua pr\u00f3pria 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a Lecar:<\/strong><\/h5>\n
www.lecar.com.br<\/a><\/h5>\n
A Lecar S\/A Ind\u00fastria Brasileira de Autom\u00f3veis El\u00e9tricos \u00e9 a primeira montadora de carros el\u00e9tricos do Brasil. A equipe de engenharia desenvolveu um autom\u00f3vel 100% el\u00e9trico com design, envolvimento e energia totalmente projetado por brasileiros e para brasileiros. O Lecar Model 459 deve ser lan\u00e7ado em dezembro\u00a0de\u00a02024.<\/h5>\n
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