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::noticia_titulo::Ano Fiscal de 2011: MAN gera receita recorde::\/noticia_titulo::
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– Receita de \u20ac 16,5 bilh\u00f5es (ano anterior: \u20ac 14,7 bilh\u00f5es) A MAN SE fechou o ano fiscal de 2011 com excelentes cifras de neg\u00f3cios. A \u00e1rea de ve\u00edculo comercial e engenharia mec\u00e2nica gerou aumento de 12% na receita no ano passado, para um novo recorde de \u20ac 16,5 bilh\u00f5es. De acordo com o CEO da MAN SE, Dr. Georg Pachta-Reyhofen: \u201cO ano de 2011 foi de muito sucesso para o Grupo MAN. Apesar da continuada incerteza dos mercados financeiros em particular, novamente tivemos sucesso em claramente superar as boas cifras do ano anterior\u201d. Sobre o Grupo MAN<\/strong> ::\/noticia_texto:: ::jseblod::noticia::\/jseblod::::noticia_titulo::Ano Fiscal de 2011: MAN gera receita recorde::\/noticia_titulo::::noticia_press_kit::N::\/noticia_press_kit::::noticia_texto:: – Receita de \u20ac 16,5 bilh\u00f5es (ano…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[8701],"tags":[],"class_list":["post-69182","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-geralcaminhoes","wpcat-8701-id"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69182","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69182"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69182\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69182"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69182"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69182"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
– Entrada de pedidos: \u20ac 17,1 bilh\u00f5es (\u20ac 15,1 bilh\u00f5es)
– Lucro operacional: \u20ac 1,483 bilh\u00e3o (\u20ac 1,035 bilh\u00e3o)
– Retorno sobre vendas: (ROS) 9,0% (7,1%)
– Lucro por a\u00e7\u00e3o de opera\u00e7\u00f5es continuadas: \u20ac 4,62
– Dividendo proposto: aumento para \u20ac 2,30 (\u20ac 2,00) por a\u00e7\u00e3o
– Total de 155.520 ve\u00edculos vendidos (+23%)
– MAN Latin America tem seu melhor ano at\u00e9 agora
– Perspectiva para 2012: ligeira queda de receita para Ve\u00edculos Comerciais, mas aumento para Power Engineering<\/p>\n
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O lucro operacional cresceu 43% de ano para ano, para \u20ac 1,5 bilh\u00e3o, enquanto o retorno sobre vendas aumentou de 7,1% para 9%. Isto significou que o Grupo MAN novamente registrou crescimento lucrativo em 2011.
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A administra\u00e7\u00e3o da companhia est\u00e1 se preparando para um crescimento econ\u00f4mico reduzido em 2012 em todo o mundo. Frank H. Lutz, CFO da MAN SE, declarou: \u201cEsperamos que o mercado de ve\u00edculos comerciais na Europa se estabilize ao redor do n\u00edvel de 2011. Por outro lado, as vendas no Brasil diminuir\u00e3o. Globalmente, a receita na \u00e1rea de neg\u00f3cios de Ve\u00edculos Comerciais dever\u00e1 cair ligeiramente em at\u00e9 5%, enquanto a receita da \u00e1rea de neg\u00f3cios de Power Engineering deve crescer em cerca de 5%. No Grupo MAN como um todo, esperamos, portanto, que a receita caia ligeiramente, e leve tamb\u00e9m a uma queda no lucro operacional. \u00c9 prov\u00e1vel que o retorno sobre vendas permane\u00e7a na meta da m\u00e9dia de longo prazo de 8,5%\u201d. Lutz acrescentou que essa vis\u00e3o se baseia na cren\u00e7a de que os governos v\u00e3o conseguir estabilizar os mercados financeiros e impedir que a incerteza se alastre para a economia real. Continuou dizendo que a MAN tinha alto potencial de crescimento no m\u00e9dio e longo prazo \u2013 particularmente em vista das oportunidades oferecidas pela coopera\u00e7\u00e3o com o Grupo Volkswagen.
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Ve\u00edculos Comerciais
<\/strong><\/span>A receita recorde do Grupo MAN foi impulsionada principalmente pela \u00e1rea de neg\u00f3cios de Ve\u00edculos Comerciais (abrangendo a MAN Truck & Bus e a MAN Latin America), que registrou um aumento de 19% na receita, para\u00a0\u00a0\u00a0 \u20ac 12,6 bilh\u00f5es. A MAN vendeu um total de 155.520 caminh\u00f5es e \u00f4nibus, gerando um retorno sobre vendas de 7,7%.
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No ano em quest\u00e3o, a MAN Truck & Bus mais do que triplicou seu lucro operacional, para \u20ac 565 milh\u00f5es. A divis\u00e3o aproveitou-se de sua forte posi\u00e7\u00e3o de mercado para caminh\u00f5es de mais de 6 toneladas na Europa, classificando-se em segundo lugar no segmento, com uma participa\u00e7\u00e3o de mercado de 18%. Isso significa que a MAN aumentou sua participa\u00e7\u00e3o de mercado na Europa pelo sexto ano consecutivo. A MAN \u00e9 a l\u00edder em mercados-chave como a \u00c1ustria, Pol\u00f4nia, Rom\u00eania e Cro\u00e1cia. A Alemanha, Dinamarca, Rep\u00fablica Checa, Hungria e Su\u00ed\u00e7a s\u00e3o apenas alguns dos pa\u00edses em que a MAN est\u00e1 em segundo lugar.
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A MAN Truck & Bus tamb\u00e9m desfrutou de crescimento em \u00f4nibus de mais de 8 toneladas. Cerca de 14% de todos os registros novos de \u00f4nibus na Europa em 2011 foram modelos das marcas MAN e NEOPLAN. Em 2011, a MAN Truck & Bus entregou um total de 83.418 caminh\u00f5es e \u00f4nibus para clientes \u2013 um aumento de 38%.
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A MAN Latin America foi novamente a l\u00edder de mercado no Brasil para caminh\u00f5es de mais de 5 toneladas, e registrou o melhor ano j\u00e1 visto pela companhia. Foi vendido um total de 72.102 ve\u00edculos, um aumento de 10%. A receita cresceu 14% para \u20ac 3,.6 bilh\u00f5es, e o lucro operacional importou em \u20ac 400 milh\u00f5es. Tamb\u00e9m foi estabelecido um novo recorde de produ\u00e7\u00e3o, com mais de 83.000 unidades.
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O padr\u00e3o de emiss\u00e3o Euro V entra em vigor este ano para novos registros de ve\u00edculos no Brasil. A MAN Latin America montar\u00e1 pela primeira vez os motores da MAN Truck & Bus em seus ve\u00edculos. Tamb\u00e9m ser\u00e1 lan\u00e7ada a marca MAN no mercado brasileiro em 2012. O lan\u00e7amento da s\u00e9rie MAN TGX no segmento de caminh\u00f5es com mais de 400 cavalos de for\u00e7a, no qual a MAN Latin America at\u00e9 hoje n\u00e3o foi representada, oferece novas oportunidades de neg\u00f3cios.
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Power Engineering
<\/strong><\/span>A \u00e1rea de neg\u00f3cios de Power Engineering (abrgangendo a MAN Diesel & Turbo e Renk) tamb\u00e9m permaneceu em um n\u00edvel muito alto. Com um decr\u00e9scimo de 4%, a receita reduziu-se ligeiramente para \u20ac 4 bilh\u00f5es, enquanto a entrada de pedidos cresceu de \u20ac 4 bilh\u00f5es para \u20ac 4,1 bilh\u00f5es. Em 12,8%, o retorno sobre vendas claramente permaneceu com dois d\u00edgitos.
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A receita da Power Engineering foi alimentada pela MAN Diesel & Turbo, que contribuiu com \u20ac 3,6 bilh\u00f5es (- 4%). A entrada de pedidos cresceu de \u20ac3.5 bilh\u00f5es para \u20ac 3,7 bilh\u00f5es, e o lucro operacional subiu de \u20ac 439 milh\u00f5es para \u20ac 460 milh\u00f5es. O retorno sobre vendas pulou um ponto percentual para 12,7%.
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A demanda pelos compressores e turbinas da MAN Diesel & Turbo tamb\u00e9m foi muito forte. No segmento mar\u00edtimo, os pedidos para navios de carga, particularmente grandes navios de cont\u00eaineres, permaneceu inicialmente em um alto n\u00edvel. Na segunda metade do ano, a ind\u00fastria concentrou-se em construir navios especiais tais como navios-tanques para transportar g\u00e1s natural liquefeito e navios usados em explora\u00e7\u00e3o litor\u00e2nea. A MAN Diesel & Turbo comanda posi\u00e7\u00f5es de mercado muito fortes em motores de dois ciclos para grandes navios de frete, bem como de quatro ciclos que s\u00e3o usados em navios especiais, entre outros tipos. Isto permitiu que a MAN Diesel & Turbo mantivesse sua lideran\u00e7a de mercado na ind\u00fastria de motores de navios, a despeito da continuada situa\u00e7\u00e3o dif\u00edcil do mercado e o aumento da concorr\u00eancia.
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O volume do mercado para motores diesel e sistemas propulsores de turbinas a g\u00e1s permaneceu est\u00e1vel em 2011. O interesse de clientes cresceu n\u00e3o apenas em pa\u00edses em desenvolvimento e economias emergentes, mas tamb\u00e9m em economias desenvolvidas \u2013 um sinal da mudan\u00e7a na pol\u00edtica de energia. Os sistemas propulsores de turbinas a g\u00e1s e diesel da MAN s\u00e3o particularmente bem adequados para combinarem com usinas de energia e\u00f3lica e solar. A combina\u00e7\u00e3o dessas tecnologias para criar uma usina de energia h\u00edbrida equilibra as flutua\u00e7\u00f5es na produ\u00e7\u00e3o de energia renov\u00e1vel e assegura um suprimento constante de energia com baixa emiss\u00e3o.
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O fabricante de unidades de engrenagens, transmiss\u00f5es e mancais deslizantes Renk registrou um pequeno decl\u00ednio da receita de \u20ac389 milh\u00f5es (\u20ac 403 milh\u00f5es) no ano em quest\u00e3o. Globalmente, a companhia teve um bom desempenho. Em \u20ac 456 milh\u00f5es, a entrada de pedidos superou significativamente a receita. Seu lucro operacional cresceu de\u00a0\u20ac 52 milh\u00f5es para \u20ac 53 milh\u00f5es, enquanto seu retorno sobre vendas aumentou de 12,9% para 13,6%. As atividades principais em 2011 foram de unidades de engrenagens para uso mar\u00edtimo e para uso em usinas de energia e\u00f3licas.
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Fatores excepcionais reduziram o lucro l\u00edquido
<\/strong><\/span>O lucro l\u00edquido do Grupo MAN ficou em \u20ac 247 milh\u00f5es, \u20ac 475 milh\u00f5es a menos que a cifra do ano anterior. Isto se deve principalmente a despesas relacionadas ao acordo entre a MAN, IPIC, e MPC relativas \u00e0 aliena\u00e7\u00e3o da Ferrostaal (perda de \u20ac 434 milh\u00f5es). Efeitos de medidas para o investimento na Scania tamb\u00e9m tiveram um impacto negativo de \u20ac 182 milh\u00f5es.
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Foco estrat\u00e9gico do Grupo MAN
<\/strong><\/span>Ao longo dos \u00faltimos anos, a MAN tem expandido estrategicamente sua presen\u00e7a internacional e se posicionou com sucesso em mercados-chave em crescimento. Sua estrat\u00e9gia BRIC n\u00e3o visa apenas alavancar oportunidades de mercado. Devido aos diferentes ciclos econ\u00f4micos dos mercados, tamb\u00e9m minimiza riscos. A MAN continuar\u00e1 perseguindo esta estrat\u00e9gia em 2012.
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O MAN TGX come\u00e7ar\u00e1 a ser vendido no Brasil no segundo trimestre de 2012. A partir do in\u00edcio de 2012, ser\u00e3o implementados os motores MAN Euro V nos ve\u00edculos da MAN Latin America.
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A R\u00fassia ver\u00e1 a abertura de uma nova f\u00e1brica da MAN em S\u00e3o Petersburgo no primeiro semestre de 2012, projetada para montar cerca de 6.000 ve\u00edculos por ano.
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Na \u00cdndia, a MAN Truck & Bus assinou um acordo para adquirir integralmente a joint venture com a FORCE Motors. A produ\u00e7\u00e3o e venda do MAN CLA ser\u00e1 agora impulsionada exclusivamente pela MAN.
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Na China, a MAN tem uma participa\u00e7\u00e3o de 25% mais uma a\u00e7\u00e3o na fabricante chinesa de ve\u00edculos comerciais Sinotruk, com quem tem desenvolvido a nova marca conjunta SITRAK, cujas vendas est\u00e3o previstas para iniciar em 2013. Em maio de 2011, a MAN Diesel & Turbo colocou em opera\u00e7\u00e3o a segunda se\u00e7\u00e3o da amplia\u00e7\u00e3o deChangzhou. S\u00e3o produzidos no local turbomaquin\u00e1rio, turbocompressores diesel de grande porte e componentes de unidades de engrenagens da Renk.
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Outro mercado estrat\u00e9gico em crescimento \u00e9 o neg\u00f3cio de motores externos. Os motores MAN s\u00e3o usados tamb\u00e9m em maquin\u00e1rio agr\u00edcola, ve\u00edculos com lagartas e iates. Na cifra de \u20ac 335 milh\u00f5es, a receita em 2011 nessa \u00e1rea de neg\u00f3cios pela primeira vez passou claramente da marca de \u20ac 300 milh\u00f5es.
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A pesquisa e desenvolvimento s\u00e3o tamb\u00e9m de grande import\u00e2ncia estrat\u00e9gica para o Grupo MAN. A companhia investe mais de 4% de sua receita nelas. As atividades de desenvolvimento nas \u00e1reas de neg\u00f3cios tanto de Ve\u00edculos Comerciais quanto de Power Engineering focam a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, conceitos alternativos de propuls\u00e3o, e combust\u00edveis alternativos. O neg\u00f3cio de Ve\u00edculos Comerciais est\u00e1 se concentrando em tecnologia h\u00edbrida. A produ\u00e7\u00e3o do \u00f4nibus h\u00edbrido Lion\u2019s City Hybrid est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o desde 2010. Os primeiros testes de campo em cidades, incluindo Munique, Paris e Barcelona, mostram economias de combust\u00edvel de at\u00e9 30%. No neg\u00f3cio de caminh\u00f5es, est\u00e3o sendo operados por clientes os primeiros prot\u00f3tipos de ve\u00edculos para uso em transporte de percursos curtos.
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O neg\u00f3cio de motores a diesel de grande porte ver\u00e1 um dr\u00e1stico aperto nos regulamentos de emiss\u00f5es da Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO), aplicadas a partir de 2016, que exigem uma redu\u00e7\u00e3o de 80% nas emiss\u00f5es de \u00f3xido de nitrog\u00eanio, em compara\u00e7\u00e3o a 2010. Esses regulamentos muito exigentes requerem grandes esfor\u00e7os de Pesquisa e Desenvolvimento. Ainda assim, com sua tecnologia de recircula\u00e7\u00e3o de gases de exaust\u00e3o de segunda gera\u00e7\u00e3o, a MAN Diesel & Turbo \u00e9 o primeiro fornecedor mundial no mercado de motores de dois ciclos a j\u00e1 atender hoje esse padr\u00e3o de emiss\u00e3o.<\/p> \n
O Grupo MAN \u00e9 um dos protagonistas industriais l\u00edderes da Europa em engenharia relacionada a transporte, com uma receita de aproximadamente \u20ac16.5 bilh\u00f5es em 2011. Como fornecedora de caminh\u00f5es, \u00f4nibus, motores diesel, turbomaquin\u00e1rio e unidades especiais de engrenagens, a MAN emprega aproximadamente 52.500 pessoas no mundo todo. Suas divis\u00f5es mant\u00e9m posi\u00e7\u00f5es de lideran\u00e7a em seus respectivos mercados. A MAN SE, em Munique, est\u00e1 listada no \u00edndice Dax, que abrange as trinta sociedades por a\u00e7\u00f5es l\u00edderes da Alemanha.<\/span><\/p>\n
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