A Bosch, fornecedora mundial em tecnologia e servi\u00e7os, est\u00e1 confiante de que a meta de emiss\u00f5es da frota circulante da Uni\u00e3o Europeia (UE), de 95 g de CO2 por quil\u00f4metro, \u00e9 tecnicamente vi\u00e1vel. “Estamos trabalhando em solu\u00e7\u00f5es inovadoras com o objetivo de melhorar ainda mais os motores em todas as classes de ve\u00edculos. Tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel efetuar redu\u00e7\u00f5es no consumo de combust\u00edvel, mas isso implicar\u00e1 em custos adicionais consider\u00e1veis, em alguns casos”, disse o Dr. Volkmar Denner, presidente mundial da Robert Bosch GmbH. “Do ponto de vista da Bosch, \u00e9 essencial que o desenvolvimento do conjunto do motor e da transmiss\u00e3o el\u00e9trica seja levado em considera\u00e7\u00e3o a partir de uma melhor perspectiva de custo-benef\u00edcio”, afirma o executivo. <\/p>\n
Em todos os segmentos de ve\u00edculos, a Bosch observa um potencial t\u00e9cnico para reduzir as emiss\u00f5es de CO2 ainda mais, de forma a proteger o meio ambiente e poupar recursos. Atualmente, os carros compactos equipados com as mais modernas tecnologias j\u00e1 cumprem as metas estabelecidas pela UE. As novas tecnologias diesel voltadas para esse segmento de ve\u00edculos, por exemplo, emitem apenas 81 gramas de CO2 por quil\u00f4metro, enquanto a gasolina gera 99 gramas de CO2 por quil\u00f4metro. <\/p>\n
Especialmente junto \u00e0 classe m\u00e9dia, cujo pre\u00e7o tamb\u00e9m \u00e9 crit\u00e9rio importante de decis\u00e3o, a Bosch vem trabalhando para tornar os motores nesse segmento ainda mais limpos e eficientes e, ao mesmo tempo, economicamente vi\u00e1veis. Para is so, \u00e9 necess\u00e1rio o desenvolvimento de novos componentes como, por exemplo, sistemas que podem efetivamente recuperar a energia da frenagem, permitindo um n\u00edvel inicial de eletrifica\u00e7\u00e3o do conjunto motor e transmiss\u00e3o. <\/p>\n
Dessa forma, a empresa conta com esfor\u00e7os adicionais que permitir\u00e3o atender a meta da UE para 2020. Atualmente os modernos motores diesel – nesta classe de ve\u00edculos – emitem 105 gramas de CO2 por quil\u00f4metro; enquanto os motores a gasolina atingem a marca de 115 gramas de CO2 por quil\u00f4metro. <\/p>\n
Sistemas h\u00edbridos plug-in refor\u00e7am o segmento Premium
\nPara muitas montadoras, esses avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos em ve\u00edculos compactos e m\u00e9dios fazem todo o sentido, pois quanto mais econ\u00f4micos e eficientes forem esses modelos mais as montadoras poder\u00e3o compensar as emiss\u00f5es nos utilit\u00e1rios esportivos. <\/p>\n
J\u00e1 na classe de ve\u00edculos premium, simplesmente otimizar o motor de combust\u00e3o interna n\u00e3o ser\u00e1 suficiente para atingir as metas de CO2. \u00c9 preciso investi r na redu\u00e7\u00e3o do tamanho e peso dos componentes. Paralelamente a isso, a Bosch est\u00e1 desenvolvendo sistemas h\u00edbridos plug-in mais eficientes, que possibilitam dirigir at\u00e9 60 km apenas com o uso da eletricidade. Ao utilizar sistemas como esses, at\u00e9 mesmo um utilit\u00e1rio esportivo poder\u00e1 reduzir suas emiss\u00f5es. No entanto, isso tamb\u00e9m significa que essa classe de ve\u00edculos custar\u00e1 mais. <\/p>\n
Por outro lado, o plug-in h\u00edbrido oferece fun\u00e7\u00f5es adicionais, que aprimoram ainda mais o segmento premium. Um carro equipado com esse conjunto de motor e transmiss\u00e3o el\u00e9trica fica quase silencioso quando impulsionado eletricamente, contudo n\u00e3o possui a mesma autonomia que um carro com um motor de combust\u00e3o. Com o torque de motores a combust\u00e3o, esse conjunto de motor e transmiss\u00e3o el\u00e9trica proporciona um efeito potencializado, fazendo com que o ve\u00edculo seja mais agrad\u00e1vel ao dirigir. <\/p>\n
Al\u00e9m da eletrifica\u00e7\u00e3o do conjunto de motor e transmiss\u00e3o el\u00e9trica, a Bosch observa potencial para a instala\u00e7\u00e3o de motores GNV eficientes em todas as classes de ve\u00edculos. “Os sistemas GNV podem ajudar a reduzir o CO2 a um baixo custo adicional. Nessa \u00e1rea, os componentes da Bosch t\u00eam uma ampla vantagem t\u00e9cnica”, comenta Denner. “No entanto, com a finalidade de aumentar a inser\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos GNV no mercado, a infraestrutura tem de ser expandida de forma significativa”. <\/p>\n
Como l\u00edder global no fornecedor de sistemas automotivos, a Bosch oferece uma ampla gama de sistemas e componentes que contribuem para poupar recursos e aumentar a efici\u00eancia energ\u00e9tica. Com vendas de 31,1 bilh\u00f5es de euros em 2012, o setor de neg\u00f3cios de Tecnologia Automotiva representou 59% do total de vendas da Bosch. Esse setor empresarial conta com cerca de 177 mil colaboradores em todo o mundo, dos quais 33 mil s\u00e3o engenheiros de desenvolvimento.<\/p> \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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