{"id":71216,"date":"2012-12-10T16:58:17","date_gmt":"2012-12-10T18:58:17","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2012\/12\/transmissoes-allison-fazem-cavalos-mecanicos-movidos-a-gnc-superar-expectativas-a-saddle-creek-transportadora-baseada-na-florida-substituiu-os-modelos-manuais-a-diesel-por-caminhoes-automaticos-mov"},"modified":"2012-12-10T16:58:17","modified_gmt":"2012-12-10T18:58:17","slug":"transmissoes-allison-fazem-cavalos-mecanicos-movidos-a-gnc-superar-expectativas-a-saddle-creek-transportadora-baseada-na-florida-substituiu-os-modelos-manuais-a-diesel-por-caminhoes-automaticos-mov","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2012\/12\/transmissoes-allison-fazem-cavalos-mecanicos-movidos-a-gnc-superar-expectativas-a-saddle-creek-transportadora-baseada-na-florida-substituiu-os-modelos-manuais-a-diesel-por-caminhoes-automaticos-mov\/","title":{"rendered":"Transmiss\u00f5es Allison fazem cavalos-mec\u00e2nicos movidos a GNC superar expectativas. A Saddle Creek, transportadora baseada na Fl\u00f3rida, substituiu os modelos manuais a diesel por caminh\u00f5es autom\u00e1ticos movidos por GNC – g\u00e1s natural comprimido -, economizando custos com combust\u00edveis e repassando essa economia para seus clientes"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>A Saddle Creek Transportation, com sede em Lakeland, Fl\u00f3rida, e com opera\u00e7\u00f5es por toda Fl\u00f3rida, Ge\u00f3rgia, Texas e Calif\u00f3rnia, \u00e9 uma das muitas frotas comerciais de transporte que vem experimentando os benef\u00edcios que os cavalos-mec\u00e2nicos movidos por GNC e equipados com as transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas Allison v\u00eam trazendo para suas opera\u00e7\u00f5es. <\/p>\n

“No \u00faltimo ano, tivemos que pensar em alternativas que realmente poderiam fazer diferen\u00e7as significativas tanto para a nossa estrutura de custos, quanto para oferecer um valor adicional para nossos clientes”, diz Mike DelBovo, presidente da Saddle Creek Transportation. “Avaliamos uma s\u00e9rie de op\u00e7\u00f5es que poderiam melhorar gradualmente a nossa empresa, e, na sequ\u00eancia, chegamos \u00e0 conclus\u00e3o de que a tecnologia do g\u00e1s natural poderia fazer uma grande diferen\u00e7a para os nossos caminh\u00f5es”.<\/p>  \n

A frota da empresa \u00e9 composta por cerca de 400 caminh\u00f5es, incluindo v\u00e1rios novos cavalos-mec\u00e2nicos Freightliner M2 com motoriza\u00e7\u00e3o Cummins movida a g\u00e1s natural comprimido (GNC), que receberam transmiss\u00f5es Allison da S\u00e9rie 3000 totalmente autom\u00e1ticas. A Saddle Creek ficou t\u00e3o satisfeita com a experi\u00eancia com os novos cavalos-mec\u00e2nicos GNC que encomendou novas unidades que est\u00e3o programadas para serem entregues ainda este ano.<\/p>  \n

“A economia est\u00e1 sendo a respons\u00e1vel por uma grande parcela dessa satisfa\u00e7\u00e3o. Olhamos para os elevados custos do diesel e chegamos \u00e0 conclus\u00e3o de que podemos comprar o g\u00e1s natural por um valor ligeiramente superior \u00e0 metade deste custo”, explica DelBovo. “\u00c9 uma grande economia, que vem sendo transformada em investimento com a compra dos novos caminh\u00f5es. Tamb\u00e9m n\u00e3o podemos nos esquecer do fator sustentabilidade, para n\u00f3s e para os nossos clientes”.<\/p>  \n

“Somos uma empresa regional, o que significa que realizamos uma s\u00e9rie de transportes de pequena dist\u00e2ncia. Nas entregas nas cidades, geralmente enfrentamos tr\u00e2nsito pesado e um intenso para-e-anda. Sem contar que circulamos por ruas estreitas em grande parte do nosso percurso”, analisa DelBovo. A Saddle Creek precisava que os novos caminh\u00f5es fossem mais \u00e1geis e tivessem pequeno raio de curva, para facilitar sua manobrabilidade em espa\u00e7os apertados. Diz DelBovo, “E a melhor e maior parte dessa agilidade, pela perspectiva dos motoristas, fica por conta das transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas Allison de seis velocidades”.<\/p>  \n

Segundo John Erwin, diretor de transporte da Saddle Creek, “Esta foi uma grande mudan\u00e7a para n\u00f3s, principalmente no que diz respeito \u00e0 transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. Grande parte dos nossos motoristas nunca tinha utilizado uma transmiss\u00e3o desse tipo, portanto, foi uma grande novidade para eles. De acordo com DelBovo, “Eles adoraram os novos caminh\u00f5es. N\u00f3s n\u00e3o tivemos queixas, ao contr\u00e1rio, todos preferem dirigir esses modelos ao inv\u00e9s dos movidos a diesel com transmiss\u00e3o manual”.<\/p>  \n

Edward Hadley, motorista da Saddle Creek, comentou, “Lembro como era cansativo ficar mudando as marchas. Agora basta apertar um bot\u00e3o come\u00e7ar a rodar”.<\/p>  \n

O sistema Allison LBSS (Load Based Shift Schedule – Mapa de troca de marchas baseado na carga do ve\u00edculo) tamb\u00e9m tem sido muito proveitoso para a Saddle Creek. Nossos cavalos-mec\u00e2nicos chegam a puxar reboques carregados com at\u00e9 40 toneladas. E, \u00e0s vezes, voltam vazios. Portanto, temos uma grande variedade de pesos nas entregas do nosso dia-a-dia. Com a otimiza\u00e7\u00e3o das mudan\u00e7as de marchas em fun\u00e7\u00e3o do peso transportado, \u00e9 sens\u00edvel a economia de combust\u00edvel”. <\/p>\n

“O caminh\u00e3o \u00e9 perfeito”, segundo Hadley. “Voc\u00ea n\u00e3o tem que se preocupar com mudan\u00e7as de marchas ou algo assim. Supero um modelo diesel manual em qualquer situa\u00e7\u00e3o, principalmente na arrancada. Portanto, a quest\u00e3o de que os caminh\u00f5es movidos a GNC n\u00e3o t\u00eam pot\u00eancia ou torque fica superada”.<\/p>  \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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