Al\u00e9m de atender os n\u00edveis atuais de emiss\u00f5es regulamentados pelo Pronconve, o caminh\u00e3o Novo Ford Cargo equipado com motor Euro 5 comprovou ser mais econ\u00f4mico no consumo de diesel que a gera\u00e7\u00e3o anterior da linha. As vantagens da nova tecnologia foram o tema da reportagem do programa Brasil Caminhoneiro, exibido pelo SBT, que realizou um teste especial e pode ser visto nos links: <\/p>\n
*\thttp:\/\/www.brasilcaminhoneiro.com.br\/V4\/competicoes\/primeira-parte-da-disputa-entre-caminhoes-euro-5-x-euro-3\/
\n*\thttp:\/\/www.brasilcaminhoneiro.com.br\/V4\/test-drive\/segunda-parte-da-disputa-entre-caminhoes-euro-5-x-euro-3\/
Com o apoio da Ford, a equipe de reportagem realizou um teste chamado pane seca, ou seja, rodar com ve\u00edculo at\u00e9 acabar o combust\u00edvel, comparando um modelo Cargo Euro 5 com a vers\u00e3o de motor anterior, Euro 3. A prova foi realizada na pista da empresa TRW em Limeira, S\u00e3o Paulo, e indicou como resultado uma economia 6% maior no Euro 5, que representa uma vantagem consider\u00e1vel em grandes percursos. <\/p>\n
“O objetivo foi mostrar que a nova tecnologia de emiss\u00f5es \u00e9 vantajosa para o usu\u00e1rio de caminh\u00f5es e para a popula\u00e7\u00e3o em geral. Al\u00e9m de reduzir em 80% as emiss\u00f5es, houve uma importante economia de combust\u00edvel, com excelente custo-benef\u00edcio para o caminhoneiro”, diz Pedro de Aquino, gerente de Marketing da Ford Caminh\u00f5es.<\/p> \n
O teste<\/p>\n
Os dois caminh\u00f5es do teste, os modelos Cargo 1932 (Euro 3) e Ford Cargo 1933 Euro 5, foram abastecidos com 150 litros de diesel e rodaram na pista at\u00e9 a pane seca. A quantidade de combust\u00edvel foi rigorosamente a mesma. Para que n\u00e3o houvesse d\u00favida, os tanques foram totalmente drenados antes do abastecimento. <\/p>\n
Ambos foram implementados como “cegonha” e carregados com tr\u00eas vans Ford Transit, ou seja, cerca de 7 toneladas de carga, somando um peso bruto total combinado de 24,5 toneladas.<\/p> \n
Nesse ambiente controlado, foi poss\u00edvel simular uma opera\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria real, com consumo muito pr\u00f3ximo do que os frotistas obt\u00eam na estrada. Os caminh\u00f5es foram conduzidos por quatro motoristas, em sistema de revezamento a cada tr\u00eas horas para evitar que mudan\u00e7as no modo de dirigir influenciassem o resultado. A velocidade m\u00e9dia dos ve\u00edculos foi de 70 km\/h nas retas e 50 km\/h nas curvas. <\/p>\n
“O Cargo Euro 5 tem um torque mais agressivo e forte. No modelo Euro 3, \u00e9 preciso for\u00e7ar um pouco mais para manter o mesmo padr\u00e3o na rodovia”, comentou Anderson Basso, um dos motoristas do teste. Charles Boaro, outro motorista, tamb\u00e9m elogiou o torque do Novo Cargo. “Ele \u00e9 mais forte, voc\u00ea tem que trocar menos de marcha. Acho que essa \u00e9 a grande diferen\u00e7a de um para o outro”, completou. <\/p>\n
Tecnologia comprovada<\/p>\n
A nova gera\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es Ford Cargo \u00e9 equipada com a tecnologia de redu\u00e7\u00e3o catal\u00edtica seletiva (SCR). Ela oferece mais pot\u00eancia e uma condu\u00e7\u00e3o mais confort\u00e1vel para o motorista. <\/p>\n
Para os engenheiros da Ford, este resultado n\u00e3o foi novidade. “A linha Ford Cargo Euro 5 passou por mais de 1 milh\u00e3o de quil\u00f4metros e cerca de 335 mil horas de testes no Campo de Provas de Tatu\u00ed durante o seu desenvolvimento para garantir esse n\u00edvel de efici\u00eancia, com a robustez e durabilidade que os clientes j\u00e1 conhecem”, afirma Aslan Moreira, engenheiro da Ford.<\/p> \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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