Buscando oferecer as melhores condi\u00e7\u00f5es poss\u00edveis a todos os competidores e devido ao recorde de grid da hist\u00f3ria (s\u00f3 na etapa de abertura, em Goi\u00e2nia, s\u00e3o 30 caminh\u00f5es inscritos), a Copa Truck, juntamente com a CBA (Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Automobilismo) promoveu mudan\u00e7as importantes no formato da competi\u00e7\u00e3o a partir da temporada 2023.<\/p> \n
A principal altera\u00e7\u00e3o \u00e9 uma defini\u00e7\u00e3o mais clara sobre as duas classes presentes. A partir deste ano, a classe principal passa a se chamar Pro, com a Super mantendo as mesmas especifica\u00e7\u00f5es de sua cria\u00e7\u00e3o em 2021. No entanto, as duas classes passam a operar em separado tanto em treinos como nas din\u00e2micas de corridas.<\/p> \n
Em cada um dos tr\u00eas treinos livres, cada classe ter\u00e1 35 minutos para praticar em separado, com a Super sempre acontecendo antes da Pro. A mesma coisa se d\u00e1 com a classifica\u00e7\u00e3o, cujo molde segue sendo 15 minutos de Q1 e 10 de Top Qualifying, com a classe principal entrando por \u00faltimo na pista. Caso chova, as duas classes ter\u00e3o 15 minutos apenas de tomada de tempos.<\/p> \n
J\u00e1 na parte das corridas, os grids de Pro e Super largam separados por cerca de 80 metros, com a classe principal na frente. Ao fim da primeira corrida, as duas classes ter\u00e3o a invers\u00e3o dos oito primeiros no grid e a prova seguinte mant\u00e9m o padr\u00e3o de grids distanciados.<\/p> \n
“H\u00e1 alguns anos estamos lapidando um formato ideal e acreditamos que chegamos em uma f\u00f3rmula boa, que valoriza as duas classes e tamb\u00e9m auxilia bastante os comiss\u00e1rios em suas an\u00e1lises, como o controle de queima de largada e a seguran\u00e7a dos pilotos no in\u00edcio das provas, por exemplo”, comenta Carlos Col, promotor da Mais Brasil Esportes, organizadora do evento.<\/p> \n
Outra altera\u00e7\u00e3o importante \u00e9 que tanto o campe\u00e3o quanto o vice da Super subir\u00e3o automaticamente para o grid da Pro no ano seguinte. “Essa mudan\u00e7a valoriza ainda mais os pilotos e a pr\u00f3pria classe, pois a fun\u00e7\u00e3o da Super \u00e9 ser uma porta de entrada para pilotos que buscam evoluir profissionalmente na Copa Truck e isso acaba tamb\u00e9m fazendo com que muitos n\u00e3o se acomodem na Super por conta de suas caracter\u00edsticas como formadora de novos talentos”, ressalta Col.<\/p> \n
Na parte t\u00e9cnica, a entrada do projeto hibrido el\u00e9trico – o primeiro de tr\u00eas de transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica j\u00e1 apresentados -, por ser de configura\u00e7\u00f5es bem distintas do caminh\u00e3o a combust\u00e3o, necessita uma aten\u00e7\u00e3o diferenciada. No caminh\u00e3o em quest\u00e3o, da Volkswagen, est\u00e1 acoplada uma bateria que fornece uma propuls\u00e3o extra.<\/p> \n
“N\u00f3s somos apoiadores de projetos que visam a sustentabilidade. Recebemos tr\u00eas projetos j\u00e1 e esse foi o primeiro a sair do papel. No entanto, ele s\u00f3 ser\u00e1 autorizado a usar essa propuls\u00e3o el\u00e9trica nos treinos livres no intuito de desenvolver o projeto, sendo proibido de classificar e competir at\u00e9 identificarmos as vantagens que isso pode gerar para ele em detrimento aos outros caminh\u00f5es. \u00c9 um desafio no controle de custos e equil\u00edbrio de desempenho entre todos os caminh\u00f5es, mas uma semente importante que est\u00e1 sendo plantada e certamente trar\u00e1 frutos no futuro”, completa Col.<\/p> \n