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\u00c9 hora de voltar \u00e0s aulas, metaforicamente falando. O circo segue para uma pista que muitos descrevem como a universidade da F\u00f3rmula 1, devido \u00e0 variedade de desafios t\u00e9cnicos que os pilotos precisam enfrentar. No pr\u00f3ximo fim de semana, as equipes estar\u00e3o em Spa-Francorchamps para o GP da B\u00e9lgica, a pen\u00faltima etapa antes da pausa de ver\u00e3o.<\/p> \n
O circuito \u00e9 o mais longo do calend\u00e1rio, com 7,004 quil\u00f4metros, e \u00e9 um dos mais queridos por sua hist\u00f3ria, fazendo parte do Campeonato Mundial desde 1950, e por seu tra\u00e7ado, caracterizado por longas retas, curvas de alta velocidade e a maior varia\u00e7\u00e3o de altitude de toda a temporada. H\u00e1 tamb\u00e9m um elemento de imprevisibilidade em um evento que j\u00e1 \u00e9 extremamente exigente tanto do ponto de vista t\u00e9cnico quanto de pilotagem.<\/p> \n
A pista est\u00e1 localizada na floresta das Ardenas, que possui um microclima bastante particular em compara\u00e7\u00e3o com o restante da regi\u00e3o. Em caso de mau tempo, as nuvens carregadas de chuva demoram mais para deixar a \u00e1rea, tornando o circuito \u00famido e afetando as condi\u00e7\u00f5es do asfalto. Quando chove, os pilotos frequentemente encontram trechos da pista secos e outros que permanecem molhados, tornando a escolha dos pneus particularmente delicada, entre slicks <\/i>e intermedi\u00e1rios.<\/p> \n
Para este desafio, a Pirelli trouxe os compostos C2, C3 e C4. Spa-Francorchamps est\u00e1 entre os circuitos mais exigentes para os pneus em termos de cargas e for\u00e7as, embora n\u00e3o chegue aos n\u00edveis de Suzuka ou Silverstone. O trecho mais ic\u00f4nico \u00e9, sem d\u00favida, o que vai da Eau Rouge<\/i> \u00e0 subida da Raidillon<\/i>. Ali, as curvas se sucedem rapidamente e em dire\u00e7\u00f5es opostas enquanto a pista sobe, antes de desembocar na reta Kemmel<\/i>. Esse trecho agora conta com sulcos no asfalto projetados para melhorar a drenagem de \u00e1gua e a visibilidade em condi\u00e7\u00f5es de chuva.<\/p> \n
A pista foi completamente repavimentada h\u00e1 alguns anos e, nos primeiros dias do fim de semana, costuma oferecer um n\u00edvel de ader\u00eancia relativamente baixo. Os n\u00edveis de ader\u00eancia podem melhorar gra\u00e7as ao recente fim de semana de corridas de GT, com as 24 Horas de Spa deixando borracha adicional na pista.<\/p> \n
Os tr\u00eas setores do circuito t\u00eam caracter\u00edsticas muito diferentes entre si e sempre representaram um quebra-cabe\u00e7a de acerto para as equipes. O primeiro \u00e9 o mais r\u00e1pido e inclui uma longa reta onde as ultrapassagens s\u00e3o comuns; o segundo \u00e9 mais t\u00e9cnico, com curvas de velocidade m\u00e9dia, muitas delas em descida; o terceiro \u00e9 mais fluido e se desenvolve em uma leve subida.<\/p> \n
Neste ano, a introdu\u00e7\u00e3o de uma nova aerodin\u00e2mica deve facilitar a busca pelo equil\u00edbrio certo em termos de downforce<\/i>. Os carros poder\u00e3o utilizar configura\u00e7\u00f5es de maior downforce <\/i> para os trechos mais t\u00e9cnicos, ao mesmo tempo em que se beneficiam do modo de baixa resist\u00eancia nas retas. Como visto em Silverstone, a capacidade dos pilotos de gerenciar e recarregar eficientemente a unidade de pot\u00eancia tamb\u00e9m ser\u00e1 crucial.<\/p> \n
As temperaturas tamb\u00e9m podem ter uma influ\u00eancia significativa no fim de semana e nas estrat\u00e9gias de corrida. Durante as 24 Horas de Spa, realizadas no final de junho, as temperaturas da pista ultrapassaram os 55\u00b0C. Com valores t\u00e3o altos, \u00e9 plaus\u00edvel que o desgaste t\u00e9rmico dos pneus aumente, elevando a probabilidade de estrat\u00e9gias com duas paradas. De qualquer forma, espera-se que os dois compostos mais duros da gama sejam os protagonistas na corrida de domingo.<\/p> \n
EM 2025<\/i><\/b><\/p>\n
No ano passado, a chuva causou um atraso de mais de uma hora no in\u00edcio da corrida. Ap\u00f3s uma volta de forma\u00e7\u00e3o, o procedimento foi interrompido devido \u00e0 baixa visibilidade. Quando foi retomado, ap\u00f3s quatro voltas atr\u00e1s do Safety Car, o GP recome\u00e7ou com todos os pilotos de pneus intermedi\u00e1rios. A partir da volta 11, todos os carros passaram para o composto M\u00e9dio, com a \u00fanica exce\u00e7\u00e3o de Norris, que utilizou o composto Duro. Apenas seis pilotos, na parte de tr\u00e1s do pelot\u00e3o, fizeram uma segunda parada.<\/p> \n
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ESTAT\u00cdSTICAS<\/i><\/b><\/p>\n
Este ano, o evento ser\u00e1 a 71\u00aa edi\u00e7\u00e3o do GP da B\u00e9lgica a ser disputada. O circuito j\u00e1 sediou 58 edi\u00e7\u00f5es da corrida, que tamb\u00e9m aconteceu em Zolder por 10 anos e em Nivelles por dois anos. O piloto com mais vit\u00f3rias no GP da B\u00e9lgica \u00e9 Michael Schumacher, com seis triunfos. O alem\u00e3o conquistou sua primeira vit\u00f3ria na F\u00f3rmula 1 justamente em Spa, em 1992, ao volante de uma Benetton. Lewis Hamilton e Ayrton Senna v\u00eam na sequ\u00eancia, com cinco vit\u00f3rias cada. A Scuderia Ferrari \u00e9 a construtora mais vitoriosa do evento, com 18 triunfos, tr\u00eas a mais que a McLaren.<\/p> \n
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