{"id":70960,"date":"2012-10-24T16:20:47","date_gmt":"2012-10-24T18:20:47","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2012\/10\/o-utilitario-esportivo-mais-eficiente-do-mundo-volkswagen-cross-coupe-e-destaque-no-salao-do-automovel-prototipo-consome-apenas-18-litro-a-cada-100-quilometros-5555-kml\/"},"modified":"2012-10-24T16:20:47","modified_gmt":"2012-10-24T18:20:47","slug":"o-utilitario-esportivo-mais-eficiente-do-mundo-volkswagen-cross-coupe-e-destaque-no-salao-do-automovel-prototipo-consome-apenas-18-litro-a-cada-100-quilometros-5555-kml","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2012\/10\/o-utilitario-esportivo-mais-eficiente-do-mundo-volkswagen-cross-coupe-e-destaque-no-salao-do-automovel-prototipo-consome-apenas-18-litro-a-cada-100-quilometros-5555-kml\/","title":{"rendered":"O utilit\u00e1rio esportivo mais eficiente do mundo: Volkswagen Cross Coup\u00e9 \u00e9 destaque no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel. Prot\u00f3tipo consome apenas 1,8 litro a cada 100 quil\u00f4metros (55,55 km\/l)"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Pesquisar \u2013 independentemente da \u00e1rea \u2013 \u00e9 identificar solu\u00e7\u00f5es que apontem para o futuro. Em dezembro de 2011, o Cross Coup\u00e9, ve\u00edculo de pesquisa da Volkswagen, consumindo apenas 2,7 litros por 100 quil\u00f4metros (equivalente a 62 g\/km de CO2) demonstrou que um utilit\u00e1rio esportivo pode ser extremamente eficiente, apesar de seu alto desempenho e da tra\u00e7\u00e3o integral. Este conceito tipo plug-in era movimentado por dois motores el\u00e9tricos e um motor turbo a gasolina com inje\u00e7\u00e3o direta (TSI). Agora, a Volkswagen criou um Cross Coup\u00e9 ainda mais eficiente.<\/p>  \n

O prot\u00f3tipo, que durante o Sal\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo faz sua primeira apari\u00e7\u00e3o p\u00fablica na Am\u00e9rica Latina, \u00e9 movido por uma combina\u00e7\u00e3o de motor turbodiesel com inje\u00e7\u00e3o direta (TDI) e dois motores el\u00e9tricos. Seu consumo medido pelo novo ciclo de utiliza\u00e7\u00e3o europeu (NEDC) \u00e9 sensacionalmente baixo: 1,8 l\/100 km (55,55 km\/l). O mais not\u00e1vel \u00e9 que o Cross Coup\u00e9 \u00e9 um poderoso utilit\u00e1rio esportivo com velocidade m\u00e1xima de 220 km\/h e 225 kW \/ 306 cv de pot\u00eancia, com peso em ordem de marcha de 1.858 kg.<\/p>  \n

Efici\u00eancia e prazer de dirigir combinados<\/p>\n

Uma combina\u00e7\u00e3o de alta tecnologia<\/p>\n

Tecnicamente, o SUV \u00e9 baseado na nova Matriz Transversal Modular (MQB) do Grupo Volkswagen. Dentro da MQB, alguns par\u00e2metros de design s\u00e3o padronizados (dentro de cada marca e s\u00e9rie de modelos), como a dist\u00e2ncia entre o pedal do acelerador e o eixo dianteiro e a posi\u00e7\u00e3o de montagem de todos os motores. Tamb\u00e9m h\u00e1 par\u00e2metros vari\u00e1veis, que possibilitam desenvolver individualmente uma ampla variedade de modelos. Eles incluem dimens\u00f5es como dist\u00e2ncia entre eixos, bitolas e os tamanhos das rodas, por exemplo.<\/p>  \n

Principais pontos<\/p>\n

Com o novo Cross Coup\u00e9, o sistema MQB apresenta elementos para uma futura gera\u00e7\u00e3o de SUVs, como as suspens\u00f5es dianteira e traseira, o motor TDI com 140 kW \/ 190 cv da nova s\u00e9rie de motores EA288 e uma transmiss\u00e3o DSG com seis marchas. Eles foram combinados com componentes el\u00e9tricos tamb\u00e9m feitos pela Volkswagen, que incluem a bateria de \u00edons de l\u00edtio no t\u00fanel central, o motor el\u00e9trico dianteiro com 40 kW e o motor el\u00e9trico traseiro, de 85 kW.<\/p>  \n

Amplitude de varia\u00e7\u00e3o<\/p>\n

O Cross Coup\u00e9 tamb\u00e9m demonstra claramente a grande amplitude de variantes que podem ser implementadas dentro da MQB. \u00c9 importante salientar que os sistemas modulares usados no carro conceitual teoricamente poderiam ter sido usados, com a mesma facilidade, para fazer um modelo totalmente h\u00edbrido (sem interface externa) ou um ve\u00edculo com apenas um motor a combust\u00e3o interna ou propuls\u00e3o el\u00e9trica pura, em lugar do h\u00edbrido plug-in (com bateria recarreg\u00e1vel externamente) que foi usado na realidade.<\/p>  \n

Efici\u00eancia e desempenho din\u00e2mico<\/p>\n

Tecnologias de propuls\u00e3o eficientes podem oferecer n\u00edveis extremos de performance din\u00e2mica. O novo Cross Coup\u00e9 demonstra isso por excel\u00eancia, com sua combina\u00e7\u00e3o de efici\u00eancia de consumo de vanguarda e excepcional desempenho din\u00e2mico. O Cross Coup\u00e9 atinge 100 km\/h em apenas 6,5 segundos e seu motor TDI desenvolve torque m\u00e1ximo de 400 Nm em baixas rota\u00e7\u00f5es – a partir de aproximadamente 1.750 rpm. Ao simples toque de um bot\u00e3o, os dois motores el\u00e9tricos adicionam 180 Nm de torque na dianteira e 270 Nm \u00e0 traseira do carro. Sob acelera\u00e7\u00e3o total (boosting) – combinando os dois motores el\u00e9tricos e o TDI em opera\u00e7\u00e3o conjunta – o sistema de propuls\u00e3o atinge 700 Nm de torque. Este desempenho posiciona o carro conceito entre os atuais esportivos de alta performance, apesar de o ve\u00edculo consumir menos combust\u00edvel que um carro pequeno!<\/p>\n

Integra\u00e7\u00e3o inteligente de sistemas de propuls\u00e3o<\/p>\n

Emiss\u00e3o zero, gra\u00e7as aos motores el\u00e9tricos<\/p>\n

Em modo puramente el\u00e9trico – com velocidade m\u00e1xima limitada a 120 km\/h – o carro conceito pode rodar at\u00e9 45 quil\u00f4metros. A dist\u00e2ncia \u00e9 suficiente para que a maioria dos motoristas em todo o mundo v\u00e1 e volte do trabalho sem emitir poluentes.<\/p>  \n

Usando apenas eletricidade, o motorista pode optar entre otimizar a autonomia da bateria ou pelo desempenho din\u00e2mico. Isto \u00e9 feito combinando o os modos El\u00e9trico e CITY ou o modo El\u00e9trico com o modo SPORT. No modo el\u00e9trico CITY, que maximiza a autonomia, o carro \u00e9 movido apenas pelo motor el\u00e9trico do eixo traseiro.<\/p>  \n

No modo el\u00e9trico mais din\u00e2mico, o SPORT, o sistema el\u00e9trico impulsiona tanto as rodas dianteiras como as traseiras. Durante a utiliza\u00e7\u00e3o puramente el\u00e9trica, o motor turbodiesel \u00e9 desacoplado do trem de for\u00e7a por meio de uma embreagem e desligado. A embreagem junto ao c\u00e2mbio continua fechada e a transmiss\u00e3o DSG de seis velocidades \u00e9 acoplada. O modo el\u00e9trico \u00e9 ativado pressionando-se o bot\u00e3o EV (de Electric Vehicle), pr\u00f3ximo \u00e0 alavanca do c\u00e2mbio. O Cross Coup\u00e9 passa a rodar ent\u00e3o como um carro completamente el\u00e9trico. Mesmo andando r\u00e1pido, o motor a combust\u00e3o interna n\u00e3o \u00e9 conectado, desde que a bateria esteja suficientemente carregada. Assim que a for\u00e7a do motor TDI for novamente necess\u00e1ria, seja por causa da carga da bateria ou outros par\u00e2metros, o motor se conecta sem nenhum solavanco ao trem de for\u00e7a em fra\u00e7\u00f5es de segundo.<\/p>  \n

Bateria no t\u00fanel central<\/p>\n

Usando apenas eletricidade, o motor el\u00e9trico recebe energia de uma bateria de \u00edons de l\u00edtio com oito m\u00f3dulos. A bateria tem 9,8 kWh de capacidade e fica no t\u00fanel central do Cross Coup\u00e9. O sistema eletr\u00f4nico que opera com tens\u00e3o de aproximadamente 370 volts, colocado no compartimento do motor, na dianteira, gerencia o fluxo de corrente de alta voltagem de e para a bateria e para os motores el\u00e9tricos. Ao mesmo tempo, um sistema el\u00e9trico de 12 volts \u00e9 alimentado atrav\u00e9s de um conversor DC\/DC. O sistema el\u00e9trico n\u00e3o provoca nenhuma limita\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o no interior do carro. A bateria pode ser carregada tanto por fontes externas (conex\u00e3o de 230 volts) ou com o carro em movimento.<\/p>  \n

Carga ao apertar de um bot\u00e3o<\/p>\n

O motorista pode alterar \u00e0 sua vontade o modo de carga, pressionando outro bot\u00e3o junto \u00e0 alavanca de c\u00e2mbio, para carregar a bateria atrav\u00e9s do motor TDI enquanto dirige. Este modo \u00e9 o mais indicado, por exemplo, se o motorista quiser usar o carro em determinadas zonas protegidas ambientalmente que podem ser isentas de ped\u00e1gio para carros el\u00e9tricos operando sem emiss\u00f5es.<\/p>  \n

A autonomia el\u00e9trica moment\u00e2nea e o alcance total do Cross Coup\u00e9 s\u00e3o exibidos continuamente nos instrumentos. Um controlador do motor regula a energia total e o sistema de gerenciamento de tra\u00e7\u00e3o, levando em conta as necessidades demandadas pelo motorista. \u00c9 poss\u00edvel escolher entre um total de cinco modos de utiliza\u00e7\u00e3o: City: (modo econ\u00f4mico com consumo m\u00ednimo de combust\u00edvel), Sport (alto desempenho din\u00e2mico), Off road (tra\u00e7\u00e3o integral cont\u00ednua), E-mode (condu\u00e7\u00e3o puramente el\u00e9trica), nas op\u00e7\u00f5es EV-CITY ou EV-SPORT, ou CHARGE (atrav\u00e9s do motor TDI). Paralelamente, o Cross Coup\u00e9 atua de diferentes formas, em que os motores el\u00e9tricos e a diesel e os eixos de tra\u00e7\u00e3o s\u00e3o acoplados ou desacoplados conforme a necessidade:<\/p>\n

Emiss\u00e3o zero por in\u00e9rcia (sailing)<\/p>\n

Assim que o motorista tira o p\u00e9 do acelerador, os dois motores el\u00e9tricos e o diesel s\u00e3o desligados e desacoplados, desde que a bateria esteja carregada. Esta situa\u00e7\u00e3o \u00e9 chamada de “sailing” (do termo em ingl\u00eas “sail”, velejar). Neste caso a emiss\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 zero.<\/p>  \n

Emiss\u00e3o zero durante regenera\u00e7\u00e3o da bateria<\/p>\n

Se o motorista tirar o p\u00e9 do acelerador e a bateria n\u00e3o estiver suficientemente carregada, os dois motores el\u00e9tricos passam a operar como geradores, recuperando a energia da desacelera\u00e7\u00e3o ou frenagem para a bateria de \u00edons de l\u00edtio. Neste tipo de opera\u00e7\u00e3o, o motor TDI tamb\u00e9m \u00e9 desligado e desacoplado.<\/p>  \n

Boosting (acelera\u00e7\u00e3o plena)<\/p>\n

Para uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva, os dois motores el\u00e9tricos se juntam ao TDI. Na linguagem do mundo dos h\u00edbridos, esta jun\u00e7\u00e3o de for\u00e7as \u00e9 conhecida como “boosting”. Quando isto acontece, o Cross Coup\u00e9 passa a ser tracionado pelas quatro rodas.<\/p>  \n

Off-road com “card\u00e3 el\u00e9trico” <\/p>\n

Assim que o motorista ativa o modo “Off road”, as quatro rodas passam a ser tracionadas. Por\u00e9m, neste modo de funcionamento, o motor el\u00e9trico dianteiro, que passa a receber energia do motor TDI, passa a ser a fonte \u00fanica de eletricidade para seu companheiro que atua no eixo traseiro. Como a energia para o eixo traseiro \u00e9 transmitida apenas pelos fios, sem conex\u00e3o mec\u00e2nica, esta liga\u00e7\u00e3o \u00e9 chamada de “eixo card\u00e3 el\u00e9trico”. Como o TDI alimenta o motor el\u00e9trico traseiro atrav\u00e9s do dianteiro no modo Off road, o sistema de tra\u00e7\u00e3o integral entra em funcionamento mesmo que a bateria esteja com carga reduzida.<\/p>  \n

Andando com o TDI<\/p>\n

Quando apenas o motor TDI impulsiona o Cross Coup\u00e9, o carro tem tra\u00e7\u00e3o apenas dianteira. Em situa\u00e7\u00f5es de rodagem em que \u00e9 poss\u00edvel alcan\u00e7ar maior efici\u00eancia de consumo, os motores el\u00e9tricos atuam como geradores para carregar a bateria. Quando toda a reserva embarcada de energia \u00e9 utilizada, o consumo combinado do ve\u00edculo \u00e9 de 1,8 litro por 100 quil\u00f4metros (55,55 km\/l). Teoricamente, os 55 litros do tanque permitem uma autonomia de 1.287 km.<\/p>  \n

Motores da MQB<\/p>\n

O motor TDI do Cross Coup\u00e9 foi desenvolvido para ser usado na Matriz Transversal Modular (MQB). Uma caracter\u00edstica fundamental da MQB \u00e9 o posicionamento uniforme de todos os motores. Por isso, a Volkswagen desenvolveu duas novas s\u00e9ries de motores – a EA288 para os movidos a diesel e a EA211 para os motores a gasolina. Atrav\u00e9s da MQB, estas duas s\u00e9ries de motores, juntamente com os el\u00e9tricos, permitem criar sistemas de tra\u00e7\u00e3o tanto cl\u00e1ssicos como alternativos ou h\u00edbridos.<\/p>  \n

Linha de turbodiesel<\/p>\n

Os novos motores TDI para a MQB ser\u00e3o oferecidos em vers\u00f5es com 1,6 ou 2 litros, que v\u00e3o de 66 kW \/ 90 cv ao 140 kW \/ 190 cv usado no modelo conceito. Os motores diesel s\u00e3o excepcionalmente econ\u00f4micos, pouco poluentes e t\u00eam alto torque. Al\u00e9m disso, s\u00e3o extremamente refinados e t\u00eam funcionamento suave. No 2.0 TDI do Cross Coup\u00e9, s\u00e3o usados dois eixos de balanceamento. Eles eliminam for\u00e7as inerciais independentes que ocorrem naturalmente em motores desse tipo.<\/p>  \n

Estilo SUV com dinamismo de cup\u00ea<\/p>\n

Mais aerodin\u00e2mico que outros utilit\u00e1rios<\/p>\n

Com 4.345 mm, o Cross Coup\u00e9 \u00e9 mais longo que o Golf e menor que o Tiguan. A largura (1.868 mm) e a altura (1.523 mm) s\u00e3o um meio termo exato entre os esses dois modelos de sucesso. A dist\u00e2ncia entre eixos do ve\u00edculo conceito, 2.630 mm, \u00e9 consideravelmente longa para seu comprimento total (52 mm maior que a do Gol e 26 mm maior que a do Tiguan). Isto torna os balan\u00e7os mais curtos (855 mm na frente e 860 mm atr\u00e1s) e o jogo de propor\u00e7\u00f5es gerais do carro extremamente atraente. As largas bitolas do carro, 1.585 mm na frente e 1.613 atr\u00e1s, refor\u00e7am sua apar\u00eancia vigorosa.<\/p>  \n

Mas mais importantes para a utiliza\u00e7\u00e3o em estradas n\u00e3o pavimentadas s\u00e3o os \u00e2ngulos de entrada e sa\u00edda do ve\u00edculo, assim como o \u00e2ngulo m\u00e1ximo de transposi\u00e7\u00e3o. O \u00e2ngulo de entrada dianteiro \u00e9 de 24,2 graus e o de sa\u00edda, na traseira, 32,5 graus – excelentes para condu\u00e7\u00e3o fora de estrada. O \u00e2ngulo de transposi\u00e7\u00e3o, que \u00e9 importante ao passar pelo alto de colinas, \u00e9 de 15 graus.<\/p>  \n

Silhueta precisa<\/p>\n

A apar\u00eancia do Cross Coup\u00e9 \u00e9 definida pelo seu longo cap\u00f4, pelo novo estilo da dianteira, o compartimento de passageiros deslocado significativamente para tr\u00e1s e a linha das janelas muito fluida, comparada aos SUVs convencionais. No geral, os designers deram ao carro linhas musculares e atl\u00e9ticas, mas muito limpas. Para combinar com o visual poderoso, o Cross Coup\u00e9 usa rodas de liga leve com 20 polegadas, equipadas com pneus 265\/45. Junto \u00e0 traseira, a volumosa coluna C \u00e9 posicionada sobre as caixas das rodas.<\/p>  \n

Dianteira imponente<\/p>\n

As caracter\u00edsticas linhas horizontais que s\u00e3o “a cara da Volkswagen” estabelecem uma liga\u00e7\u00e3o entre o presente e o futuro no Cross Coup\u00e9. Diferentemente dos modelos atuais, os designers uniram fisicamente os dois far\u00f3is duplos de xen\u00f4nio e as faixas cromadas da grade do radiador, com os far\u00f3is juntando-se aos dois frisos cromados sobrepostos. Aletas cromadas ascendentes para as laterais refor\u00e7am a impress\u00e3o de largura do ve\u00edculo e fazem parte do novo conceito de ilumina\u00e7\u00e3o. A aleta inferior cont\u00e9m as luzes de uso diurno, enquanto as superiores alojam os indicadores de dire\u00e7\u00e3o. Os far\u00f3is de neblina de LEDs s\u00e3o montados na parte inferior do para-choque.<\/p>  \n

Traseira de utilit\u00e1rio cup\u00ea<\/p>\n

A traseira tamb\u00e9m \u00e9 caracterizada pela linha flu\u00edda das janelas laterais. A janela traseira, t\u00edpica de um cup\u00ea, est\u00e1 posicionada em \u00e2ngulo bastante acentuado. Sobre ela, a tampa do porta-malas termina num aerof\u00f3lio que estende visualmente a superf\u00edcie do teto e, tecnicamente, otimiza a aerodin\u00e2mica do carro. As lanternas traseiras tem perfil estreito. O marcante para-lama traseiro, t\u00edpico de um SUV, ostenta duas ponteiras de escapamento cromadas, uma em cada extremidade.<\/p>  \n

Interior sofisticado e robusto<\/p>\n

O melhor de dois mundos<\/p>\n

Os mundos dos SUVs e dos cup\u00eas formam uma fascinante alian\u00e7a no Cross Coup\u00e9. O interior, com quatro lugares, tem detalhes muito mais esportivos do que um utilit\u00e1rio convencional. Os instrumentos t\u00eam as linhas precisas e din\u00e2micas de um cup\u00ea, mas est\u00e3o colocados bem alto, como num SUV. As superf\u00edcies dos instrumentos s\u00e3o sofisticadas, mas foram projetadas para serem muito robustas.<\/p>  \n

A robustez se reflete tamb\u00e9m nos controles, ma\u00e7anetas e na sensa\u00e7\u00e3o geral transmitida pelos elementos interiores. No console central, dois diais de alum\u00ednio controlam as fun\u00e7\u00f5es do trem de for\u00e7a e do climatizador com rapidez e facilidade. Entre esses controles fica o bot\u00e3o do freio de estacionamento e, em frente, a alavanca do c\u00e2mbio DSG de seis marchas, tamb\u00e9m em alum\u00ednio. Integrado ao conjunto, mais \u00e0 frente, fica o bot\u00e3o de partida. \u00c0 direita e \u00e0 esquerda da alavanca do c\u00e2mbio, h\u00e1 s\u00f3lidas al\u00e7as de apoio e, \u00e0 direita, os bot\u00f5es que selecionam o modo el\u00e9trico de condu\u00e7\u00e3o e o carregamento ativo da bateria. Complementando, h\u00e1 uma tela sens\u00edvel ao toque que serve de mostrador para a navega\u00e7\u00e3o on e off-road e todos os indicadores importantes do motor, al\u00e9m do sistema de \u00e1udio.<\/p>  \n

Instrumentos program\u00e1veis<\/p>\n

Atr\u00e1s do volante de tr\u00eas raios, h\u00e1 um instrumento que pode ser programado pelo usu\u00e1rio. Um dial \u00e0 esquerda da alavanca de marchas pode ser usado para alterar o mostrador entre os modos “Sport”, “City” e “Offroad”. Os conte\u00fados funcionais diferentes de cada modo s\u00e3o ativados dependendo da sele\u00e7\u00e3o. Por exemplo, um inclin\u00f4metro, b\u00fassola e mapa topogr\u00e1ficos s\u00e3o mostrados no modo Off road. Todos os tr\u00eas modos t\u00eam detalhamentos pr\u00f3prios, al\u00e9m de diferentes esquemas de cores. Posicionado ao centro, entre os dois instrumentos redondos, h\u00e1 outro mostrador colorido multifuncional para exibir informa\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo, o menu do telefone, informa\u00e7\u00f5es do \u00e1udio e outros dados de navega\u00e7\u00e3o, assim como uma vis\u00e3o off-road tridimensional.<\/p>  \n

Ergonomia para longas viagens<\/p>\n

O Cross Coup\u00e9 \u00e9 equipado com quatro assentos individuais em forma de concha, cada um deles com apoio de cabe\u00e7a permanente integrado. Esses bancos t\u00eam propriedades ergon\u00f4micas muito equilibradas. H\u00e1 amplo espa\u00e7o para todos os ocupantes – para os lados, \u00e0 frente e para cima. Os encostos dos bancos traseiros e o do passageiro da dianteira podem ser dobrados completamente para frente para acomodar pranchas de surfe, paragliders ou outros equipamentos volumosos. Um item pr\u00e1tico: como os encostos tem estrutura exterior em pl\u00e1stico r\u00edgido, quando rebatidos proporcionam um resistente superf\u00edcie de carga.<\/p>  \n

O porta-malas atr\u00e1s dos assentos traseiros tem 380 litros de volume (at\u00e9 a altura da base janela). Quando ampliada at\u00e9 o encosto dos bancos dianteiros e at\u00e9 a altura do teto, a capacidade de carga atinge 1.230 litros – n\u00famero consider\u00e1vel para um carro que faz 55 km por litro.<\/p>  \n

Resumo<\/p>\n

Cross Coup\u00e9 com propuls\u00e3o TDI h\u00edbrida plug-in<\/p>\n

Nome: Cross Coup\u00e9
\nCar\u00e1ter: o cup\u00ea mais eficiente entre os SUVs
\nConsumo combinado \/ emiss\u00f5es de CO2 (NEDC): (1,8 l\/100 km (55,55 km\/l); 46 g\/km).
\nAutonomia: total 1.287 km (tanque de combust\u00edvel com 55 l); autonomia el\u00e9trica pura: 45 km
\nDesempenho: velocidade m\u00e1xima 220 km\/h; velocidade m\u00e1xima a eletricidade: 120 km\/h; 0-100 km em 6.5 s
\nDimens\u00f5es \/ pesos: Comprimento 4.345 mm; largura 1.868 mm; altura 1.523 mm; peso em ordem de marcha 1.858 kg; distribui\u00e7\u00e3o de pesos 59 % dianteira, 41 % traseira
\nMotor \/ pot\u00eancia \/ c\u00e2mbio: turbodiesel 140 kW; Motores el\u00e9tricos: dianteira 40 kW, traseira 85 kW; pot\u00eancia total (TDI + bateria) 225 kW; DSG com seis marchas
\nBateria: oito m\u00f3dulos de \u00edon de l\u00edtio; capacidade 9.8 kWh, 85 kW
\nTrem de for\u00e7a – configura\u00e7\u00f5es: tra\u00e7\u00e3o dianteira (com TDI e motor el\u00e9trico dianteiro); tra\u00e7\u00e3o integral (TDI e motores el\u00e9tricos); tra\u00e7\u00e3o traseira (motor el\u00e9trico traseiro)
\nModos de condu\u00e7\u00e3o: CITY (econ\u00f4mico); OFFROAD; SPORT; E-mode; CHARGE
\nInterior \/ varia\u00e7\u00f5es: quatro assentos individuais (2\/2); bancos traseiros e do passageiro da frente com encostos rebat\u00edveis; capacidade de carga: 380 a 1.230 litros<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pesquisar \u2013 independentemente da \u00e1rea \u2013 \u00e9 identificar solu\u00e7\u00f5es que apontem para o futuro. Em…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[8699],"tags":[],"class_list":["post-70960","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-geralcarros","wpcat-8699-id"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70960","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70960"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70960\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70960"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70960"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70960"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}