{"id":69076,"date":"2012-02-01T11:10:09","date_gmt":"2012-02-01T13:10:09","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2012\/02\/como-se-prepara-um-caminhao-de-rali\/"},"modified":"2012-02-01T11:10:09","modified_gmt":"2012-02-01T13:10:09","slug":"como-se-prepara-um-caminhao-de-rali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2012\/02\/como-se-prepara-um-caminhao-de-rali\/","title":{"rendered":"Como se prepara um caminh\u00e3o de rali"},"content":{"rendered":"

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\nNo mais exigente rali do mundo, o Dakar, que terminou dia 15 em Lima, no Peru, os caminh\u00f5es participam em categoria pr\u00f3pria, pulando dunas, atravessando corredeiras e terrenos pedregosos a velocidades de at\u00e9 150 km\/h. E nas pistas da F\u00f3rmula Truck brasileira, um caminh\u00e3o de corrida pode chegar a 240 km\/h, disputando posi\u00e7\u00f5es em curvas de alta de baixa velocidade mesmo pesando quatro toneladas e meia. Estes caminh\u00f5es de competi\u00e7\u00e3o s\u00e3o preparados para o desempenho esportivo. Mas derivam diretamente de caminh\u00f5es normais, que no dia-a-dia transportam mercadorias pelos quatro cantos do mundo.<\/p>  \n

No Dakar, no qual a Iveco terminou em primeiro e segundo lugares na classifica\u00e7\u00e3o final (chegou em primeiro em oito das 14 etapas da competi\u00e7\u00e3o), a base da equipe Petronas-De Rooy-Iveco \u00e9 o Iveco Trakker 4\u00d74, um caminh\u00e3o projetado para opera\u00e7\u00f5es fora-de-estrada como mineradoras, constru\u00e7\u00e3o pesada, planta\u00e7\u00f5es de cana de a\u00e7\u00facar etc (que \u00e9 produzido na Alemanha e no Brasil). O Trakker \u00e9 muito forte desde seu projeto. O chassi \u00e9 super-resistente e o motor, um Iveco-FPT Cursor 13, e a partir de uma base confi\u00e1vel pode-se criar m\u00e1quinas de competi\u00e7\u00e3o vencedoras.<\/p>  \n

O Trakker 4\u00d74 do Dakar \u00e9 50 cent\u00edmetros mais alto que o normal. A suspens\u00e3o \u00e9 de molas parab\u00f3licas, mas s\u00f3 com duas l\u00e2minas para ficar macio. Mas vem com dois amortecedores especiais por roda. Cada amortecedor de competi\u00e7\u00e3o \u00e9 quatro vezes mais forte que um comum, porque tem de aguentar o tranco na ca\u00edda do caminh\u00e3o e, principalmente, segur\u00e1-lo para que ele n\u00e3o saia pulando como uma bola depois de um salto em alta velocidade de uma duna, situa\u00e7\u00e3o normal enfrentada por um caminh\u00e3o em um rally.<\/p>  \n

Outra modifica\u00e7\u00e3o \u00e9 o motor, preparado pela FPT. Um motor Cursor 13 normal tem calibra\u00e7\u00f5es de pot\u00eancia ao redor de 500cv. J\u00e1 o Iveco Trakker do rally ele vem com 900cv. E tem o dobro do torque de um caminh\u00e3o de s\u00e9rie: 4.000 Nm, dispon\u00edvel entre 1.200 e 2.800 rpm. Pe\u00e7as m\u00f3veis como pist\u00f5es e bielas s\u00e3o especiais e a parte eletr\u00f4nica \u00e9 especial. Voc\u00ea afunda o p\u00e9 e ele sai como uma bala de canh\u00e3o, joga seu corpo contra o assento, e o piloto quase n\u00e3o precisa trocar de marchas. isso o c\u00e2mbio tamb\u00e9m muda: em vez de uma caixa com 16 velocidades, o Trakker de corrida precisa s\u00f3 de oito.<\/p>  \n

O eixo dianteiro tamb\u00e9m \u00e9 diferente. Ele \u00e9 de caminh\u00e3o militar e traz integrado um sistema de controle de press\u00e3o dos pneus. Nas dunas de areia fofa, voc\u00ea pode esvaziar o pneus para 0,8 atmosfera, pois com o pneu murcho \u00e9 mais dif\u00edcil atolar. Num piso mais duro, pode encher com at\u00e9 oito atmosferas, para maior desempenho. A tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 pode ser dosada entre os eixos: no modo normal distribui a for\u00e7a 50%-50%, mas pode ser regulada 60%-40%, de acordo com a necessidade da prova ou estilo do piloto.
\nVeja tamb\u00e9m: como se prepara um caminh\u00e3o da F\u00f3rmula Truck<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

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