O Novo Gol duas portas chega ao mercado nacional com a nova gera\u00e7\u00e3o de motores 1.0l, da fam\u00edlia EA111. O novo propulsor, que estreou no Novo Gol quatro portas, traz a denomina\u00e7\u00e3o TEC (Tecnologia para Economia de Combust\u00edvel), com \u00f3timo torque em baixas rota\u00e7\u00f5es, proporcionando maior conforto ao dirigir, economia de combust\u00edvel e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de CO2, garantindo excelente performance. <\/p>\n
O motor TEC foi desenvolvido inicialmente como um dos principais recursos do Gol com o pacote BlueMotion Technology. Gra\u00e7as \u00e0s suas excelentes caracter\u00edsticas e vantagens, a Volkswagen estendeu a sua aplica\u00e7\u00e3o a toda a linha 1.0l do Novo Gol.<\/p> \n
O pacote BlueMotion Technology tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel para o Novo Gol duas portas. A economia de combust\u00edvel \u00e9 ainda maior, mantendo os excelentes n\u00fameros de pot\u00eancia e torque. <\/p>\n
O motor TEC \u00e9 Total Flex: pode ser abastecido com etanol, gasolina ou a mistura dos dois combust\u00edveis em qualquer propor\u00e7\u00e3o. Quando est\u00e1 abastecido com etanol (E100), a pot\u00eancia do motor TEC \u00e9 de 76 cv (56 kW) a 5.250 rpm e o torque \u00e9 de 10,6 kgfm (104 Nm) a 3.850 rpm. Quando est\u00e1 abastecido com gasolina (E22), a pot\u00eancia \u00e9 de 72 cv (53 kW) a 5.250 rpm e o torque \u00e9 de 9,7 kgfm (95 Nm) a 3.850 rpm. <\/p>\n
O motor TEC tem 999 cm\u00b3 de cilindrada, quatro cilindros em linha e duas v\u00e1lvulas por cilindro. Este motor est\u00e1 posicionado na dianteira de forma transversal e proporciona um desempenho excelente para o Novo Gol duas portas.<\/p> \n
Ao n\u00edvel do mar, o Novo Gol duas portas necessita de apenas 12,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km\/h e registra velocidade m\u00e1xima de 165 km\/h (obtida em quinta marcha) com etanol. Com gasolina, a acelera\u00e7\u00e3o at\u00e9 100 km\/h \u00e9 realizada em 13,4 segundos e a velocidade m\u00e1xima chega a 163 km\/h. <\/p>\n
Partida a frio<\/p>\n
A evolu\u00e7\u00e3o do motor 1.0l EA111 foi poss\u00edvel gra\u00e7as a uma s\u00e9rie de avan\u00e7os mec\u00e2nicos e eletr\u00f4nicos, a come\u00e7ar pelo sistema de partida a frio. Com o aux\u00edlio de um tanque auxiliar (\u201ctanquinho\u201d), o novo sistema proporciona partidas mais r\u00e1pidas a baixas temperaturas, especialmente quando o tanque principal do ve\u00edculo est\u00e1 abastecido com etanol.<\/p> \n
Uma bomba auxiliar, instalada separada do \u201ctanquinho\u201d e isolada acusticamente, pressuriza a gasolina, cuja vaz\u00e3o \u00e9 controlada por meio de uma v\u00e1lvula eletromagn\u00e9tica de alta precis\u00e3o. O combust\u00edvel segue para uma minigaleria, posicionada no coletor de admiss\u00e3o, que conta com quatro bicos de inje\u00e7\u00e3o com orif\u00edcios calibrados. Desta forma, a gasolina \u00e9 injetada com precis\u00e3o em cada um dos quatro cilindros, pr\u00f3ximo \u00e0s v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o. Toda a estrat\u00e9gia de inje\u00e7\u00e3o \u00e9 controlada pela unidade de comando, que sincroniza a entrada de combust\u00edvel com os ciclos de funcionamento do motor. <\/p>\n
A precis\u00e3o da v\u00e1lvula eletromag\u00e9tica permite que a ECU comande, conforme necessidade, o sistema auxiliar, tamb\u00e9m na fase p\u00f3s-partida. Isso promove \u00f3timo comportamento din\u00e2mico do motor desde a partida, com respostas sem falhas aos comandos do acelerador, al\u00e9m de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de CO2 na fase de aquecimento do motor. <\/p>\n
Nova ECU<\/p>\n
Para gerenciar o perfeito sincronismo da inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, o motor TEC utiliza a nova Unidade Eletr\u00f4nica de Controle (ECU), da mesma gera\u00e7\u00e3o adotada pela matriz, na Alemanha. Uma das principais vantagens dessa nova ECU est\u00e1 na maior capacidade de armazenamento e processamento. Agora o hardware com micro controlador opera com 32 bits e 2 Mbytes de mem\u00f3ria.<\/p> \n
O software tamb\u00e9m foi totalmente desenvolvido para a nova gera\u00e7\u00e3o do motor 1.0l EA111, gerenciando com precis\u00e3o a inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel e otimizando a performance do motor em baixas rota\u00e7\u00f5es. Na vers\u00e3o com o pacote BlueMotion Technology, o novo software ainda permite a indica\u00e7\u00e3o digital de troca de marchas, orientando o motorista, no painel (instrumento combinado) do ve\u00edculo, a aproveitar o motor de forma mais eficiente e econ\u00f4mica.<\/p> \n
Novo coletor de admiss\u00e3o<\/p>\n
O coletor foi projetado para atuar em conjunto com um novo perfil do comando de v\u00e1lvulas, com o objetivo de aumentar o fluxo de ar admitido pelos cilindros (\u201cenchimento\u201d) em baixas rota\u00e7\u00f5es. <\/p>\n
Dessa forma, na faixa entre 1.000 rpm e 3.000 rpm, existe mais torque dispon\u00edvel, proporcionando maior conforto de rodagem com redu\u00e7\u00e3o de consumo. Este torque em baixas rota\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m possibilita a troca de marchas em rota\u00e7\u00f5es mais baixas, gerando economia de combust\u00edvel. <\/p>\n
O motor TEC tamb\u00e9m traz melhorias para as altas rota\u00e7\u00f5es, com a\u00e7\u00f5es de redu\u00e7\u00e3o de atrito e da for\u00e7a de atua\u00e7\u00e3o do comando de v\u00e1lvulas. Adicionalmente, o novo coletor de admiss\u00e3o, feito de poliamida de alta resist\u00eancia e baixa rugosidade, garante um fluxo de ar admitido sem restri\u00e7\u00f5es. <\/p>\n
Redu\u00e7\u00e3o de atrito<\/p>\n
Outra grande vantagem do motor TEC est\u00e1 na redu\u00e7\u00e3o de atrito das pe\u00e7as m\u00f3veis, o que garante melhor rendimento do motor, especialmente em altas rota\u00e7\u00f5es. Os novos pist\u00f5es contam com superf\u00edcies de carbono nas saias, reduzindo o atrito dentro das c\u00e2maras de combust\u00e3o.<\/p> \n
O sistema de acionamento de v\u00e1lvulas e retentores tamb\u00e9m foram modificados para redu\u00e7\u00e3o de atrito, com o objetivo de diminuir o consumo de combust\u00edvel. As molas das v\u00e1lvulas tiveram uma redu\u00e7\u00e3o na constante el\u00e1stica, para demandar menos for\u00e7a do trem de v\u00e1lvulas na tarefa de abrir e fechar as v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e escapamento. <\/p>\n
Ao mesmo tempo, a massa das molas foi reduzida, garantindo perfeito retorno das v\u00e1lvulas no fechamento das c\u00e2maras de combust\u00e3o. Para completar, novos retentores de v\u00e1lvulas, do eixo comando e da flange traseira do virabrequim, tiveram seu projeto aprimorado, para oferecer menor resist\u00eancia ao movimento das pe\u00e7as, mantendo a veda\u00e7\u00e3o \u00e0 passagem de \u00f3leo. <\/p>\n
Novos bicos injetores<\/p>\n
A forma\u00e7\u00e3o da mistura ar\/combust\u00edvel e a efici\u00eancia da combust\u00e3o foram melhoradas com novos injetores de spray. Isso permite que a combust\u00e3o seja mais precisa, utilizando menos combust\u00edvel e, consequentemente, reduzindo o consumo.<\/p> \n
Outro benef\u00edcio do motor TEC, na fase de combust\u00e3o, est\u00e1 na ado\u00e7\u00e3o de um sistema de igni\u00e7\u00e3o com uma bobina por cilindro, montadas diretamente sobre as velas. Como o sistema elimina os cabos de alta voltagem, aumenta-se a energia dispon\u00edvel para a centelha das velas de igni\u00e7\u00e3o, melhorando a precis\u00e3o da combust\u00e3o e o aproveitamento do combust\u00edvel.<\/p> \n
Motor 1.6l <\/p>\n
O motor 1.6l EA111 VHT, tamb\u00e9m dispon\u00edvel no Novo Gol duas portas, recebe a\u00e7\u00f5es de redu\u00e7\u00e3o de atrito. Posicionado de forma transversal no cofre dianteiro, o motor tem 1.598 cm\u00b3 de cilindrada, quatro cilindros em linha e duas v\u00e1lvulas por cilindros. As v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e de escapamento est\u00e3o mais leves e trabalham em perfeita sintonia com as molas das v\u00e1lvulas, cuja carga foi ajustada para baixos e altos regimes de rota\u00e7\u00e3o do motor.<\/p> \n
Como todos os propulsores produzidos pela Volkswagen no Brasil, o motor 1.6l EA111 VHT \u00e9 Total Flex: pode ser abastecido com etanol, gasolina ou a mistura dos dois combust\u00edveis em qualquer propor\u00e7\u00e3o. Quando est\u00e1 abastecido com etanol (E100), a pot\u00eancia do motor 1.6 \u00e9 de 104 cv (76 kW) a 5.250 rpm e o torque \u00e9 de 15,6 kgfm (153 Nm) a 2.500 rpm. Quando est\u00e1 abastecido com gasolina (E22), a pot\u00eancia \u00e9 de 101 cv (74 kW) a 5.250 rpm e o torque \u00e9 de 15,4 kgfm (151 Nm) a 2.500 rpm. <\/p>\n
Assim como no motor TEC, os retentores das v\u00e1lvulas, do eixo comando e da flange do virabrequim, tamb\u00e9m contribuem para a redu\u00e7\u00e3o de atrito, mantendo a veda\u00e7\u00e3o \u00e0 passagem de \u00f3leo. Esta redu\u00e7\u00e3o de atrito proporciona menor consumo de combust\u00edvel.<\/p> \n
Abaixo de 10 segundos<\/p>\n
Com todos esses aprimoramentos, o motor 1.6l do Novo Gol duas portas apresenta excelentes n\u00fameros de desempenho. Com c\u00e2mbio manual de cinco marchas (MQ200), de engates precisos e eficientes, o Novo Gol duas portas \u00e9 capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h em menos de 10 segundos. Com etanol, os 100 km\/h s\u00e3o atingidos em 9,7 segundos; com gasolina, em apenas 9,9 segundos. A velocidade m\u00e1xima tamb\u00e9m merece destaque, com 190 km\/h (etanol) e 188 km\/h (gasolina).<\/p> \n
Transmiss\u00e3o I-Motion <\/p>\n
O motor 1.6l ainda pode ser aplicado \u00e0 consagrada transmiss\u00e3o automatizada ASG (iniciais de Automated Sequential Gearbox). O Novo Gol duas portas I-Motion oferece o melhor de dois mundos: o conforto de um c\u00e2mbio autom\u00e1tico e a efici\u00eancia mec\u00e2nica de um c\u00e2mbio manual. Al\u00e9m disso, o pre\u00e7o do c\u00e2mbio I-Motion \u00e9 extremamente atraente, se comparado \u00e0 transmiss\u00e3o autom\u00e1tica convencional (com conversor de torque).<\/p> \n
A base da transmiss\u00e3o ASG \u00e9 a caixa de c\u00e2mbio manual de cinco marchas (MQ200), cujo comando manual \u00e9 substitu\u00eddo por um conjunto de atuadores eletrohidr\u00e1ulicos, comandados por uma unidade de controle eletr\u00f4nico da transmiss\u00e3o (TCU \u2013 Transmission Control Unit). <\/p>\n
Em modo autom\u00e1tico (\u201cD\u201d \u2013 Drive), n\u00e3o h\u00e1 mais necessidade de usar a alavanca de c\u00e2mbio. O momento das trocas de marcha ser\u00e1 definido pela central de comando, de acordo com a velocidade e o posicionamento do acelerador eletr\u00f4nico, que indica a inten\u00e7\u00e3o do condutor de andar em velocidades mais altas ou mais baixas. <\/p>\n
Para alternar entre o modo autom\u00e1tico e o manual, o motorista precisa apenas deslocar a alavanca para a esquerda, tanto com o carro parado (desde que o motor esteja ligado) ou em movimento. As trocas manuais exigem apenas um pequeno deslocamento da alavanca para a frente (+) ou para tr\u00e1s (-), ou toques nas aletas (\u201cpaddle shifts\u201d) localizadas na parte de tr\u00e1s do volante esportivo. <\/p>\n
Da mesma forma que os c\u00e2mbios autom\u00e1ticos tradicionais, a transmiss\u00e3o automatizada ASG conta com a fun\u00e7\u00e3o \u201ckick down\u201d, um recurso para aumentar rapidamente a acelera\u00e7\u00e3o com a redu\u00e7\u00e3o das marchas. Em caso de necessidade, como ao realizar uma ultrapassagem, basta que o motorista pise fundo no pedal do acelerador para que o sistema reduza a marcha automaticamente, fazendo o motor girar mais alto, fornecendo dose maior de for\u00e7a. <\/p>\n
A programa\u00e7\u00e3o esportiva, acionada por meio da tecla \u201cS\u201d, colocada junto \u00e0 alavanca no console, faz com que, em modo autom\u00e1tico, as marchas sejam \u201cesticadas\u201d e as trocas aconte\u00e7am em regime maior de rota\u00e7\u00e3o do motor. Tanto no autom\u00e1tico como no manual, as mudan\u00e7as tamb\u00e9m acontecem com maior velocidade, agilizando as rea\u00e7\u00f5es do Novo Gol.<\/p> \n
Outra vantagem da caixa automatizada ASG \u00e9 contar com cinco marchas, que contribuem para um melhor aproveitamento do motor, ajudando a economizar combust\u00edvel, reduzindo a emiss\u00e3o de CO2 e dando agilidade ao carro. O acionamento autom\u00e1tico da embreagem, mesmo quando o motorista opta por selecionar as marchas pessoalmente, proporciona tamb\u00e9m uma redu\u00e7\u00e3o nos custos de manuten\u00e7\u00e3o deste componente. Como a movimenta\u00e7\u00e3o do disco \u00e9 feita sempre em condi\u00e7\u00f5es ideais, o desgaste resultante do uso di\u00e1rio \u00e9 menor do que o ocorrido com a transmiss\u00e3o manual tradicional. <\/p>\n
Enquanto transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas tradicionais pesam cerca de 45 kg a mais do que um sistema manual, a aplica\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o ASG no ve\u00edculo tem um aumento de peso de somente 10 kg, o que praticamente mant\u00e9m o excelente desempenho do Novo Gol, quando comparado \u00e0s vers\u00f5es equivalentes com transmiss\u00e3o manual. <\/p>\n
Com I-Motion, o Novo Gol duas portas acelera de 0 a 100 km\/h em 10,3 segundos (etanol) e 10,5 segundos (gasolina), com velocidades m\u00e1ximas de 190 km\/h (etanol) e de 188 km\/h (gasolina). <\/p>\n
ECO COMFORT \u2013 Dicas para reduzir consumo<\/p>\n
O Novo Gol duas portas inova tamb\u00e9m com um sistema chamado ECO Comfort. Esse dispositivo est\u00e1 presente em todas as vers\u00f5es (com I-System) e orienta o motorista a dirigir de forma mais econ\u00f4mica, por meio de mensagens no painel (instrumento combinado), que podem ser selecionadas para aparecer tanto com o ve\u00edculo parado como em movimento. <\/p>\n
Ar-condicionado ligado \u2013 Se o ar-condicionado estiver ligado e o vidro for abaixado mais de 20%, aparecer\u00e1 a seguinte mensagem no instrumento combinado: \u201cAr condicionado ligado; fechar janelas\u201d. Essa medida reduz o consumo de combust\u00edvel, pois aumenta a efici\u00eancia do sistema de ar-condicionado, ao manter o interior refrigerado, demandando menos energia do motor para acionamento do compressor do ar-condicionado.<\/p> \n
Acelera\u00e7\u00e3o em v\u00e3o – Com o ve\u00edculo parado, o ECO Comfort tamb\u00e9m pode emitir alertas visuais com as mensagens: \u201cN\u00e3o acionar o pedal do acelerador na partida do motor\u201d e \u201cN\u00e3o acionar o pedal do acelerador com o ve\u00edculo parado\u201d. Essas duas medidas evitam que a rota\u00e7\u00e3o do motor seja elevada sem necessidade, economizando combust\u00edvel antes mesmo de o ve\u00edculo entrar em movimento.<\/p> \n
\u201cEvite ter o motor em funcionamento com o ve\u00edculo parado.\u201d Essa mensagem tamb\u00e9m pode aparecer no painel, em condi\u00e7\u00f5es com temperatura ambiente de at\u00e9 50\u00b0C e com o motor em funcionamento por mais de 10 segundos. A finalidade \u00e9 evitar o desperd\u00edcio de combust\u00edvel em marcha lenta. <\/p>\n
Resist\u00eancia aerodin\u00e2mica – Com o ve\u00edculo em movimento, outras importantes recomenda\u00e7\u00f5es do ECO Comfort ajudam a economizar combust\u00edvel. Por exemplo: se o motorista estiver dirigindo acima de 90 km\/h e com as janelas abertas mais de 20%, surgir\u00e1 a mensagem \u201cResist\u00eancia do ar: verifique se as janelas est\u00e3o fechadas\u201d. Os vidros completamente fechados otimizam a penetra\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica em altas velocidades, reduzindo a resist\u00eancia do ar ao movimento.<\/p> \n
Frenagem – O ECO Comfort tamb\u00e9m recomenda, por meio de mensagem no painel, que o motorista n\u00e3o pressione os pedais de freio e embreagem ao mesmo tempo por mais de 6 segundos, no momento de desacelera\u00e7\u00e3o. Por isso a dica: \u201cNa frenagem, desengatar apenas abaixo de 1.300 rpm\u201d. Essa recomenda\u00e7\u00e3o reduz o consumo porque, no momento em que o motorista para de acelerar, com a marcha engatada, o acelerador eletr\u00f4nico envia um sinal para Unidade Eletr\u00f4nica de Controle cortar completamente a inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel do motor. S\u00f3 que, para o motor continuar em funcionamento, \u00e9 preciso que a embreagem seja desacoplada em uma rota\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima da marcha lenta. Portanto, a indica\u00e7\u00e3o para pressionar a embreagem abaixo de 1.300 rpm considera uma margem at\u00e9 a rota\u00e7\u00e3o real de marcha lenta. <\/p>\n
Por outro lado, se o motorista mantiver os pedais de freio e embreagem pressionados ao mesmo tempo, o motor passa a funcionar em marcha lenta, mas com algum consumo de combust\u00edvel, a fim de manter o propulsor em funcionamento.<\/p> \n
I-Motion – Com o c\u00e2mbio automatizado I-Motion, o ECO Comfort tamb\u00e9m emite sinais para que o motorista dirija da forma mais eficiente. Se o motorista estiver por um longo per\u00edodo com a alavanca de c\u00e2mbio na posi\u00e7\u00e3o \u201cS\u201d (Sport), permitindo que as marchas sejam trocadas em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas, surge uma mensagem recomendando \u201cColocar a alavanca seletora na posi\u00e7\u00e3o \u2018D\u2019 (Drive)\u201d. <\/p>\n
Indicador de troca de marcha – Com o pacote BlueMotion Technology, o ECO Comfort pode indicar fun\u00e7\u00f5es ainda mais eficientes para reduzir o consumo de combust\u00edvel. No painel de instrumentos, no canto superior direito, h\u00e1 um indicador digital de trocas de marcha, a fim de orientar o momento exato para o motorista efetuar mudan\u00e7as para redu\u00e7\u00e3o ou aumento das marchas. <\/p>\n
Ao lado do n\u00famero indicando a marcha em uso, aparece uma bolinha para sinalizar ao motorista que a marcha selecionada est\u00e1 adequada \u00e0 velocidade, \u00e0 rota\u00e7\u00e3o do motor e ao curso do acelerador naquele exato momento. <\/p>\n
O sistema, por\u00e9m, pode indicar ao motorista que \u00e9 preciso aumentar uma marcha, a fim de diminuir a rota\u00e7\u00e3o e, consequentemente, o consumo. Nesse caso, se o motorista estiver em terceira marcha, por exemplo, o indicador mostra uma seta para cima, ao lado do n\u00famero quatro, indicando que se deve engatar a quarta marcha. <\/p>\n
Se, no lugar da bolinha, aparecer uma seta para baixo, \u00e9 uma sinaliza\u00e7\u00e3o que o motorista deve reduzir uma marcha, pois a rota\u00e7\u00e3o do motor est\u00e1 caindo e chegando pr\u00f3ximo do regime de marcha lenta. Nesse momento, aparece a marcha em que o motorista deve usar para aquela condi\u00e7\u00e3o de velocidade e rota\u00e7\u00e3o, sempre pensando em reduzir o consumo de combust\u00edvel. <\/p>\n
Al\u00e9m disso, o ECO Comfort emite um alerta visual para assegurar que o motorista esteja dirigindo da forma mais eficiente poss\u00edvel. Se o motorista elevar a rota\u00e7\u00e3o do motor acima do recomendado, o sistema emite a seguinte mensagem: \u201cObservar indicador de mudan\u00e7a de marcha\u201d. <\/p>\n
Cabe ressaltar que todas as fun\u00e7\u00f5es do Eco Comfort podem ser facilmente desativadas por um bot\u00e3o na alavanca de seta direita, caso o motorista opte por n\u00e3o receber dicas e recomenda\u00e7\u00f5es para economizar combust\u00edvel. <\/p>\n
ESS \u2013 Um sinal que pode salvar vidas<\/p>\n
A Engenharia da Volkswagen do Brasil est\u00e1, mais do que nunca, alinhada com o que h\u00e1 demais moderno em termos de seguran\u00e7a e tecnologia do Grupo Volkswagen. Um exemplo \u00e9 o ESS (Emergency Stop Signal ou Sinal de Frenagem de Emerg\u00eancia), herdado dos ve\u00edculos alem\u00e3es mais sofisticados do mercado. <\/p>\n
O ESS funciona como um alerta para evitar colis\u00f5es traseiras. Caso o motorista pressione o pedal de freio de forma acentuada, mantendo uma frenagem mais consistente, o sistema de seguran\u00e7a aciona as luzes traseiras de frenagem de forma intermitente, sinalizando ao motorista do carro que vem atr\u00e1s que o Novo Gol est\u00e1 tendo uma desacelera\u00e7\u00e3o acentuada e exige cautela, para evitar colis\u00f5es. <\/p>\n
Ap\u00f3s essa frenagem, com o ve\u00edculo em estado est\u00e1tico, as luzes de freio param de piscar e o ESS aciona as luzes de pisca-alerta, indicando que o ve\u00edculo parou, sempre orientando da melhor forma o motorista que vem em seguida. Se o motorista acelerar e tirar o carro da in\u00e9rcia, as luzes de pisca-alerta se apagam automaticamente, sinalizando que o ve\u00edculo encontra-se novamente em movimento e em acelera\u00e7\u00e3o, sem risco para o motorista de tr\u00e1s que trafega na mesma faixa.<\/p> \n
Freios ABS de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o<\/p>\n
O tema seguran\u00e7a \u00e9 um dos mais importantes no desenvolvimento de um ve\u00edculo Volkswagen. O Novo Gol duas portas est\u00e1 entre os melhores ve\u00edculos em performance de frenagem na sua categoria. <\/p>\n
Os freios ABS (Antilock Brake System ou Sistema Antitravamento dos freios) agora est\u00e3o na \u00faltima gera\u00e7\u00e3o e s\u00e3o utilizados em modelos da Volkswagen na Europa. Durante a frenagem, essa \u00faltima gera\u00e7\u00e3o de ABS apresenta um desempenho ainda melhor em pisos secos e molhados. <\/p>\n
O ABS de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 fundamental em frenagens quando o ve\u00edculo trafega por pisos em que h\u00e1 diferen\u00e7a de atrito entre as rodas dos lados direito e esquerdo. Por exemplo: se o motorista trafega em uma pista asfaltada e, de repente, direciona e freia o carro com duas rodas no acostamento de areia (com atrito menor que o do asfalto), o ABS de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, com sensores precisos de velocidade das rodas, reconhece a necessidade de modular a for\u00e7a de frenagem entre os lados esquerdo e direito do ve\u00edculo, mantendo-o sempre em linha reta na frenagem. <\/p>\n
Outro benef\u00edcio do ABS est\u00e1 no fato de o motorista conseguir mudar a trajet\u00f3ria do ve\u00edculo mantendo o pedal de freio pressionado, pois as rodas n\u00e3o ficam bloqueadas. Com o ABS de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, esse processo de frear, manter o pedal pressionado e desviar a trajet\u00f3ria \u00e9 ainda mais eficiente.<\/p> \n
Servo-freio com di\u00e2metro maior<\/p>\n
Adicionalmente, o pacote de seguran\u00e7a na frenagem do Novo Gol agora conta com servo-freio de di\u00e2metro maior (10 polegadas). <\/p>\n
Esse aumento no di\u00e2metro do servo-freio proporciona melhor \u201cfeeling\u201d de pedal na frenagem. O motorista pode sentir com mais precis\u00e3o o momento em que modula o pedal de freio para controlar melhor o espa\u00e7o de frenagem do ve\u00edculo, seja em frenagens leves, m\u00e9dias ou acentuadas.]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
O Novo Gol duas portas chega ao mercado nacional com a nova gera\u00e7\u00e3o de motores…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[8699],"tags":[],"class_list":["post-70935","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-geralcarros","wpcat-8699-id"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70935","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70935"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70935\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70935"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70935"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70935"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}