O Beetle! Este \u00e9 o sucessor de um \u00edcone automotivo. O novo carro \u00e9 considerado o Beetle mais esportivo de todos os tempos. Agora a Volkswagen est\u00e1 mostrando, na estreia asi\u00e1tica durante o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Pequim (China), como essa esportividade tamb\u00e9m pode ser transferida para um Beetle com motor puramente el\u00e9trico. O E-Bugster foi projetado especialmente para essa miss\u00e3o: um Beetle r\u00e1pido, com dois lugares, 85 kW de pot\u00eancia, 0 a 100 km\/h em 10,8 segundos e emiss\u00e3o zero. Ainda assim, com as propor\u00e7\u00f5es muito bem definidas.<\/p> \n
Blue-e-Motion para um futuro mais limpo
\nO m\u00f3dulo el\u00e9trico central do E-Bugster tem um design inovador: pesa apenas 80 quilos. A energia para alimentar o motor el\u00e9trico \u00e9 armazenada numa bateria de \u00edons de l\u00edtio cujos m\u00f3dulos s\u00e3o alojados atr\u00e1s dos bancos dianteiros, numa posi\u00e7\u00e3o estudada para economizar espa\u00e7o. A capacidade da bateria, de 28,3 kWh, permite uma autonomia de pelo menos 180 quil\u00f4metros no tr\u00e2nsito urbano. Mesmo em um pa\u00eds enorme como os Estados Unidos, para a maioria dos motoristas, esta dist\u00e2ncia \u00e9 suficiente para deslocar-se at\u00e9 o local de trabalho e voltar para casa.<\/p> \n
Como o carro da Volkswagen tem uma fun\u00e7\u00e3o de carga r\u00e1pida, a bateria pode ser “reabastecida” em 35 minutos em esta\u00e7\u00f5es de recarga especialmente adaptadas. A bateria do E-Bugster tamb\u00e9m pode ser recarregada em casa, a partir de tomadas dom\u00e9sticas de 120 volts, como as encontradas nos Estados Unidos, ou 230 volts, como na Europa. A conex\u00e3o para o cabo de carga est\u00e1 localizada no mesmo local que o bocal do tanque de combust\u00edvel nas vers\u00f5es tradicionais, pr\u00f3ximo \u00e0 coluna C.<\/p> \n
Gra\u00e7as aos novos Sistemas de Carga Combinados, desenvolvidos em coopera\u00e7\u00e3o com os fabricantes alem\u00e3es de autom\u00f3veis Audi, BMW, Daimler, Porsche e Volkswagen, assim como os parceiros americanos Ford e General Motors \/ Opel, o E-Bugster pode ser “abastecido” por meio de uma conex\u00e3o que utiliza qualquer das modalidades de carga dispon\u00edveis. As possibilidades s\u00e3o:<\/p>\n
\u2022 Carga por corrente alternada com uma fase
\n\u2022 Carga ultra-r\u00e1pida em postos de recarregamento el\u00e9trico <\/p>\n
Para que isto ocorra, ser\u00e1 necess\u00e1rio criar um padr\u00e3o \u00fanico da ind\u00fastria para os plugues de conex\u00e3o dos futuros ve\u00edculos el\u00e9tricos, que ser\u00e1 disponibilizado a todos os fabricantes. Esta padroniza\u00e7\u00e3o vai al\u00e9m do plugue: no Sistema de Carga Combinado, o controlador de carga e a arquitetura el\u00e9trica precisam ter capacidade de se adaptar a todos os tipos de recarga. Isto reduzir\u00e1 os custos e simplificar\u00e1 a dissemina\u00e7\u00e3o da mobilidade el\u00e9trica em todo o mundo.<\/p> \n
Carregando a bateria nas frenagens
\nA quantidade de energia solicitada a cada momento ao pisar no acelerador do E-Bugster \u00e9 indicada em um mostrador. Os instrumentos tamb\u00e9m incluem um indicador de autonomia e um display que mostra o n\u00edvel de carga da bateria. Outra inova\u00e7\u00e3o do Beetle \u00e9 um instrumento que mostra a intensidade da regenera\u00e7\u00e3o da bateria. O termo regenera\u00e7\u00e3o refere-se \u00e0 recupera\u00e7\u00e3o da energia na frenagem: assim que o p\u00e9 do motorista deixa o pedal do acelerador e come\u00e7a a ocorrer desacelera\u00e7\u00e3o, ou quando o carro \u00e9 freado, a energia cin\u00e9tica que normalmente seria dissipada \u00e9 convertida em eletricidade, que \u00e9 armazenada na bateria. Isto aumenta a autonomia do E-Bugster.<\/p> \n
A Volkswagen batizou a unidade de propuls\u00e3o el\u00e9trica completa de Blue-e-Motion. J\u00e1 em 2013, unidades com esta identifica\u00e7\u00e3o entrar\u00e3o em produ\u00e7\u00e3o em ve\u00edculos, como o Golf, por exemplo.<\/p> \n
Vis\u00f5es tornam-se vers\u00f5es
\nBugster? O nome parece familiar. \u00c9 claro: Ragster! Foi em janeiro de 2005. Tamb\u00e9m em Detroit. Foi l\u00e1 que a Volkswagen apresentou um New Beetle em vers\u00e3o speedster, com teto de tecido dobr\u00e1vel, o Ragster. Uma antevis\u00e3o do design do Beetle do futuro. Mais largo, mais baixo, mais esportivo. Em 2005, a possibilidade de o conceito tornar-se realidade era expressa como: “\u00c9 poss\u00edvel conceber qualquer coisa!”. Em 2012, houve um avan\u00e7o: “\u00c9 poss\u00edvel realizar qualquer coisa!”<\/p>\n
A ideia levantada pelo Ragster em outubro de 2011 no atual Beetle produzido em s\u00e9rie. E o que realmente significa o nome E-Bugster? Isto \u00e9 f\u00e1cil de explicar: uma combina\u00e7\u00e3o do identificador “E”, relacionado aos ve\u00edculos el\u00e9tricos, o apelido americano do Beetle, “Bug”, e o tipo de ve\u00edculo, “speedster”, um biposto com capota aberta.<\/p> \n
Propor\u00e7\u00f5es de carro esporte
\nO E-Bugster \u00e9 um Beetle que dificilmente poderia parecer mais din\u00e2mico. Na realidade, ele \u00e9 um carro esporte. Mede menos de 1.400 mm de altura, ou seja, 90 mm menos que o Beetle com teto r\u00edgido. E o modelo de produ\u00e7\u00e3o aparenta ter muita pot\u00eancia, com suas formas precisamente esculturadas. A largura do E-Bugster, 1.838 mm, aumentou 30 mm, enquanto seu comprimento (4.278 mm) \u00e9 id\u00eantico ao do carro de s\u00e9rie normal. <\/p>\n
O E-Bugster apresenta um estilo muito singular, sob qualquer ponto de vista. Os detalhes de design da vers\u00e3o normal foram complementados por novos elementos de estilo. Na estrada, o carro conceito parece ter sido fundido em uma \u00fanica pe\u00e7a. Isto devido a algo muito simples: ao desenvolver o modelo de s\u00e9rie, apresentado em outubro de 2011, a equipe de design do Beetle levou em conta todas as poss\u00edveis varia\u00e7\u00f5es para modelos futuros. E foi assim que surgiu um speedster com motor el\u00e9trico, o E-Bugster.<\/p> \n
Dianteira e traseira do Bugster
\n\u00c0 frente, o que mais chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o parabrisa largo e recuado. A \u00e1rea envidra\u00e7ada se estende lateralmente at\u00e9 um ponto al\u00e9m das colunas dianteiras. O E-Bugster, que \u00e9 equipado com far\u00f3is de LED, tamb\u00e9m se diferencia do Beetle de s\u00e9rie pelos para-choques: os designers integraram as luzes de condu\u00e7\u00e3o diurna \u00e0 esquerda e \u00e0 direita da tomada de ar central como faixas de LEDs em forma de C (naturalmente espelhadas no lado direito).
\nDesde que o e-up! (carro conceito) foi apresentado na Europa, este formato de luzes de uso diurno tornou-se uma esp\u00e9cie de emblema dos estudos de ve\u00edculos el\u00e9tricos da Volkswagen. Esses elementos de estilo tamb\u00e9m aparecem, de forma diferente, como refletores no para-choque traseiro. A janela traseira do E-Bugster mostra que as aberturas traseiras de um speedster n\u00e3o precisam restringir a visibilidade. Ela \u00e9 extremamente larga.<\/p> \n
Perfil lateral: Speedster
\nO E-Bugster tem janelas recuadas e teto baixo. Sob as caixas de rodas, tipicamente salientes, ficam os grandes aros de 20 polegadas, derivados das rodas “Twister” de 18 polegadas usadas no Beetle, equipadas com pneus 235 \/ 35 R 20. Entre as abas, h\u00e1 um “V” no flanco que \u00e9 caracter\u00edstica do mais famoso do modelo.<\/p> \n
Da soleira lateral, os destaques s\u00e3o a grande superf\u00edcie homog\u00eanea da porta e a linha de contorno acima da ma\u00e7aneta, que parece ter sido cortada por uma faca. Apenas alguns cent\u00edmetros acima deste ponto, o Beetle se converte num speedster: os designers alongaram a faixa cromada da moldura inferior da janela para a traseira. Ela agora vai (como ocorria no New Beetle Cabriolet) de uma \u00e0 outra coluna dianteira.
\nA capota r\u00edgida do “Bug” alonga-se em um arco baixo, sobre esta linha cromada. Acompanhando o raio do teto – da forma t\u00edpica de um speedster – est\u00e1 a borda superior das janelas laterais. A altura entre a borda cromada inferior da janela e a linha mais alta do teto \u00e9 de apenas 400 mm. Como deve ser em um verdadeiro speedster.<\/p> \n
Interior avan\u00e7ado
\nA combina\u00e7\u00e3o de alta tecnologia e comportamento din\u00e2mico reflete-se tamb\u00e9m no interior do carro. Assentos esportivos e um t\u00fanel central cont\u00ednuo na cor da carroceria refor\u00e7am o car\u00e1ter esportivo do E-Bugster. O uso de alum\u00ednio nas ma\u00e7anetas das portas e guias dos cintos e o estilo leve do volante tamb\u00e9m criam uma conex\u00e3o direta entre o exterior e o interior. Ligar o E-Bugster \u00e9 uma experi\u00eancia diferente: o bot\u00e3o de partida n\u00e3o ativa apenas o sistema de propuls\u00e3o. Primeiro, o interior \u00e9 mergulhado numa luz branca; logo a seguir, numa luminosidade azulada. Tudo come\u00e7a com um piscar de luz no painel de instrumentos. Dal\u00ed, a luz emana de uma fina linha luminosa, percorrendo a soleira das janelas das portas e contornando as aberturas de ventila\u00e7\u00e3o.<\/p> \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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