A Ford est\u00e1 mudando o modo como os carros s\u00e3o projetados e aprimorados com o uso de um ambiente de realidade virtual 3D criado por computador, chamado “3-D CAVE” (Computer Automated Virtual Environment). Essa tecnologia permite testar e refinar milhares de detalhes do projeto de um carro novo, desde o tamanho e posi\u00e7\u00e3o dos porta-copos at\u00e9 a visibilidade do vidro traseiro, sem ter de investir tempo e recursos na constru\u00e7\u00e3o de m\u00faltiplos prot\u00f3tipos.<\/p> \n
\u00c0 primeira vista, o lugar onde esse trabalho \u00e9 realizado parece estranho: uma caixa de tr\u00eas lados com grandes paredes e teto brancos, onde s\u00e3o projetadas imagens, e a estrutura do interior de um carro no meio. Quando se senta no banco do carro, usando \u00f3culos 3D com detetores de movimento, as telas mostram instantaneamente um mundo virtual hiper-realista simulado por computador, como mostra este v\u00eddeo (em ingl\u00eas): http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=gD6X6Efkm0o.<\/p> \n
“N\u00f3s agora podemos criar um carro no mundo digital e realmente entrar nele e experiment\u00e1-lo”, diz Michael Wolf, supervisor de realidade virtual da Ford Europa. “N\u00f3s ainda dependemos do conhecimento e imagina\u00e7\u00e3o dos nossos engenheiros de prot\u00f3tipos para dar vida aos nossos projetos, mas agora eles t\u00eam uma ferramenta muito mais sofisticada para isso.”<\/p>\n
\tO 3-D CAVE permite aos engenheiros da Ford em Col\u00f4nia, na Alemanha, sentar no banco do simulador enquanto imagens em 3D s\u00e3o projetadas no teto e nas paredes. Usando \u00f3culos especiais polarizados, monitorados por um sistema infravermelho de detec\u00e7\u00e3o de movimento, eles interagem com o ve\u00edculo virtual para determinar, por exemplo, o alcance dos retrovisores traseiros ou a posi\u00e7\u00e3o dos porta-garrafas nas portas.<\/p> \n
\tO CAVE usa imagens animadas de pedestres e ciclistas para ajudar os engenheiros a avaliar a visibilidade da cabine. Ele tamb\u00e9m permite examinar e comparar diversos projetos ao toque de um bot\u00e3o \u2013 inclusive o interior de ve\u00edculos produzidos por outras marcas. A Ford tem uma unidade id\u00eantica do CAVE instalada em sua sede em Dearborn, EUA, al\u00e9m de vers\u00f5es mais simples que podem ser transportadas para a simula\u00e7\u00e3o de prot\u00f3tipos pelo mundo.<\/p> \n
Aplica\u00e7\u00f5es
\n\tNo desenvolvimento da B-MAX, minivan compacta vendida na Europa, a Ford usou o CAVE para testar a efici\u00eancia do sistema de portas traseiras corredi\u00e7as com pilar central integrado. Ele tamb\u00e9m ajudou a aprimorar a visibilidade das janelas traseiras e os limpadores tipo “borboleta”, que se movem em dire\u00e7\u00f5es opostas.<\/p> \n
\tNo Focus, a Ford usou o CAVE para aumentar a efici\u00eancia dos limpadores; para ampliar o espa\u00e7o dos passageiros de tr\u00e1s, testando diferentes desenhos de bancos dianteiros e apoios de cabe\u00e7a; para avaliar o impacto do desenho da moldura das portas na visibilidade; e para minimizar os reflexos nos vidros e mostradores.<\/p> \n
\tAgora, a Ford quer incluir controles do sistema de entretenimento, abertura e fechamento dos vidros e simula\u00e7\u00f5es avan\u00e7adas de dire\u00e7\u00e3o no equipamento. Cen\u00e1rios globais em tempo real permitiriam aos engenheiros analisar como a ilumina\u00e7\u00e3o interna e os reflexos variam conforme o dia e as condi\u00e7\u00f5es do tempo.<\/p> \n
\t“O CAVE torna a avalia\u00e7\u00e3o de projetos muito mais r\u00e1pida e simples”, diz Michael Wolf. “Produzir e colocar tr\u00eas tipos de pilares dianteiros em um prot\u00f3tipo, por exemplo, leva 10 dias. Com o nosso simulador de realidade virtual, isso \u00e9 feito um ou dois dias e com grande economia de recursos.”<\/p>\n
Impressoras 3D
\n\tQuando uma constru\u00e7\u00e3o f\u00edsica \u00e9 realmente necess\u00e1ria, a Ford usa impressoras 3D, que reproduzem formas complexas sobrepondo milhares de camadas ultrafinas de material. Os componentes criados dessa forma podem utilizar at\u00e9 tr\u00eas tipos diferentes de resina, com texturas diferentes, e medir at\u00e9 700 mil\u00edmetros.<\/p> \n
\tA Ford usou essa t\u00e9cnica para produzir as ma\u00e7anetas das portas e os encostos dos bancos durante o desenvolvimento do B-MAX e o acabamento dos pilares dianteiros e batentes do porta-malas do Kuga. A marca pesquisa, agora, a produ\u00e7\u00e3o em larga escala de pe\u00e7as de ve\u00edculos usando essa tecnologia.<\/p> \n
\t“A impress\u00e3o 3D permite criar todo tipo de formas complexas e componentes, que anteriormente exigiriam muitas horas de trabalho e recursos para a usinagem manual”, diz Sandro Piroddi, supervisor de Tecnologias R\u00e1pidas da Ford Europa. “Ela tem um grande potencial na produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos Ford no futuro.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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