Durante a minha ida ao Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Detroit, que acaba por ser, tradicionalmente, a abertura da temporada de shows e sal\u00f5es automotivos, confesso que estava um pouco incerto sobre o que sentia. Enquanto o Sal\u00e3o de Detroit tem sido um dos mais importantes do mundo \u2013 atr\u00e1s apenas do de Frankfurt \u2013 sua import\u00e2ncia tem diminu\u00eddo significativamente ao longo dos \u00faltimos anos, em um triste paralelo ao decl\u00ednio da ind\u00fastria automotiva na Am\u00e9rica do Norte.<\/p> \n
Tendo dito isto, n\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que a ind\u00fastria automotiva americana est\u00e1 de volta \u2013 e de volta tamb\u00e9m est\u00e1 o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Detroit. Mesmo que Detroit seja uma feira de pequeno porte (quase do mesmo tamanho do Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo) e bem poucos prot\u00f3tipos tenham sido apresentados por l\u00e1, o tamanho menor e a sua localiza\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica \u2013 bem no meio daquele que (ainda) \u00e9 o cora\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automotiva norte-americana \u2013, o tornam um evento especial. \u00c9 relativamente f\u00e1cil marcar reuni\u00f5es e conversar com as pessoas, al\u00e9m de ter uma ideia sobre o que este novo ano automotivo nos trar\u00e1. Ent\u00e3o, aqui compartilho as minhas impress\u00f5es sobre Detroit.<\/p> \n
Primeiro, e como eu j\u00e1 disse, a ind\u00fastria automotiva norte-americana est\u00e1 de volta. Muitos a deram como morta ap\u00f3s a crise de 2008\/2009. Bem, amigos, eles estavam errados. Depois do baixo registro de apenas 10,4 milh\u00f5es de unidades vendidas em 2009, o mercado teve uma retomada r\u00e1pida e fechou o ano de 2012 com cerca de 14,5 milh\u00f5es. E a perspectiva para 2013 \u00e9 ainda mais forte, com mais de 15 milh\u00f5es de unidades, aproximando-se da marca recorde de 17 milh\u00f5es, registrada em 2005. Este crescimento \u00e9 apoiado por OEMs financeiramente saud\u00e1veis e um forte pipeline de lan\u00e7amentos. Fornecedores est\u00e3o igualmente aproveitando a vantagem do desempenho mais forte. Como expresso em um estudo recente da Roland Berger, Rebound of the US Supplier Industry, a lucratividade dos fornecedores registra recorde \u2013 mais alta que no Brasil, atualmente \u2013 e os balan\u00e7os apontam para a cria\u00e7\u00e3o de novos investimentos em pesquisa e desenvolvimento.<\/p> \n
Outro aspecto fundamental \u00e9 que o mercado nos EUA est\u00e1 se tornando mais e mais internacional. Al\u00e9m das marcas norte-americanas, os OEMs do Jap\u00e3o, os players de luxo vindos da Alemanha, assim como outros players europeus (em especial, Volkswagen e FIAT) e a coreana Hyundai, apresentaram bandeiras fortes no sal\u00e3o \u2013 com estandes exclusivos, portf\u00f3lio forte de ve\u00edculos e autom\u00f3veis adaptados especialmente para os requisitos do mercado norte-americano, ou seja, sinais claros da ambi\u00e7\u00e3o destes OEMs para crescer de modo robusto nos EUA. Os chineses, por outro lado, parecem ter reduzido seu foco no mercado estadunidense. Tendo apresentado estandes fortes em edi\u00e7\u00f5es anteriores, mal figuraram este ano, deixando expl\u00edcita a estrat\u00e9gia de focar esfor\u00e7os em mercados emergentes, em vez de mercados maduros. <\/p>\n
Aos meus olhos, o tema central do sal\u00e3o foi desdobrado em tr\u00eas frentes: efici\u00eancia, interior e conectividade. Muitos fabricantes continuaram a enfatizar o consumo eficiente de combust\u00edvel. Entretanto, em contraponto aos anos anteriores, efici\u00eancia real significa efici\u00eancia de combust\u00edvel. Embora presente, ve\u00edculos puramente el\u00e9tricos tiveram um papel pequeno nesta edi\u00e7\u00e3o, dado o atual momento de incerteza sobre o futuro desta tecnologia. Ao inv\u00e9s disto, motores reduzidos, novas tecnologias de efici\u00eancia de motores e ve\u00edculos h\u00edbridos foram ampla e visivelmente promovidos e celebrados.<\/p> \n
O segundo grande tema deste ano me pareceu ser o crescimento do foco no interior do ve\u00edculo. Um dito antigo entre designers de autom\u00f3veis reza que \u00e9 o exterior que atrai as pessoas para o carro, mas \u00e9 o interior que os faz querer compr\u00e1-lo. Neste sentido, muitos novos modelos foram equipados com interiores de alta qualidade, mais itens de conforto, um jogo interessante de materiais e cores e, sobretudo, uma qualidade de acabamento maior do que no passado.<\/p> \n
O terceiro e final tema foi a conectividade. Conectividade tem muitos aspectos \u2013 desde uma solu\u00e7\u00e3o plug-in mais f\u00e1cil (por exemplo, o gerenciamento dos sistemas de \u00e1udio e clima do carro pelo iPhone), at\u00e9 a oferta de internet no carro e as novas telas touch de alta tecnologia para ativar a seguran\u00e7a (como a comunica\u00e7\u00e3o carro-carro, ou carro-infraestrutura). As pessoas querem estar on-line todo o tempo e o carro deve funcionar como um facilitador. <\/p>\n
E o que tudo isso implica para nosso mercado? Por ora, e infelizmente, muitos dos modelos apresentados em Detroit n\u00e3o estar\u00e3o dispon\u00edveis no Brasil. Pelo menos n\u00e3o a pre\u00e7os acess\u00edveis. Mas a visita ao sal\u00e3o nos d\u00e1 um melhor entendimento de como deve ser a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos desenvolvidos no Pa\u00eds. Mais lucratividade para a ind\u00fastria significa mais dinheiro dispon\u00edvel para pesquisa e desenvolvimento. Assim como mais foco em efici\u00eancia, interiores e conectividade servir\u00e3o para a melhoria dos ve\u00edculos. Talvez n\u00e3o hoje, mas certamente em alguns anos. E \u00e9 disto que tratam os sal\u00f5es mundo afora \u2013 nos mostrar o que o ano (ou futuro) automotivo nos reserva.<\/p> \n
Stephan Keese \u00e9 s\u00f3cio respons\u00e1vel para o segmento automotivo da Roland Berger Strategy Consultants<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Durante a minha ida ao Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Detroit, que acaba por ser, tradicionalmente,…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[8427],"tags":[],"class_list":["post-71629","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-geral","wpcat-8427-id"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71629","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=71629"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71629\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=71629"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=71629"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=71629"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}