{"id":68896,"date":"2012-01-25T12:59:41","date_gmt":"2012-01-25T14:59:41","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2012\/01\/caminhoes-de-corrida-fazem-bonito-nas-pistas-e-nos-rallys-derivados-de-caminhoes-normais-eles-sao-preparados-para-ressaltar-potencia-velocidade-estabilidade-e-resistencia\/"},"modified":"2012-01-25T12:59:41","modified_gmt":"2012-01-25T14:59:41","slug":"caminhoes-de-corrida-fazem-bonito-nas-pistas-e-nos-rallys-derivados-de-caminhoes-normais-eles-sao-preparados-para-ressaltar-potencia-velocidade-estabilidade-e-resistencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2012\/01\/caminhoes-de-corrida-fazem-bonito-nas-pistas-e-nos-rallys-derivados-de-caminhoes-normais-eles-sao-preparados-para-ressaltar-potencia-velocidade-estabilidade-e-resistencia\/","title":{"rendered":"Caminh\u00f5es de corrida fazem bonito nas pistas e nos rallys. Derivados de caminh\u00f5es normais, eles s\u00e3o preparados para ressaltar pot\u00eancia, velocidade, estabilidade e resist\u00eancia"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Ao contr\u00e1rio do que muitos imaginam, os caminh\u00f5es j\u00e1 deixaram a lentid\u00e3o e o peso de antigamente e s\u00e3o cada vez mais potentes, est\u00e1veis e f\u00e1ceis de dirigir, levando alta tecnologia a bordo. Tudo isso, com muita velocidade e agilidade, quando estes s\u00e3o quesitos indispens\u00e1veis. Para perceber esses avan\u00e7os, basta observar os caminh\u00f5es de competi\u00e7\u00e3o. No mais exigente rally do mundo, o Dakar, que terminou no \u00faltimo dia 15 em Lima, no Peru, os caminh\u00f5es participaram em categoria pr\u00f3pria, pulando dunas, atravessando corredeiras e terrenos pedregosos a velocidades de at\u00e9 150 km\/h. E nas pistas da F\u00f3rmula Truck brasileira, um caminh\u00e3o de corrida pode chegar a 240 km\/h, disputando posi\u00e7\u00f5es em curvas de alta e baixa velocidade, mesmo pesando quatro toneladas e meia.<\/p>  \n

Estes caminh\u00f5es de competi\u00e7\u00e3o s\u00e3o preparados para o desempenho esportivo. Para enfrentar as pistas ou os desertos dos rallys, eles recebem pe\u00e7as especiais e configura\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas espec\u00edficas. Mas derivam diretamente de caminh\u00f5es normais, que no dia a dia transportam mercadorias pelos quatro cantos do mundo. <\/p>\n

No Rally Dakar, no qual a Iveco terminou em primeiro e segundo lugares na classifica\u00e7\u00e3o final, chegando em primeiro em oito das 14 etapas da competi\u00e7\u00e3o, a base da equipe Petronas-De Rooy-Iveco \u00e9 o Iveco Trakker 4×4, produzido na Alemanha e no Brasil, \u00e9 um caminh\u00e3o projetado para opera\u00e7\u00f5es fora-de-estrada como mineradoras, constru\u00e7\u00e3o pesada, planta\u00e7\u00f5es de cana-de-a\u00e7\u00facar, etc. \u201cO Trakker \u00e9 muito forte desde o projeto\u201d, explica o engenheiro Giuseppe Simonato, um dos respons\u00e1veis pela prepara\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos Iveco do Rally Dakar deste ano. \u201cO chassi \u00e9 super resistente e o motor, um Iveco-FPT Cursor 13, e a partir de uma base confi\u00e1vel pode-se criar m\u00e1quinas de competi\u00e7\u00e3o vencedoras\u201d. <\/p>\n

No caso do Trakker 4×4 do Dakar, o caminh\u00e3o \u00e9 50 cent\u00edmetros mais alto que o normal. A suspens\u00e3o \u00e9 de molas parab\u00f3licas, mas s\u00f3 com duas l\u00e2minas para garantir uma condu\u00e7\u00e3o mais macia. Mas vem com dois amortecedores especiais por roda. \u201cCada amortecedor de competi\u00e7\u00e3o \u00e9 quatro vezes mais forte que um comum, porque tem de aguentar o tranco na ca\u00edda do caminh\u00e3o e, principalmente, segur\u00e1-lo para que ele n\u00e3o saia pulando como uma bola\u201d, diz Simonato, referindo-se ao salto em alta velocidade de uma duna, situa\u00e7\u00e3o normal enfrentada por um caminh\u00e3o em um rally. <\/p>\n

Outra modifica\u00e7\u00e3o \u00e9 o motor, preparado pela FPT Industrial. Um motor Cursor 13 normal tem calibra\u00e7\u00f5es de pot\u00eancia ao redor de 500cv. J\u00e1 o Iveco Trakker do rally vem com 900cv. E tem o dobro do torque de um caminh\u00e3o de s\u00e9rie: 4.000 Nm, dispon\u00edvel entre 1.200 e 2.800 rpm. Pe\u00e7as m\u00f3veis como pist\u00f5es e bielas s\u00e3o especiais e a parte eletr\u00f4nica \u00e9 especial. \u201cVoc\u00ea afunda o p\u00e9 e ele sai como uma bala de canh\u00e3o, joga seu corpo contra o assento, e o piloto quase n\u00e3o precisa trocar de marchas\u201d, comenta Simonato, que j\u00e1 dirigiu caminh\u00f5es em rally. \u201cPor isso o c\u00e2mbio tamb\u00e9m muda: em vez de uma caixa com 16 velocidades, o Trakker de corrida precisa s\u00f3 de oito\u201d.<\/p>  \n

O eixo dianteiro tamb\u00e9m \u00e9 diferente. \u201cEle \u00e9 de caminh\u00e3o militar e traz integrado um sistema de controle de press\u00e3o dos pneus\u201d, explica o engenheiro da Iveco. \u201cNas dunas de areia fofa, voc\u00ea pode esvaziar o pneus para 0,8 atmosfera, pois com o pneu murcho \u00e9 mais dif\u00edcil atolar\u201d, exemplifica. \u201cNum piso mais duro, pode encher com at\u00e9 oito atmosferas, para maior desempenho\u201d. A tra\u00e7\u00e3o 4×4 pode ser dosada entre os eixos: no modo normal distribui a for\u00e7a 50%-50%, mas pode ser regulada 60%-40%, de acordo com a necessidade da prova ou estilo do piloto.<\/p>  \n

Estas modifica\u00e7\u00f5es s\u00e3o necess\u00e1rias pelas demandas de uma prova de rally, muitas vezes superior em termos de agressividade ao conjunto mec\u00e2nico do que aquelas que um caminh\u00e3o normal enfrenta nas estradas. Isso \u00e9 algo que tamb\u00e9m se verifica na F\u00f3rmula Truck, onde as demandas s\u00e3o de alt\u00edssima velocidade final, retomadas violentas, estabilidade m\u00e1xima em curvas. \u201cA diferen\u00e7a entre os caminh\u00f5es dessas duas competi\u00e7\u00f5es s\u00e3o gritantes\u201d, diz Simonato. <\/p>\n

Na F\u00f3rmula Truck, o Iveco Stralis de competi\u00e7\u00e3o deriva do Iveco Stralis normal, modelo produzido na Europa e no Brasil. Pode-se ver a semelhan\u00e7a entre o modelo de rua e o de corrida, mas o caminh\u00e3o da Scuderia Iveco deve andar como um carro de corrida. Enquanto no Dakar o caminh\u00e3o \u00e9 elevado do ch\u00e3o, na F\u00f3rmula Truck ele fica a poucos cent\u00edmetros da pista. O objetivo \u00e9 baixar o centro de gravidade para maior estabilidade Al\u00e9m disso, sua \u00e1rea frontal \u00e9 reduzida ao m\u00e1ximo, para melhorar a penetra\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica. Aerof\u00f3lio, spoilers, carenagens especiais, tudo faz parte do pacote. <\/p>\n

O motor, que nas estradas entrega ao redor de 500cv, nas pistas vai a 1.200cv. Se na estrada a economia e a durabilidade s\u00e3o requisitos b\u00e1sicos, nas pistas o que importa \u00e9 pot\u00eancia e desempenho. \u201cAcelera\u00e7\u00f5es bruscas, varia\u00e7\u00e3o constante entre alta e baixa velocidade e opera\u00e7\u00e3o sempre no limite m\u00e1ximo de rpm s\u00e3o situa\u00e7\u00f5es que submetem as pe\u00e7as a um esfor\u00e7o anormal\u201d, explica o engenheiro Marcelo Sakurai, um dos integrantes da Scuderia Iveco. \u201cAs temperaturas de funcionamento excedem o normal, por isso a refrigera\u00e7\u00e3o do motor \u00e9 uma grande preocupa\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>  \n

O radiador e intercooler tem desenho pr\u00f3prio. E v\u00e1rias outras pe\u00e7as s\u00e3o diferentes: pist\u00f5es, comando de v\u00e1lvulas, v\u00e1lvulas, turbo e um catalizador gigante, pois excesso de fuma\u00e7a significa penaliza\u00e7\u00e3o na corrida (obriga o piloto a fazer um drive-through). A tomada de ar \u00e9 \u201cextra-large\u201d, para aumentar o rendimento do turbo, consequentemente enchendo as c\u00e2maras de combust\u00e3o. A central eletr\u00f4nica tem \u201cintelig\u00eancia\u201d de corrida, valorizando os par\u00e2metros de velocidade final, retomadas para sa\u00eddas de curva etc. O c\u00e2mbio tem s\u00f3 seis marchas.<\/p>  \n

Outro fator fundamental na pista \u00e9 o \u201cch\u00e3o\u201d do caminh\u00e3o, isto \u00e9, seu acerto de suspens\u00e3o. O desafio \u00e9 grudar o caminh\u00e3o no asfalto para que toda a pot\u00eancia enviada \u00e0s rodas traseiras seja revertida em velocidade. Assim, o motor \u00e9 deslocado cerca de 50 cent\u00edmetros para tr\u00e1s, para melhor distribui\u00e7\u00e3o de peso entre os eixos. O cardan tem tamanho reduzido. Todas as pe\u00e7as abaixo do chassi (eixos, diferenciais, etc) tem peso reduzido (quanto mais leve embaixo do chassi, melhor a suspens\u00e3o trabalha, uma regra de ouro na competi\u00e7\u00e3o). E os amortecedores s\u00e3o especiais de corrida.<\/p>  \n

O que um motorista de caminh\u00e3o normal ganha com toda essa movimenta\u00e7\u00e3o nas pistas e nos rallys? \u201cUm caminh\u00e3o melhor\u201d, responde Giuseppe Simonato. \u201cAo final de uma competi\u00e7\u00e3o como o Dakar, fazemos um levantamento de tudo o que mudamos nos caminh\u00f5es de corrida e avaliamos se podemos transferir essas tecnologias para um caminh\u00e3o normal\u201d, explica ele. Essa transfer\u00eancia pode ser pequena (uma composi\u00e7\u00e3o met\u00e1lica diferente para um componente), mas se ela resultar em maior durabilidade ou performance da pe\u00e7a, j\u00e1 valeu a pena.<\/p>  \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ao contr\u00e1rio do que muitos imaginam, os caminh\u00f5es j\u00e1 deixaram a lentid\u00e3o e o peso…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[8701],"tags":[],"class_list":["post-68896","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-geralcaminhoes","wpcat-8701-id"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68896","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=68896"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68896\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=68896"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=68896"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=68896"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}