A \u00fanica alternativa que o Brasil tem para alavancar o crescimento econ\u00f4mico de forma r\u00e1pida e sem necessidade de complicados ajustes pol\u00edticos ou legislativos \u00e9 investir em obras de infraestrutura. A constata\u00e7\u00e3o \u00e9 do ex-ministro da Fazenda, Mailson da N\u00f3brega durante palestra no III Sobratema F\u00f3rum Brasil Infraestrutura \u2013 Tecnologia e Inova\u00e7\u00e3o, promovido na ter\u00e7a-feira (30), em S\u00e3o Paulo. Segundo o economista, o pa\u00eds precisa investir em torno de 4% a 5% do PIB em infraestrutura para resolver os v\u00e1rios gargalos que impedem um crescimento maior da economia, como melhorar as rodovias, ferrovias, portos e aeroportos. <\/p>\n
No entender de Ma\u00edlson, o Pa\u00eds tem todas as condi\u00e7\u00f5es de iniciar rapidamente as obras t\u00e3o necess\u00e1rias. \u201cTemos empresas que j\u00e1 demonstraram compet\u00eancia para executar grandes obras, temos projetos e existem os recursos, n\u00e3o s\u00f3 os p\u00fablicos, mas tamb\u00e9m privados. Depende apenas do governo federal\u201d, observa. Nesse aspecto, ele sustenta que o governo continua prisioneiro de uma ideologia que inibe privatiza\u00e7\u00f5es em larga escala e forma\u00e7\u00e3o de PPPs (parcerias p\u00fablico-privada), ferramentas indispens\u00e1veis para a realiza\u00e7\u00e3o de grandes obras.<\/p> \n
Agora mesmo, no recente an\u00fancio da privatiza\u00e7\u00e3o dos aeroportos, foi mantida a Infraero como controladora. \u201cTodos n\u00f3s sabemos que a Infraero tem limita\u00e7\u00f5es de recursos humanos e t\u00e9cnicos, al\u00e9m de um problema s\u00e9rio resultante das indica\u00e7\u00f5es pol\u00edticas de profissionais, que significa perda de efici\u00eancia da estatal. O governo deveria se render e entregar a constru\u00e7\u00e3o de terminais aeroportu\u00e1rios \u00e0 iniciativa privada\u201d, pondera o ex-ministro.<\/p> \n
No caso das rodovias, Ma\u00edlson \u00e9 da opini\u00e3o que o que se deveria fazer \u00e9 olhar para onde deu certo. \u201cDez das melhores rodovias do Pa\u00eds est\u00e3o em S\u00e3o Paulo, segundo estudo da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes. Todas privatizadas. No entanto, a maioria n\u00e3o segue essa receita e quem perde \u00e9 o Pa\u00eds, com custo elevado de fretes e mortes nas estradas\u201d, analisa. <\/p>\n
Mailson fez todas essas an\u00e1lises ap\u00f3s afirmar que as demais reformas necess\u00e1rias ao crescimento sustent\u00e1vel da economia brasileira dependem de complicados arranjos pol\u00edticos e institucionais. Lembra, por exemplo, que a reforma tribut\u00e1ria, que obriga as empresas brasileiras a dedicarem 2.600 horas anuais apenas para cuidar da burocracia e pagar impostos, necessita de um amplo acordo nacional. \u201cEla envolve governadores, parlamentares, t\u00e9cnicos e burocratas, al\u00e9m \u00e9 claro de lideran\u00e7as\u201d, informa. <\/p>\n
O ex-ministro entende, tamb\u00e9m, que haveria a mesma dificuldade caso o governo federal resolvesse, por exemplo, promover uma reforma trabalhista. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 reforma educacional, Ma\u00edlson explica que as a\u00e7\u00f5es de melhoria realizadas nesse campo, em geral, demoram 20 anos para obter algum impacto sobre a economia. <\/p>\n
Durante o III Sobratema F\u00f3rum, o ex-ministro disse que o Brasil vive um bom momento. E ele relaciona os fatores que o levam a tal conclus\u00e3o: democracia consolidada; judici\u00e1rio independente; Banco Central aut\u00f4nomo; imprensa livre e independente; sociedade intolerante \u00e0 infla\u00e7\u00e3o; disciplina de mercado; pa\u00eds previs\u00edvel, que possibilita tra\u00e7ar cen\u00e1rios para 10 anos; pleno estado de direito e presta\u00e7\u00e3o de contas constante por meio de elei\u00e7\u00f5es e de institui\u00e7\u00f5es como o Minist\u00e9rio P\u00fablico. \u201cO Brasil cruzou o rubic\u00e3o. N\u00e3o vai ter mais problema de estabilidade nem econ\u00f4mica e nem pol\u00edtica. Hoje o risco que o Pa\u00eds corre \u00e9 o de perder oportunidades e crescer pouco por causa do preconceito contra a privatiza\u00e7\u00e3o, por exemplo\u201d, conclui Ma\u00edlson. <\/p>\n
Sobre a SOBRATEMA<\/p>\n
A Sobratema \u2013 Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Tecnologia para Equipamentos e Manuten\u00e7\u00e3o, desde a sua funda\u00e7\u00e3o, em 1988, hoje com 1.145 membros associados, se dedica a propor solu\u00e7\u00f5es para o desenvolvimento tecnol\u00f3gico do setor, difundir o conhecimento e informa\u00e7\u00f5es ao mercado e, por meio do Instituto Opus, promove a forma\u00e7\u00e3o, especializa\u00e7\u00e3o e atualiza\u00e7\u00e3o de profissionais dos setores de constru\u00e7\u00e3o e minera\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
A entidade \u00e9 idealizadora e organizadora da M&T Expo, maior e mais importante feira latino-americana de equipamentos para constru\u00e7\u00e3o e minera\u00e7\u00e3o, da Construction Expo, que oferece solu\u00e7\u00f5es para edifica\u00e7\u00f5es e obras de infraestrutura, e da M&T Pe\u00e7as e Servi\u00e7os, todas realizadas sequencialmente a cada tr\u00eas anos. Lan\u00e7ou recentemente o Canal CHN \u2013 Constru\u00e7\u00e3o Hoje Not\u00edcias, com boletins di\u00e1rios e programas quinzenais. Na \u00e1rea de publica\u00e7\u00f5es, edita, regularmente, livros t\u00e9cnicos e o Guia Sobratema de Equipamentos e, mensalmente, as revistas M&T \u2013 Manuten\u00e7\u00e3o e Tecnologia e Grandes Constru\u00e7\u00f5es. Disponibiliza, ainda, na \u00e1rea de Intelig\u00eancia de Mercado, um conjunto de estudos e pesquisas com foco nas \u00e1reas de constru\u00e7\u00e3o e minera\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, organiza eventos especializados: Sobratema Congresso, Sobratema Workshop, Sobratema F\u00f3rum e as Miss\u00f5es T\u00e9cnicas, que levam profissionais para as mais importantes feiras internacionais dos setores da constru\u00e7\u00e3o e da minera\u00e7\u00e3o.<\/p> \n
www.sobratema.org.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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