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Ao todo, 62,2% do transporte de cargas do Brasil \u00e9 realizado pelas estradas, segundo levantamento realizado pela Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral. Em um pa\u00eds de dimens\u00f5es continentais como o nosso, problemas no gerenciamento eficaz do transporte impactam diretamente todos os setores da economia. Com uma variedade de condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas e geogr\u00e1ficas, regi\u00f5es sujeitas a enchentes, deslizamentos de terra e \u00e1reas remotas de dif\u00edcil acesso, as empresas enfrentam desafios para garantir a entrega segura das mercadorias.<\/p> \n
“As estrat\u00e9gias de planejamento e mitiga\u00e7\u00e3o de riscos devem considerar estes fatores, incluindo, por exemplo, o controle de temperatura das cargas refrigeradas”, afirma M\u00e1rcio Lira, fundador e CEO da Angel Lira, empresa de tecnologia para log\u00edstica e gerenciamento de riscos. Segundo ele, existem in\u00fameros desafios no gerenciamento de riscos log\u00edsticos no Brasil. Aqui, listamos cinco deles.<\/p> \n
A infraestrutura prec\u00e1ria em algumas regi\u00f5es do Brasil \u00e9 um dos principais obst\u00e1culos para o transporte de cargas. Estradas mal conservadas, portos congestionados e aeroportos saturados resultam em atrasos, danos \u00e0s mercadorias e custos adicionais. Dados divulgados pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT) em 2023 revelam que 67,5% das rodovias federais e estaduais s\u00e3o consideradas regulares, ruins ou p\u00e9ssimas. A malha rodovi\u00e1ria do pa\u00eds abrange uma malha rodovi\u00e1ria de 1.720.607 quil\u00f4metros, dos quais apenas 213.299 s\u00e3o pavimentados, correspondendo a apenas 13% do total, segundo a CNT.<\/p> \n
O n\u00famero de pontos cr\u00edticos nas estradas brasileiras \u2013 como quedas de barreiras, eros\u00f5es na pista, buracos grandes e pontes estreitas ou danificadas \u2013 aumentou mais de 10 vezes desde 2013, segundo o estudo. Esses fatores elevam o custo operacional do transporte rodovi\u00e1rio de cargas, que chegou a 32,7% em 2023. “A condi\u00e7\u00e3o das rodovias impacta o pre\u00e7o do frete e, consequentemente, o dos produtos para o consumidor final. Sem rodovias de qualidade, o consumo de combust\u00edvel aumenta”, alerta Lira.<\/p> \n
De acordo com o estudo, os resultados relacionados \u00e0 avalia\u00e7\u00e3o da qualidade do pavimento, em que 56,8% s\u00e3o considerados regulares, ruins ou p\u00e9ssimos, e 43,2% \u00f3timos ou bons, estima-se que, neste ano, 1,139 bilh\u00e3o de litros de diesel ser\u00e3o consumidos desnecessariamente nas estradas brasileiras. “Al\u00e9m disso, esse tipo de transtorno ocasiona atrasos na entrega das mercadorias, aumentando as chances de acidentes e danos aos ve\u00edculos”, lembra o especialista.<\/p> \n
O Brasil ainda enfrenta altos \u00edndices de criminalidade, incluindo o roubo de cargas. De acordo com a Associa\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte de Cargas e Log\u00edstica (NTC&Log\u00edstica), o pa\u00eds registrou mais de 22 mil casos de roubo de carga em 2022, resultando em perdas estimadas em R$ 1,2 bilh\u00e3o. No ranking global da empresa, o Brasil \u00e9 o segundo colocado entre os pa\u00edses com maior n\u00famero de roubos de carga, ficando atr\u00e1s apenas do M\u00e9xico.<\/p> \n
“O roubo de cargas se tornou lucrativo porque ainda h\u00e1 pouco investimento em sistema de rastreio de cargas roubadas, e os receptadores, que compram as cargas roubadas e incentivam o crime, permanecem impunes”, aponta Lira. Segundo ele, o aumento da criminalidade contribui para elevar o pre\u00e7o dos produtos legalizados, pois os custos dos seguros de transporte aumentam e s\u00e3o repassados ao consumidor final. Em 2017, no Rio de Janeiro, houve at\u00e9 risco de desabastecimento da capital, pois as corretoras passaram a n\u00e3o fazer seguros ou a cobrar pre\u00e7os exorbitantes, o que quase inviabilizou o transporte de cargas por meses.<\/p> \n
O ambiente tribut\u00e1rio e regulat\u00f3rio no Brasil imp\u00f5e desafios significativos ao transporte de cargas. Diferen\u00e7as nos regimes tribut\u00e1rios estaduais, impostos sobre circula\u00e7\u00e3o de mercadorias e exig\u00eancias burocr\u00e1ticas aumentam os custos operacionais e complicam a log\u00edstica. No relat\u00f3rio “Doing Business 2020” do Banco Mundial, o Brasil ocupava a 124.\u00aa posi\u00e7\u00e3o em facilidade de fazer neg\u00f3cios, refletindo as dificuldades enfrentadas pelas empresas no ambiente regulat\u00f3rio.<\/p> \n
A rastreabilidade ao longo da cadeia de suprimentos \u00e9 outro desafio significativo. Sem sistemas eficazes de monitoramento e rastreamento, as empresas t\u00eam dificuldades em identificar e mitigar riscos em tempo real, aumentando a vulnerabilidade a perdas e danos. Segundo Lira, 60% das cargas transportadas no Brasil n\u00e3o s\u00e3o rastreadas, o que impede que as empresas saibam onde as mercadorias est\u00e3o durante o trajeto ou quando chegar\u00e3o ao destino. “Sem acompanhamento, a carga atrasa e ningu\u00e9m sabe quanto tempo vai atrasar. S\u00f3 sabe quando j\u00e1 est\u00e1 efetivamente atrasado”, diz.<\/p> \n
Segundo o especialista, o avan\u00e7o das tecnologias 4G e 5G ajuda bastante nessa quest\u00e3o, mas nem todas as transportadoras investem nesse custo. “Mais de 70% das transportadoras do pa\u00eds s\u00e3o de pequeno porte e dependem da competitividade de pre\u00e7o para se manter no mercado. Isso leva muitas delas a n\u00e3o perceberem que um investimento de 5% pode resultar em uma economia de 50% a m\u00e9dio e longo prazos”, pontua.<\/p> \n
As fortes chuvas que atingiram o Rio Grande do Sul entre o final de abril e os primeiros dias de maio s\u00e3o um exemplo claro de como as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas e geogr\u00e1ficas do Brasil afetam diretamente o transporte de cargas e, por consequ\u00eancia, o abastecimento e o pre\u00e7o dos produtos. Queda de pontes, deslizamentos de terra e pistas inundadas, entre outros problemas, deixaram diversas cidades isoladas. Importantes rotas de escoamento da produ\u00e7\u00e3o ga\u00facha foram comprometidas. Um balan\u00e7o divulgado pelo governo do estado no dia 10 de maio registrou 170 pontos de bloqueios em 79 rodovias estaduais. Dados da Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal (PRF) mostraram 61 pontos de interdi\u00e7\u00e3o em estradas federais.<\/p> \n
Riscos como esse n\u00e3o s\u00e3o previs\u00edveis, mas, segundo Lira, podem ser monitorados por meio de tecnologias como Internet das Coisas (IoT), an\u00e1lise de dados avan\u00e7ada e intelig\u00eancia artificial. Essas ferramentas oferecem visibilidade em tempo real, identificam padr\u00f5es de risco e facilitam a tomada de decis\u00f5es r\u00e1pidas e estruturadas.<\/p> \n
Sobre a Angel Lira<\/strong><\/em><\/p>\n Com mais 20 anos de mercado, a Angel Lira \u00e9 uma das maiores empresas de tecnologia aplicada a log\u00edstica, transporte de cargas e seguran\u00e7a do Brasil. Monitorando cerca de 3 milh\u00f5es de viagens por ano, conta com a maior base de dados do transporte de cargas do pa\u00eds. Tem como clientes os principais players do mercado, registrando 100% de crescimento nos \u00faltimos cinco anos.<\/em><\/p>\n \n Ao todo, 62,2% do transporte de cargas do Brasil \u00e9 realizado pelas estradas, segundo…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[10006,8427,727],"tags":[58,12885],"class_list":["post-183756","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-brasileconomia","category-geral","category-noticias","tag-noticias","tag-verdeamarelo","wpcat-10006-id","wpcat-8427-id","wpcat-727-id"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/183756","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=183756"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/183756\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=183756"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=183756"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=183756"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"