A FPT Industrial est\u00e1 presente na 9\u00aa FetransRio (estande 409) e lan\u00e7a seus motores para a nova linha de \u00f4nibus Iveco, que acaba de chegar ao Brasil. A gama de propulsores para o setor de transporte urbano e rodovi\u00e1rio se baseia nos modelos F1C Dual Stage, para o Iveco CityClass; o nov\u00edssimo NEF 6 de 6.7l, para o chassi Iveco de motor dianteiro de 17 toneladas, e Cursor 8 GNV, para o chassi com motor traseiro Iveco Eurorider. <\/p>\n
Toda a gama de propulsores para a nova linha de \u00f4nibus Iveco apresenta novas tecnologias, trazendo importantes vantagens para os clientes. A FPT Industrial permanece sempre investindo em inova\u00e7\u00f5es. As atividades da empresa destinam-se constantemente a aumentar a produtividade e a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es. Por esta raz\u00e3o, a FPT considera cada solu\u00e7\u00e3o capaz de alcan\u00e7ar esses objetivos tamb\u00e9m quando se trata de transporte urbano.<\/p> \n
F1C Dual Stage<\/p>\n
O motor FPT F1C com turbo de duplo est\u00e1gio equipa o novo Iveco CityClass assim como toda a Linha Daily tamb\u00e9m. O propulsor oferece diversas mudan\u00e7as e inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas, atendendo aos limites de emiss\u00f5es do Proconve P7 com a ado\u00e7\u00e3o do sistema EGR com gerenciamento totalmente eletr\u00f4nico pela central de inje\u00e7\u00e3o. O F1C proporciona melhor desempenho, com 10% a mais de pot\u00eancia m\u00e1xima, e redu\u00e7\u00e3o de 9% em consumo de combust\u00edvel. <\/p>\n
Com quatro cilindros em linha e quatro v\u00e1lvulas por cilindro, o novo F1C tem como destaque duas turbinas que funcionam em s\u00e9rie, conferindo mais elasticidade ao desempenho do motor. Com uma v\u00e1lvula wastegate, a turbina menor funciona todo o tempo. J\u00e1 a turbina maior passa a atuar quando o motor atinge rota\u00e7\u00f5es mais altas, garantindo que seu torque permane\u00e7a na faixa m\u00e1xima por mais tempo (de 1250rpm a 3000rpm). Com isso, al\u00e9m de melhorar o desempenho como um todo, o consumo e as emiss\u00f5es de CO2 tamb\u00e9m s\u00e3o reduzidos.<\/p> \n
Pela ado\u00e7\u00e3o do novo turbo Dual Stage, foram necess\u00e1rias algumas altera\u00e7\u00f5es. O F1C conta com um novo suporte direito do motor, que oferece al\u00edvios para passagem de tubula\u00e7\u00f5es de \u00f3leo proveniente das turbinas, e um novo c\u00e1rter, com furos para retorno de \u00f3leo. <\/p>\n
O novo propulsor tamb\u00e9m conquistou melhor performance com queima mais eficiente na c\u00e2mara de combust\u00e3o. Os resultados foram atingidos gra\u00e7as \u00e0 nova geometria dos pist\u00f5es, aos novos injetores de combust\u00edvel piezom\u00e9tricos, com controle eletr\u00f4nico e n\u00e3o mais mec\u00e2nico, at\u00e9 cinco vezes mais r\u00e1pidos e precisos e ao aumento de 13% na press\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o do sistema Common Rail, que passou de 1.600bar para 1.800bar no novo modelo. <\/p>\n
Outra mudan\u00e7a no novo motor F1C Dual Stage \u00e9 o uso de uma nova central de inje\u00e7\u00e3o com interface eletr\u00f4nica de comunica\u00e7\u00e3o (CAN) integrada que oferece uma troca de informa\u00e7\u00f5es mais eficiente e monitoramento de par\u00e2metros de funcionamento de todo o conjunto ve\u00edculo\/motor. Com a novidade, \u00e9 poss\u00edvel avaliar, por exemplo, o n\u00edvel de deteriora\u00e7\u00e3o do \u00f3leo motor pela indica\u00e7\u00e3o no painel do ve\u00edculo.<\/p> \n
Em fun\u00e7\u00e3o da ado\u00e7\u00e3o do sistema EGR, o F1C possui ainda novos coletores de escape e de aspira\u00e7\u00e3o. O propulsor tem tamb\u00e9m uma polia eletromagn\u00e9tica do ventilador nova, que passou de duas para tr\u00eas velocidades, reduzindo o n\u00edvel de ru\u00eddo e melhorando a performance do sistema de refrigera\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. <\/p>\n
NEF 6 6.7l<\/p>\n
O motor NEF 6 de 6.7l chega ao mercado nacional alinhado \u00e0 evolu\u00e7\u00e3o da fam\u00edlia NEF em todo o mundo para completar a linha da FPT Industrial. Possui maior cilindrada, garantindo mais torque em rota\u00e7\u00f5es mais baixas, que se estende at\u00e9 as mais altas, reduzindo a necessidade de trocas de marcha no caso de uma subida, por exemplo. Com 280cv e seis cilindros, o propulsor de 6.7l conta com novo turbocompressor turbocharger aftercooler que melhora a press\u00e3o de combust\u00e3o e com uma nova configura\u00e7\u00e3o de material de rotor da turbina que garante uma excelente performance e alt\u00edssima durabilidade. <\/p>\n
Para atender aos novos limites de emiss\u00f5es, o novo NEF 6 utiliza o sistema SCR (Selective Catalyst Reduction), tecnologia para remover o NOx dos gases. Para isso, \u00e9 adicionada ureia (ARLA 32) no sistema de exaust\u00e3o com um m\u00f3dulo de dosagem espec\u00edfico, promovendo a redu\u00e7\u00e3o catal\u00edtica de NOx para N2. <\/p>\n
Em fun\u00e7\u00e3o da ado\u00e7\u00e3o do SCR, o motor utiliza uma nova central (EDC7 UC31) que se adapta melhor \u00e0 evolu\u00e7\u00e3o da arquitetura eletr\u00f4nica realizada para garantir os baixos \u00edndices de emiss\u00f5es de poluentes. Os pist\u00f5es tamb\u00e9m foram alterados para atender aos limites do Proconve P7, criando uma nova c\u00e2mara de combust\u00e3o. <\/p>\n
O NEF 6 de 6.7l conta ainda com novos bicos injetores CRIN2 com um aumento na press\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o, passando de 1.400bar para 1.600bar, melhorando a rela\u00e7\u00e3o estequiom\u00e9trica entre ar e combust\u00edvel e reduzindo os n\u00edveis de emiss\u00f5es de poluentes e o consumo de combust\u00edvel. Associado \u00e0 cilindros maiores, mais combust\u00edvel \u00e9 injetado e o fluxo hidr\u00e1ulico \u00e9 otimizado.<\/p> \n
Cursor 8 GNV<\/p>\n
Como l\u00edder europeia em motores movidos a g\u00e1s natural, a FPT Industrial confirma seu compromisso com a sustentabilidade ajudando a disseminar a cultura do metano como combust\u00edvel para ve\u00edculos comerciais. O g\u00e1s representa uma das mais apropriadas escolhas para colaborar para a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de poluentes nas \u00e1reas urbanas. Assim, a FPT apresenta ao mercado latino-americano sua solu\u00e7\u00e3o consagrada na Europa. <\/p>\n
O motor FPT Cursor 8 GNV possui intercooler, seis cilindros e catalisador de tr\u00eas vias. Na Europa, \u00e9 homologado para atender aos limites EEV (Enhanced Enviromentally friendly Vehicles), os mais r\u00edgidos da regi\u00e3o. Com pot\u00eancia de 270cv a 2.000rpm e torque m\u00e1ximo de 1.100Nm a partir de 1.100rpm, \u00e9 usado na Europa em \u00f4nibus e ve\u00edculos comerciais para diversas aplica\u00e7\u00f5es urbanas, onde \u00e9 escolhido tamb\u00e9m pelo baixo custo operacional que representa. Na FetranRio, o FPT Cursor 8 GNV equipa o chassi Iveco Eurorider. <\/p>\n
Um dos destaques do motor \u00e9 o baixo n\u00edvel de ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00f5es se comparados ao propulsor equivalente movido a Diesel. O resultado \u00e9 obtido em fun\u00e7\u00e3o da ado\u00e7\u00e3o da tecnologia de igni\u00e7\u00e3o por centelha, j\u00e1 que funciona no ciclo Otto, e tamb\u00e9m pela inje\u00e7\u00e3o indireta, combust\u00e3o estequiom\u00e9trica do g\u00e1s e uma taxa de compress\u00e3o menor. <\/p>\n
O Cursor 8 GNV conta com inje\u00e7\u00e3o sequencial multiponto que assegura uma inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel mais precisa, com uma combust\u00e3o est\u00e1vel, evitando problemas de back fire (retorno da explos\u00e3o\/combust\u00e3o no coletor de admiss\u00e3o). Para isso, s\u00e3o adotados tamb\u00e9m pist\u00f5es espec\u00edficos para esta aplica\u00e7\u00e3o. Assim, o g\u00e1s queima facilmente e completamente. Outro destaque do propulsor \u00e9 sua excelente resposta e baixo consumo, obtidos gra\u00e7as ao turbo de geometria fixa com v\u00e1lvula waste gate, que aumentam a densidade de pot\u00eancia do motor.<\/p> \n
Al\u00e9m disso, suas emiss\u00f5es de NOx representam cerca de 25% dos limites legais no caso da Europa. Para utiliza\u00e7\u00e3o na Am\u00e9rica Latina, o motor ter\u00e1 calibra\u00e7\u00e3o especifica para que seja poss\u00edvel a utiliza\u00e7\u00e3o do tipo de g\u00e1s presente aqui, garantindo os mesmos n\u00edveis de performance e durabilidade.<\/p> \n
Fichas T\u00e9cnicas <\/p>\n
F1C Dual Stage<\/p>\n
Cilindrada: 3.0l<\/p>\n
Combust\u00edvel: Diesel<\/p>\n
Di\u00e2metro x Curso: 95,8mm x 100,4mm<\/p>\n
Taxa de compress\u00e3o: 17,5 : 1<\/p>\n
Pot\u00eancia m\u00e1x.: 170cv @ 3.500rpm<\/p>\n
Torque m\u00e1x.: 400Nm @ 1250rpm<\/p>\n
Emiss\u00f5es: Euro V <\/p>\n
Novo NEF 6 6.7l<\/p>\n
Cilindrada: 6.7l<\/p>\n
Combust\u00edvel: Diesel<\/p>\n
Di\u00e2metro x Curso: 104mm x 132mm<\/p>\n
Taxa de Compress\u00e3o: 17,0 : 1<\/p>\n
Pot\u00eancia m\u00e1x: 280cv @ 2.500rpm<\/p>\n
Torque m\u00e1x.: 1.000Nm @ 1.250rpm<\/p>\n
Emiss\u00f5es: EuroV<\/p>\n
Cursor 8 GNV<\/p>\n
Cilindrada: 7.8l<\/p>\n
Combust\u00edvel: GNV<\/p>\n
Di\u00e2metro x Curso: 115mmx125mm<\/p>\n
Taxa de Compress\u00e3o: 11,5 : 1<\/p>\n
Pot\u00eancia m\u00e1x.: 270cv @ 2.000rpm<\/p>\n
Torque m\u00e1x.: 1.100Nm @ 1100rpm<\/p>\n
Emiss\u00f5es: Euro III<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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