Postos de combust\u00edveis dever\u00e3o garantir, a partir de janeiro de 2012, a oferta de um tipo de diesel com baixo teor de enxofre \u2013 S50 \u2013 aos ve\u00edculos da fase P-7 (pesados) do Programa de Controle de Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores (Proconve). A Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo (ANP) publicou, no in\u00edcio do m\u00eas, uma resolu\u00e7\u00e3o com crit\u00e9rios que definem quais revendas precisam se adequar \u00e0 lei para garantir o abastecimento nacional com o diesel menos poluente.<\/p> \n
Segundo a norma, est\u00e3o na lista os postos que tenham n\u00famero de bicos de abastecedores de diesel superior \u00e0 quantidade de bombas abastecedoras de combust\u00edveis do Ciclo Otto \u2013 gasolina e etanol. Mas a determina\u00e7\u00e3o \u00e9 v\u00e1lida apenas aos estabelecimentos que tenham, no m\u00ednimo, dois bicos abastecedores de \u00f3leo diesel, interligados a mais de um tanque de armazenamento.<\/p> \n
A resolu\u00e7\u00e3o determina que os postos garantam condi\u00e7\u00f5es operacionais para viabilizar a comercializa\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel \u2013 de acordo com a ANP, quase quatro mil postos no pa\u00eds se encaixam nos padr\u00f5es e ter\u00e3o que se adaptar. A ag\u00eancia tamb\u00e9m pode exigir a venda em munic\u00edpios que n\u00e3o ofere\u00e7am o diesel menos poluente. Nesse caso, ser\u00e1 concedido o prazo de 60 dias para a adequa\u00e7\u00e3o dos estabelecimentos \u00e0 norma.<\/p> \n
Diante da exig\u00eancia, o setor empresarial mostra apreens\u00e3o com o ex\u00edguo prazo concedido pela ANP. \u201cA maioria das obras em postos requer licenciamento. N\u00e3o se pode simplesmente ir mudando as coisas. Fora que estamos em uma \u00e9poca tipicamente dif\u00edcil, de fim de ano\u201d, destaca o diretor de postos de rodovia da Federa\u00e7\u00e3o Nacional do Com\u00e9rcio de Combust\u00edveis e Lubrificantes (Fecombust\u00edveis), Ricardo Hashimoto.<\/p> \n
Hashimoto tamb\u00e9m manifesta preocupa\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 qualidade do produto que ser\u00e1 oferecido. \u201cO combust\u00edvel n\u00e3o pode ficar no tanque por mais de 30 dias. Se o estabelecimento comercializar um produto fora da especifica\u00e7\u00e3o, turvo, impr\u00f3prio, pode ser autuado\u201d, explicou \u00e0 Ag\u00eancia CNT de Not\u00edcias.<\/p> \n
Al\u00e9m disso, acrescentou, o setor sobrevive economicamente a partir da venda do combust\u00edvel, ou seja, da circula\u00e7\u00e3o do produto. \u201cN\u00f3s vivemos de giro. N\u00e3o podemos ficar parados, esperando clientes. O S50 estar\u00e1 nos postos, mas e os ve\u00edculos da fase P-7? Estar\u00e3o rodando pelo pa\u00eds?\u201d, questiona. Segundo Hashimoto, o pre\u00e7o desses novos ve\u00edculos \u2013 mais caro \u2013 \u00e9 um dos fatores que podem atrapalhar as vendas.<\/p> \n
Mas apesar do impasse, ele garantiu que o setor vai contribuir com as metas da ANP. \u201cOs postos est\u00e3o engajados no sentido de oferecer um combust\u00edvel com menor teor de enxofre, menos poluente, quando usado em ve\u00edculo adequado\u201d, afirmou.<\/p> \n
Substitui\u00e7\u00e3o
\nAtualmente, os tipos de \u00f3leo diesel comercializados no territ\u00f3rio nacional s\u00e3o diferenciados basicamente pelos teores m\u00e1ximos de enxofre: S50 (50 ppm de enxofre), S500 (500 ppm de enxofre) e S1800 (1800 ppm de enxofre). Desde maio de 2009, as regi\u00f5es metropolitanas de Recife, Fortaleza e Bel\u00e9m comercializam o \u00f3leo diesel S50.<\/p> \n
No per\u00edodo de 2009 a 2011, o diesel S500 foi substitu\u00eddo pelo S50 nas frotas de \u00f4nibus urbanos das cidades de S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre, Curitiba e Salvador. De acordo com a ANP, o \u00f3leo diesel S1800 (antigo \u00f3leo diesel interior) deve ser completamente eliminado do segmento rodovi\u00e1rio at\u00e9 final de 2013.?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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