A linha 2013 do CrossFox est\u00e1 chegando \u00e0s concession\u00e1rias Volkswagen com grandes novidades. Entre elas est\u00e1 a oferta da transmiss\u00e3o automatizado I-Motion, que vai proporcionar aos compradores do modelo maior conforto no tr\u00e1fego urbano e na estrada, sem prejudicar o consumo e o desempenho em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s vers\u00f5es manuais. A Volkswagen atende assim a uma demanda do mercado, principalmente nos grandes centros urbanos, onde a op\u00e7\u00e3o pelo c\u00e2mbio autom\u00e1tico \u00e9 cada vez mais abrangente.<\/p> \n
Transmiss\u00e3o inteligente
\nConhecida pela sigla ASG (iniciais de Automated Sequential Gearbox) a transmiss\u00e3o I-Motion permite que o motorista fa\u00e7a trocas de marchas sequenciais sem precisar acionar a embreagem. As mudan\u00e7as podem ser feitas por meio da alavanca localizada no console ou pelos acionadores opcionais (shifts paddles) posicionados junto ao volante. Mas a principal vantagem da transmiss\u00e3o I-Motion \u00e9 poder ser usada de modo totalmente autom\u00e1tico, com a sele\u00e7\u00e3o das marchas definida por uma central eletr\u00f4nica.<\/p> \n
A tecnologia I-Motion se baseia na tradicional transmiss\u00e3o manual com cinco marchas MQ200 da Volkswagen, consagrada pela resist\u00eancia e confiabilidade demonstrada pelo uso em milh\u00f5es de unidades que circulam no Brasil e no exterior. A transmiss\u00e3o automatizada agrega \u00e0 caixa um sistema de acionamento inteligente e elimina a necessidade do pedal da embreagem.<\/p> \n
Na transmiss\u00e3o ASG, as trocas de marchas s\u00e3o feitas por atuadores eletro-hidr\u00e1ulicos, acionados por um sistema de \u00f3leo pressurizado at\u00e9 60 bar. A sele\u00e7\u00e3o das marchas \u00e9 feita por uma central de controle computadorizada espec\u00edfica (TCU \u2013 Transmission Control Unity), que troca informa\u00e7\u00f5es com a central respons\u00e1vel pelo gerenciamento do motor (ECU \u2013 Engine Control Unity). Para escolher a marcha apropriada a cada situa\u00e7\u00e3o s\u00e3o levados em conta dados como a velocidade do carro, a inclina\u00e7\u00e3o da pista, rota\u00e7\u00e3o do motor e o posicionamento do pedal do acelerador.<\/p> \n
O motorista pode optar por um comportamento mais din\u00e2mico, em modo autom\u00e1tico, selecionando a op\u00e7\u00e3o esportiva do c\u00e2mbio (S, de Sport). Nessa posi\u00e7\u00e3o, a TCU passa a realizar as trocas nas acelera\u00e7\u00f5es em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas, privilegiando ao m\u00e1ximo o aproveitamento do torque do motor.<\/p> \n
O salto de marchas
\nA transmiss\u00e3o I-Motion conta com cinco marchas, o que contribui para o melhor aproveitamento do motor e ajuda a economizar combust\u00edvel, al\u00e9m de dar agilidade ao carro.<\/p> \n
O acionamento autom\u00e1tico da embreagem proporciona tamb\u00e9m uma redu\u00e7\u00e3o nos custos de manuten\u00e7\u00e3o deste componente. Como a movimenta\u00e7\u00e3o do disco de embreagem \u00e9 feita sempre em condi\u00e7\u00f5es ideais, o desgaste do conjunto de embreagem \u00e9 menor do que com a transmiss\u00e3o manual.<\/p> \n
A simplicidade do sistema automatizado de troca de marchas da transmiss\u00e3o I-Motion tamb\u00e9m resulta em menores custos de manuten\u00e7\u00e3o, comparados aos dos c\u00e2mbios autom\u00e1ticos tradicionais, que s\u00e3o mecanismos altamente complexos. Outra vantagem da transmiss\u00e3o automatizada \u00e9 pesar apenas 8 kg a mais do que o c\u00e2mbio manual, enquanto as autom\u00e1ticas tradicionais podem pesar de quatro a cinco vezes o peso de uma transmiss\u00e3o manual.<\/p> \n
Agora, a transmiss\u00e3o I-Motion passa a ser oferecida em oito diferentes modelos da Volkswagen produzidos no Brasil: Gol, Voyage, Polo Hatch, Polo Sedan, Fox, SpaceFox, Space Cross e CrossFox. <\/p>\n
O CrossFox I-Motion \u00e9 equipado com o motor 1.6 Total Flex, que desenvolve 104 cv (76 kW) quando abastecido com etanol e 101 cv (74 kW) com gasolina, reconhecido pela resist\u00eancia, durabilidade e efici\u00eancia. Usando apenas etanol, o carro acelera de 0 a 100 km\/h em 11,7 s (12 s com gasolina) e atinge 173 km\/h (171 km\/h com gasolina).<\/p> \n
Novo acabamento interno
\nO CrossFox agora tem de s\u00e9rie bancos com revestimento em Malharia Fractal preta. Opcionalmente, pode ter estofamento de couro Native Hazel preto. O modelo tem nova moldura lateral para prote\u00e7\u00e3o das portas, parass\u00f3is com espelhos de cortesia, tomada de 12 volts e prepara\u00e7\u00e3o para \u00e1udio com quatro alto-falantes e dois tweeters, al\u00e9m do banco traseiro corredi\u00e7o (com tr\u00eas encostos de cabe\u00e7a), que permite adequar o tamanho do porta-malas \u00e0s necessidades do usu\u00e1rio. <\/p>\n
Outros itens de conforto, tradicionais da linha Fox, s\u00e3o a gaveta porta-objetos sob o banco do motorista, que tem regulagem de altura. A coluna da dire\u00e7\u00e3o \u00e9 ajust\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia e comandos el\u00e9tricos dos retrovisores externos, vidros e travas das portas s\u00e3o equipamento de s\u00e9rie.<\/p> \n
Mais seguran\u00e7a com novo limpador de para-brisa
\nUma novidade presente de s\u00e9rie em toda a linha Fox 2013 s\u00e3o as palhetas do limpador de para-brisa tipo “Aerowisher”. Com design mais aerodin\u00e2mico, esses componentes provocam menor turbul\u00eancia do ar e, consequentemente, menor ru\u00eddo em altas velocidades.<\/p> \n
A conforma\u00e7\u00e3o e a estrutura das palhetas tamb\u00e9m melhora o contato com a superf\u00edcie do vidro, assegurando melhor visibilidade e seguran\u00e7a em condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas adversas. O CrossFox I-Motion conta tamb\u00e9m com freios ABS e airbags dianteiros de s\u00e9rie.<\/p> \n
Desenvolvimento
\nPara a Volkswagen foi extremamente importante ter a certeza de que a transmiss\u00e3o ASG, al\u00e9m de proporcionar conforto e satisfa\u00e7\u00e3o aos usu\u00e1rios, trouxesse tamb\u00e9m a mesma qualidade e confiabilidade tradicionais em seus produtos. Sob essa perspectiva, al\u00e9m dos testes em bancada, o sistema I-Motion foi submetido a um extenso programa de avalia\u00e7\u00e3o em ruas e estradas brasileiras, al\u00e9m de testes de rodagem na pista da Volkswagen na Alemanha.<\/p> \n
Durante o desenvolvimento, foi utilizado um dinam\u00f4metro de c\u00e2mbio, equipamento de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o que possibilitou maior rapidez e precis\u00e3o na avalia\u00e7\u00e3o do conjunto antes de sua aplica\u00e7\u00e3o no ve\u00edculo.<\/p> \n
O desenvolvimento do sistema, que estreou no mercado brasileiro na linha Polo, em julho de 2009, levou \u00e0 troca de alguns componentes internos do c\u00e2mbio, para aumentar a suavidade nas trocas de marcha, um dos pontos cr\u00edticos das caixas automatizadas anteriormente lan\u00e7adas. Tamb\u00e9m houve altera\u00e7\u00e3o nos an\u00e9is sincronizadores, que receberam revestimento em molibd\u00eanio para menor press\u00e3o de trabalho e aumento da durabilidade.<\/p> \n
Esta troca n\u00e3o se deve \u00e0s caracter\u00edsticas do sistema, mas \u00e0 possibilidade de alguns motoristas segurarem o carro em subidas usando o acelerador, aproveitando a flexibilidade de uso que o sistema permite. Caso ocorra aquecimento da embreagem, nessa ou em qualquer outra situa\u00e7\u00e3o, o condutor ser\u00e1 alertado por um alarme no painel de instrumentos.<\/p> \n
O controle da ASG \u00e9 feito por uma central de comando eletr\u00f4nica (TCU), respons\u00e1vel por avaliar as condi\u00e7\u00f5es de uso do carro e transmitir comandos para os acionadores eletroidr\u00e1ulicos que movimentam a embreagem e fazem as trocas de marchas.<\/p> \n
Esta unidade funciona em harmonia com a central de comando do motor (ECU \u2013 Electronic Control Unit) que, durante as altera\u00e7\u00f5es de marchas, reduz automaticamente a rota\u00e7\u00e3o do motor. Isto \u00e9 poss\u00edvel porque o acelerador do Polo \u00e9 do tipo “drive by wire”, cujo posicionamento \u00e9 passado para a ECU eletronicamente. Assim que a mudan\u00e7a \u00e9 feita, a rota\u00e7\u00e3o do motor volta a ser administrada pelo motorista.<\/p> \n
A transmiss\u00e3o ASG eliminou o sistema tradicional de comando do c\u00e2mbio, feito por meio de cabos. Todas as a\u00e7\u00f5es, sejam elas autom\u00e1ticas ou determinadas pelo usu\u00e1rio, s\u00e3o transmitidas eletricamente. Uma das provid\u00eancias tomadas pela engenharia, para garantir a confiabilidade das conex\u00f5es, foi revestir todos os elementos de contato com ouro, metal resistente \u00e0 corros\u00e3o. Como preocupa\u00e7\u00e3o adicional, os conectores tiveram o espa\u00e7o interno preenchido por uma resina que evita a entrada de umidade ou poeira.<\/p> \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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