{"id":62897,"date":"2023-04-20T09:18:52","date_gmt":"2023-04-20T12:18:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.highspeedbrazil.com.br\/?p=40189"},"modified":"2024-01-12T19:24:24","modified_gmt":"2024-01-12T22:24:24","slug":"stock-car-pilotos-contam-como-novo-aliado-na-maior-frenagem-do-calendario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2023\/04\/stock-car-pilotos-contam-como-novo-aliado-na-maior-frenagem-do-calendario\/","title":{"rendered":"Stock Car: Pilotos contam como novo aliado na maior frenagem do calend\u00e1rio"},"content":{"rendered":"

Interlagos recebe a segunda etapa da temporada e tem no S do Senna a mais severa redu\u00e7\u00e3o de velocidade de 2023: para tirar os 165 km\/h de velocidade em menos de cinco segundos, carros dever\u00e3o ter maior estabilidade com o novo aerof\u00f3lio traseiro usado em Goi\u00e2nia na primeira etapa<\/em><\/p>\n

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A curva mais famosa do principal circuito do pa\u00eds tem a primeira parte contornada a cerca de 75 km\/h, mas antes disso os pilotos acionam o pedal do freio vindo pela reta principal a 240 km\/h. A frenagem dura cerca de cinco segundos e o carro percorre aproximadamente 200 metros para que seja feita esta redu\u00e7\u00e3o de 165 km\/h em \u2013 o que gera uma desacelera\u00e7\u00e3o de 1.5 G (uma vez e meia a for\u00e7a da gravidade).<\/p>  \n

\u201cA aproxima\u00e7\u00e3o do S do Senna \u00e9 o ponto onde a gente chega com maior velocidade em Interlagos. E as caracter\u00edsticas da curva exigem uma freada forte, com redu\u00e7\u00e3o de sexta para a segunda marcha\u201d, conta o l\u00edder do campeonato e vencedor da primeira corrida, em Goi\u00e2nia, Daniel Serra, da equipe Eurofarma-RC. \u201cO piloto precisa ficar posicionado bem internamente na primeira \u2018perna\u2019 da curva para ter um bom posicionamento de sa\u00edda para a segunda, j\u00e1 que depois a gente tem a Curva do Sol, na qual vamos acelerando para entrar na Reta Oposta\u201d, explicou o tricampe\u00e3o.<\/p>  \n

E com as mudan\u00e7as t\u00e9cnicas, especialmente no fornecimento de pneus, os carros tamb\u00e9m receberam algumas altera\u00e7\u00f5es para a atual temporada com foco em estabilidade aerodin\u00e2mica. A mais proeminente delas \u00e9 a ado\u00e7\u00e3o de um novo aerof\u00f3lio traseiro, maior que o que era usado nas duas \u00faltimas temporadas.<\/p>  \n

\u201cA asa que usamos na primeira etapa \u00e9 40% maior do que a anterior. Tem mais \u00e1rea, maior contato e exposi\u00e7\u00e3o ao ar, gerando mais downforce<\/em> e mais estabilidade\u201d, resume Thiago Camilo, da Ipiranga Racing, vencedor da segunda prova em Goi\u00e2nia e vice-l\u00edder do campeonato.<\/p>  \n

Trata-se de uma aliada importante aos sistemas de freio. A performance de frenagem para redu\u00e7\u00e3o de velocidade \u00e9 garantida pelos discos da Fremax e pelas pastilhas da Fras-le. O contato entre as duas pe\u00e7as faz a temperatura no conjunto superar os 700\u00baC. E com um ap\u00eandice aerodin\u00e2mico que traz maior contato com o ar, a estabilidade deixa o freio trabalhando com ainda mais desempenho, de acordo com Andr\u00e9 Brezolin, engenheiro de projeto da Fras-le e Fremax. \u201cCom mais asa, o carro vai distribuir melhor a for\u00e7a de frenagem para o eixo traseiro, como vimos em Goi\u00e2nia.  Como a frenagem \u00e9 feita antes da curva, o carro tende a entrar mais equilibrado e dentro da curva tamb\u00e9m com a maior press\u00e3o aerodin\u00e2mica na traseira, trazendo maior ader\u00eancia\u201d, diz Brezolin.<\/p>  \n

O aerof\u00f3lio traseiro passou a ser maior em 2023. At\u00e9 o final do ano passado, a pe\u00e7a tinha 1.488 mil\u00edmetros de envergadura e 201 mil\u00edmetros entre ataque e sa\u00edda de ar, e agora foram substitu\u00eddos por uma pe\u00e7a maior, com 1.628 mil\u00edmetros de envergadura e 297mm entre os bordos de ataque e fuga. S\u00e3o 14 cent\u00edmetros a mais de envergadura e 9,6 cm a mais na placa, o que traz grande diferen\u00e7a aerodinamicamente. O tamanho da asa traseira atual \u00e9 parecido com o do aerof\u00f3lio que era usado na gera\u00e7\u00e3o anterior dos Stock Car, os JL-G09 utilizados at\u00e9 2019.<\/p>  \n

\u201cA nova asa traseira que os carros est\u00e3o usando em 2023 traz maior estabilidade em frenagem e, dependendo da regulagem que cada equipe usa, at\u00e9 maior capacidade de frenagem pela press\u00e3o aerodin\u00e2mica proporcionada pela maior largura do aerof\u00f3lio. Para o piloto \u00e9 at\u00e9 melhor, porque o carro vem mais est\u00e1vel pela reta, ele consegue pegar o ponto de frenagem e tang\u00eancia da curva de forma mais precisa\u201d, continua Brezolin.<\/p>  \n

\u201cGanhou-se em estabilidade traseira. O carro balan\u00e7a menos nas freadas. E com um pneu um pouco mais largo em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado, formou-se um conjunto de melhorias que tornaram o carro mais est\u00e1vel na aproxima\u00e7\u00e3o \u00e0s curvas\u201d, apontou Gaetano di Mauro, da Hot Car. Campe\u00e3o de 2021, Gabriel Casagrande, da A.Mattheis-Vogel, faz coro ao colega: \u201cA asa traseira nova deu maior sustenta\u00e7\u00e3o na freada. A asa antiga n\u00e3o funcionava muito bem, por n\u00e3o ter muita \u00e1rea de contato, e essa nos est\u00e1 permitindo frear um pouco mais adiante e a traseira do carro fica bem mais est\u00e1vel\u201d, afirmou.<\/p>  \n

A diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 primeira etapa, disputada em Goi\u00e2nia no dia 2 de abril, \u00e9 que agora os seis primeiros colocados do campeonato passam a carregar o chamado lastro de sucesso, item do regulamento desportivo da Stock Car que visa aumentar o equil\u00edbrio entre os 31 carros do grid.<\/p>  \n

O l\u00edder da tabela, Daniel Serra, j\u00e1 inicia as atividades carregando 30 quilos extras; o vice-l\u00edder Thiago Camilo leva 25 quilos de lastro. Ricardo Maur\u00edcio, 20 kg e Bruno Baptista, 15. Nelsinho Piquet, em teoria, levaria 10 quilos por ser o quinto colocado da tabela, no entanto, o piloto da TMG-Crown se ausenta da etapa em virtude de sua participa\u00e7\u00e3o na etapa do European Le Mans Series em Barcelona \u2013 seu substituto ser\u00e1 Rafael Martins, que n\u00e3o levar\u00e1 lastro. Marcos Gomes, sexto colocado no campeonato, carrega cinco quilos de peso extra.<\/p>  \n

A programa\u00e7\u00e3o do final de semana, que inclui tamb\u00e9m a abertura das temporadas da Stock Series e da F\u00f3rmula 4, come\u00e7a na sexta-feira com o primeiro treino livre. No s\u00e1bado (22), o segundo treino livre est\u00e1 marcado para as 8h35 e a classifica\u00e7\u00e3o \u00e0s 12h50. No domingo (23), as largadas ser\u00e3o dadas \u00e0s 12h10 e 12h50, com transmiss\u00e3o ao vivo por Band, canais SporTV, YouTube oficial da Stock Car e pelo canal Tribo de Gaules na Twich.<\/p>  \n

Pela oitava temporada seguida, a Fras-le \u00e9 a fornecedora oficial e exclusiva das pastilhas de freio da Stock Car Pro Series e de sua categoria de acesso, a Stock Series. A empresa \u00e9 a maior fabricante de materiais de fric\u00e7\u00e3o da Am\u00e9rica Latina e uma das l\u00edderes mundiais no segmento. A empresa, fundada em 1954 em Caxias do Sul (RS), oferece produtos de qualidade e foco na seguran\u00e7a e no controle de movimentos nas ruas, estradas, pistas de pouso, trilhos e tamb\u00e9m pelos aut\u00f3dromos do pa\u00eds por meio do fornecimento oficial e exclusivo de pastilhas de freio \u00e0 Stock Car e Stock Series, e tamb\u00e9m \u00e0 Copa Truck.<\/p>  \n

A Fremax \u00e9 uma das parceiras mais longevas da principal categoria do automobilismo brasileiro. Desde 2004 que a empresa com sede em Joinville (SC) entrega tecnologia, durabilidade, seguran\u00e7a e desempenho no fornecimento dos discos de freio da Stock Car Pro Series e Stock Series. Desde 2008, a marca tamb\u00e9m \u00e9 a fornecedora oficial da Porsche Cup Brasil. L\u00edder em discos de freio, a Fremax produz mais de cinco milh\u00f5es de pe\u00e7as no ano e no portf\u00f3lio dos maiores distribuidores brasileiros de autope\u00e7as e em mais de 70 pa\u00edses, com produtos reconhecidos por sua seguran\u00e7a, qualidade, desempenho e durabilidade \u2013 atributos severamente testados no ambiente de competi\u00e7\u00e3o da Stock Car Pro Series, uma das categorias mais competitivas do mundo.<\/p>  \n

PROGRAMA\u00c7\u00c3O DA STOCK CAR PRO SERIES EM INTERLAGOS:<\/u><\/strong>
Sexta-feira, 21 de abril
<\/strong>10h20: Shakedown
<\/strong>13h00: 1\u00ba Treino Livre
S\u00e1bado, 22 de abril
<\/strong>08h35: 2\u00ba Treino Livre
12h50: Classifica\u00e7\u00e3o
Domingo, 2 de abril
<\/strong>12h10: Largada Corrida 1
12h50: Largada Corrida 2<\/p>\n

Classifica\u00e7\u00e3o do Campeonato (Top-10):
<\/strong>1. Daniel Serra, 43 pontos
2. Thiago Camilo, 39
3. Ricardo Maur\u00edcio, 34
4. Bruno Baptista, 28
5. Nelsinho Piquet, 28
6. Marcos Gomes, 27
7. Ricardo Zonta, 26
8. Rubens Barrichello, 22
9. Allam Khodair, 22
10. Gabriel Casagrande, 19<\/p>\n

Sobre a FRAS-LE:
<\/strong>No mercado h\u00e1 mais de seis d\u00e9cadas e u<\/em>ma das cinco maiores fabricantes mundiais de materiais de fric\u00e7\u00e3o, a <\/em>Fras-le, que faz parte das Empresas Randon, \u00e9<\/em> uma marca reconhecida globalmente. Com mais de 12 mil refer\u00eancias  nas marcas <\/em>FRAS-LE<\/em> & Lonaflex, a empresa coloca ao alcance do consumidor uma linha completa de produtos de fric\u00e7\u00e3o da mais alta qualidade, desenvolvidos e testados em seu Centro de <\/em>P<\/em>esquisa e Desenvolvimento, <\/em>um dos  mais bem equipados do mundo, que conta com laborat\u00f3rios qu\u00edmico, f\u00edsico, piloto e o Centro Tecnol\u00f3gico Randon, um centro de testes por excel\u00eancia.<\/em><\/p>\n

 <\/em>A empresa expandiu seu portf\u00f3lio com a aquisi\u00e7\u00e3o, em 2012, <\/em>da Controil, que fabrica componentes para freios e embreagens e pol\u00edmeros automotivos. Em 2018, mais 2.500 refer\u00eancias com a marca FREMAX foram incorporadas ao mix de produtos da FRAS-LE, com a aquisi\u00e7\u00e3o da empresa, que produz discos, tambores de freios e cubos de roda<\/em>.<\/em><\/p>\n

Desde 2016, a Fras-le \u00e9 a fornecedora oficial das pastilhas de freio dos carros da Stock Car<\/em> Pro Series<\/em>, Stock <\/em>Series<\/em> e Mercedes-Benz Challenge.<\/em>  A FREMAX<\/em>, desde 2004, <\/em> tamb\u00e9m \u00e9 a fornecedora oficial <\/em>dos discos de freio da Stock Car,  assim como das categorias Stock Light, <\/em>Mercedes-Benz Challenge<\/em>,<\/em> Porsche GT3 Cup, Sprint Race e Old Stock<\/em><\/p>\n

Recentemente, a FRAS-LE concluiu a aquisi\u00e7\u00e3o da Nakata Automotiva que, dentre os principais itens est\u00e3o amortecedores, terminais e barras de liga\u00e7\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o, piv\u00f4 e bandejas de suspens\u00e3o, juntas homocin\u00e9ticas, componentes de eixos cardan e diferencial.<\/em><\/p>\n

Sobre a FREMAX:
<\/strong>Com atua\u00e7\u00e3o global e sedes no Brasil, Holanda e Argentina, e um portf\u00f3lio de mais de 2.500 refer\u00eancias que atendem a mais de 100.000 aplica\u00e7\u00f5es, a FREMAX \u00e9 reconhecida pela produ\u00e7\u00e3o e comercializa\u00e7\u00e3o de discos e tambores de freio e cubos de roda.<\/em><\/p>\n

Sua estrutura de produ\u00e7\u00e3o flex\u00edvel e eficiente conta com as certifica\u00e7\u00f5es internacionais necess\u00e1rias para atender com precis\u00e3o e rapidez, as demandas de clientes do mercado de equipamento original e reposi\u00e7\u00e3o. Mundialmente reconhecida, a qualidade de seus produtos \u00e9 aprovada como premium em fun\u00e7\u00e3o da tecnologia, seguran\u00e7a, durabilidade, performance e acabamento em todos os detalhes.<\/p>  \n

Todos estes atributos fazem da FREMAX a fornecedora oficial, e a escolha segura para garantir a seguran\u00e7a, das principais categorias de automobilismo sul-americano e \u00e9 a fornecedora oficial da Porsche Cup desde 2008.<\/p>  \n

Al\u00e9m da Stock Car, A FREMAX tamb\u00e9m \u00e9 a fornecedora oficial de discos de freio da Stock Series e da Porsche Cup Brasil.<\/p>  \n

FRAS-LE
<\/u><\/strong>Site: www.fras-le.com<\/a>
Facebook: @FrasleOficial
Instagram: @frasleoficial<\/p>\n

FREMAX:
<\/u><\/strong>Site: www.fremax.com<\/a>
Facebook:@FremaxBrasilOficial
Instagram: @fremaxbrasil<\/p>\n

Foto: Lu\u00eds Fran\u00e7a\/P1 Media Relations
<\/strong>Por: Cleber Bernuci \u2013 P1 Media Relations<\/p>\n

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Cr\u00e9ditos: High Speed Brazil<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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