{"id":70617,"date":"2012-08-29T22:23:11","date_gmt":"2012-08-30T01:23:11","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2012\/08\/crescimento-do-setor-de-construcao-tem-impacto-direto-nas-vendas-de-caminhao-iveco-o-volume-de-vendas-da-iveco-quase-quintuplicou-desde-seu-ano-de-estreia-no-segmento-em-2009\/"},"modified":"2012-08-29T22:23:11","modified_gmt":"2012-08-30T01:23:11","slug":"crescimento-do-setor-de-construcao-tem-impacto-direto-nas-vendas-de-caminhao-iveco-o-volume-de-vendas-da-iveco-quase-quintuplicou-desde-seu-ano-de-estreia-no-segmento-em-2009","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2012\/08\/crescimento-do-setor-de-construcao-tem-impacto-direto-nas-vendas-de-caminhao-iveco-o-volume-de-vendas-da-iveco-quase-quintuplicou-desde-seu-ano-de-estreia-no-segmento-em-2009\/","title":{"rendered":"Crescimento do setor de constru\u00e7\u00e3o tem impacto direto nas vendas de caminh\u00e3o Iveco. O volume de vendas da Iveco quase quintuplicou desde seu ano de estreia no segmento, em 2009"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>A iniciativa do governo de anunciar o mais ambicioso pacote para impulsionar as obras de infraestrutura no Pa\u00eds, transferindo para a iniciativa privada a responsabilidade para constru\u00e7\u00e3o e administra\u00e7\u00e3o de cerca de 50 mil quil\u00f4metros de rodovias, 12 mil quil\u00f4metros de ferrovia, al\u00e9m de cinco portos e mais cinco aeroportos, promete incrementar ainda mais o j\u00e1 aquecido mercado de constru\u00e7\u00e3o.<\/p>  \n

“Estas medidas do governo ser\u00e3o sentidas a curto e m\u00e9dio prazo pelos fabricantes de ve\u00edculos especiais para o setor de constru\u00e7\u00e3o uma vez que as empreiteiras participantes deste processo ter\u00e3o que comprovar sua capacidade t\u00e9cnica para administrar obras de grande vulto com prazos, como sabemos, apertados”, destaca Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America. Para Mazzu, o segmento de constru\u00e7\u00e3o pesada apresenta um crescimento importante desde os an\u00fancios dos dois mais importantes eventos esportivos do mundo que acontecer\u00e3o no Pa\u00eds: a Copa do Mundo, em 2014 e, posteriormente, as Olimp\u00edadas, em 2016. <\/p>\n

\u00c9 neste cen\u00e1rio de grande otimismo para o setor que a Iveco participa da Concrete Show deste ano, o mais importante evento de constru\u00e7\u00e3o da Am\u00e9rica do Sul, a ser realizado de 29 a 31 de agosto no Centro de Exposi\u00e7\u00f5es Imigrantes, em S\u00e3o Paulo. Em seu estande ser\u00e1 apresentado mais uma inova\u00e7\u00e3o para o setor: o novo Iveco Tector 6×4 Gera\u00e7\u00e3o Ecoline. O semipesado, espec\u00edfico para constru\u00e7\u00e3o civil, foi desenvolvido para configura\u00e7\u00f5es off-road e, na feira, est\u00e1 implementado com um equipamento betoneira. O modelo j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel para comercializa\u00e7\u00e3o em toda a rede de concession\u00e1rias da marca. <\/p>\n

\u201cEm 2011 esse mercado atingiu a marca de quase 10 mil unidades emplacadas. Para 2012, mesmo com a retra\u00e7\u00e3o observada no segmento de caminh\u00f5es, a expectativa \u00e9 repetir os resultados do ano passado”, diz Marcelo Bouhid, gerente de marketing da Iveco. De acordo com o executivo, a Iveco quintuplicou suas vendas desde seu ano de estreia no segmento, em 2009, atingindo 720 unidades emplacadas.<\/p>  \n

A participa\u00e7\u00e3o da Iveco no segmento de constru\u00e7\u00e3o vem crescendo ano a ano. \u201cFalando especificamente do mercado de 26 toneladas, desenvolvido para o setor constru\u00e7\u00e3o civil, \u00e9 poss\u00edvel observar um forte crescimento da ind\u00fastria ao longo dos anos. A Iveco entrou efetivamente nesse mercado em 2009 e em seu primeiro ano de mercado conquistou um market share de 3,3%. De 2009 para 2011, a Iveco evoluiu ganhando aproximadamente 2 pontos percentuais ao ano, fechando o per\u00edodo com uma participa\u00e7\u00e3o de 7,3% nesse mercado\u201d, informa Bouhid.<\/p>  \n

\u201cHoje, as vendas da Iveco para o setor de constru\u00e7\u00e3o correspondem a 4% do volume total de suas vendas totais, percentual pr\u00f3ximo da fatia referente a este segmento dentro do mercado total de caminh\u00f5es\u201d, acrescenta o executivo. A fabricante projeta crescimento comercial nos pr\u00f3ximos quatro anos: \u201cA Iveco vem aumentando suas vendas para este nicho, e temos alguns clientes estrat\u00e9gicos como Grupo Cortesia, Engemix, al\u00e9m do Grupo Convicta, que recentemente adquiriu 20 unidades para locar \u00e0 Lafarge. Atualmente, o tamanho deste mercado gira em torno de 10 mil caminh\u00f5es\/ano, e a venda da Iveco para o segmento est\u00e1 em torno de 750 unidades\/ano. Nossos planos s\u00e3o de chegar em 2016 com aproximadamente 10% de participa\u00e7\u00e3o no setor de constru\u00e7\u00e3o civil\u201d, conclui Marcelo Bouhid.<\/p>  \n

TECTOR 6X4: DNA PARA SERVI\u00c7OS PESADOS<\/p>\n

“O modelo Iveco Tector 6×4 tem sua pr\u00f3pria caracteriza\u00e7\u00e3o e peculiaridades t\u00e9cnicas de um caminh\u00e3o com DNA para servi\u00e7os pesados”, afirma Marco Mazzu, presidente da Iveco na Am\u00e9rica do Sul. Oferecido somente com cabine curta teto baixo, ele \u00e9 ligeiramente mais alto que os demais ve\u00edculos de sua categoria e vem com um para-choque preto pl\u00e1stico, mais estreito na altura, que \u201clevanta\u201d visualmente a frente, salientando sua caracter\u00edstica off-road. Seu interior \u00e9 igual \u00e0 vers\u00e3o do Tector Attack, com acabamento mais simples, ideal para trabalhos pesados, com o piso da cabine em borracha refor\u00e7ada.<\/p>  \n

Equipado com transmiss\u00e3o Eaton de 10 velocidades e duas op\u00e7\u00f5es de entreeixos: 3.690 mm e 4.815 mm, o novo caminh\u00e3o Iveco permite grande flexibilidade na adapta\u00e7\u00e3o de implementos. Espec\u00edfico para o mercado de constru\u00e7\u00e3o, o Iveco Tector 6×4 tem capacidade de carga para at\u00e9 26 toneladas. <\/p>\n

O motor FPT NEF 6, de 6 litros, Euro V com tecnologia SCR (que exige Arla 32), deu um salto de 12% na pot\u00eancia, que passou de 250 cv para 280 cv. O torque, contudo, n\u00e3o mudou, mas ganhou calibra\u00e7\u00e3o especial, desenvolvida no Brasil, com nova curva de entrega mais plana e mais ampla: enquanto o motor Euro III atingia o pico de 950 Nm aos 1.250 rpm, sua vers\u00e3o Euro V nacional atinge os 950 Nm em uma faixa de 700 rpm, entre 1.250 e 1.950 rpm. <\/p>\n

\u201cO resultado \u00e9 a maior elasticidade do motor, que permite uma condu\u00e7\u00e3o mais tranquila e a manuten\u00e7\u00e3o de velocidades m\u00e9dias mais elevadas com menor consumo\u201d, diz Alexandre Serretti, gerente executivo da Plataforma de Leves, M\u00e9dios e Semipesados da Iveco (\u00e1rea respons\u00e1vel pela coordena\u00e7\u00e3o do desenvolvimento do produto a partir das indica\u00e7\u00f5es recebidas pela \u00e1rea de Produto). \u201cJ\u00e1 o torque em faixa mais ampla melhora as retomadas e a vencer subidas\u201d, diz Serretti, complementando: \u201cCom os novos motores, conseguimos reduzir o consumo em at\u00e9 5% quando comparado aos modelos Euro III.\u201d<\/p>\n

Esta \u00e9 mais um lan\u00e7amento da gera\u00e7\u00e3o Ecoline, nova linha de produtos com motoriza\u00e7\u00e3o Euro V que est\u00e1 sendo lan\u00e7ada pela Iveco no Brasil entre 2012 e 2014. Fruto do maior desenvolvimento de engenharia realizado pela empresa fora da Europa, esta linha de produtos envolveu mais de dois anos de trabalho, 300 engenheiros e t\u00e9cnicos, 120 prot\u00f3tipos e testes de durabilidade de mais de cinco milh\u00f5es de quil\u00f4metros. <\/p>\n

BAIXO CUSTO DE MANUTEN\u00c7\u00c3O <\/p>\n

Outra demanda importante do projeto do novo Iveco Tector foi otimizar os j\u00e1 reduzidos custos de manuten\u00e7\u00e3o do modelo. \u201cEste custo \u00e9 composto por um conjunto de fatores, como intervalos de manuten\u00e7\u00e3o e pre\u00e7o de pe\u00e7as e de componentes\u201d, lembra Mauricio Gouveia, diretor de P\u00f3s-Venda da Iveco. \u201cAl\u00e9m da durabilidade garantida pelo desenvolvimento, decis\u00f5es de engenharia foram adotadas para reduzir os custos de manuten\u00e7\u00e3o, como cubos banhados a \u00f3leo, ajustador autom\u00e1tico das lonas de freio, entre outros\u201d, enumera Gouveia.<\/p>  \n

Gouveia acrescenta que a Iveco adotou o \u00f3leo sint\u00e9tico para motor, transmiss\u00e3o e eixos, e explica que esse tipo de \u00f3leo garante maior prote\u00e7\u00e3o aos componentes internos do trem de for\u00e7a, o que aumenta a vida \u00fatil dos componentes. O lubrificante sint\u00e9tico tamb\u00e9m permite trocas mais espa\u00e7adas, o que resulta em economia e menor n\u00famero de paradas de manuten\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Um exemplo \u00e9 o \u00f3leo do motor, antes trocado aos 40.000 km, agora s\u00f3 precisa ser substitu\u00eddo aos 60.000 km. O \u00f3leo da transmiss\u00e3o, que tinha intervalo de troca a cada 120.000 km, agora pede substitui\u00e7\u00e3o apenas aos 800.000 km. A troca do \u00f3leo do eixo traseiro passou de um intervalo de 1 20.000 km para 480.000 km. <\/p>\n

\u201cA economia vem pelo n\u00famero menor de trocas de \u00f3leo e pelos intervalos maiores entre as paradas ao longo da vida do modelo, que somadas, resultam em menores custos e maior produtividade\u201d, finaliza Gouveia. <\/p>\n

Servi\u00e7o \u2013 CONCRETE SHOW
\n29 a 31 de Agosto
\nCentro de Exposi\u00e7\u00f5es Imigrantes
\nS\u00e3o Paulo (SP)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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