O Programa de Avalia\u00e7\u00e3o de Carros Novos da Am\u00e9rica Latina (Latin NCAP) divulgou hoje os resultados de testes de colis\u00e3o feitos com seis carros, mas n\u00e3o h\u00e1 modelos fabricados no Brasil. Mas dois modelos vendidos no Brasil: Chevrolet Agile e Renault Clio n\u00e3o obtiveram nenhuma estrela na seguran\u00e7a para adultos. Os resultados foram contrastantes. Quatro dos seis modelos avaliados n\u00e3o obtiveram nenhuma estrela, mas tamb\u00e9m foi a primeira vez em que um carro obteve a classifica\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de cinco estrelas. Foi o SEAT Novo Leon, vendido no M\u00e9xico e na Argentina.<\/p> \n
Os autom\u00f3veis com pior desempenho e que n\u00e3o obtiveram nenhuma estrela foram o Nissan Tsuru (Sentra B13), o Renault Clio Mio, o Suzuki Alto K10 e o Chevrolet Agile. Eles acarretam risco a motoristas e passageiros e n\u00e3o cumprem com as m\u00ednimas regulamenta\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a.<\/p> \n
O Nissan Tsuru (Sentra B13) foi um dos que gerou maior preocupa\u00e7\u00e3o nos \u00faltimos testes feitos. A estrutura do ve\u00edculo, no habit\u00e1culo, sofreu um colapso quase total. Ele foi classificado como zero estrela por conta das for\u00e7as elevadas registradas pelos dummies. O ve\u00edculo testado conta com cintos de seguran\u00e7a de dois pontos, em vez dos convencionais de tr\u00eas pontos, nas posi\u00e7\u00f5es traseiras; sendo imposs\u00edvel a instala\u00e7\u00e3o adequada de uma cadeirinha infantil. Devido a todos esses aspectos, o Latin
\nNCAP considera que o Tsuru (Sentra B13), na sua vers\u00e3o mais b\u00e1sica, n\u00e3o est\u00e1 equipado para transportar crian\u00e7as de forma segura.<\/p> \n
Guido Adriaenssens, diretor executivo da International Consumer Research & Testing avaliou como surpreendente a comprova\u00e7\u00e3o de que o Nissan Tsuru n\u00e3o tenha conseguido conter cadeirinhas infantis de maneira apropriada em seus bancos traseiros; impossibilitando o transporte seguro de crian\u00e7a. O ICRT e o Latin NCAP convocam os fabricantes a melhorar o n\u00edvel desses modelos, chegando at\u00e9 um n\u00edvel aceit\u00e1vel de seguran\u00e7a ou substituindo-os por produtos de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o em seguran\u00e7a. Dois dos carros inclu\u00eddos nesse lote corroboram que esta \u00e9 uma demanda razo\u00e1vel.<\/p> \n
A estrutura do habit\u00e1culo do Renault Clio Mio foi qualificada de inst\u00e1vel nos testes de colis\u00e3o. As for\u00e7as sofridas pelas cabe\u00e7as dos dummies foram inaceitavelmente altas, por isso obteve zero estrela e zero ponto quanto \u00e0 seguran\u00e7a do adulto. A prote\u00e7\u00e3o do passageiro infantil tamb\u00e9m apresentou problemas. Quanto \u00e0 seguran\u00e7a infantil, obteve apenas duas estrelas por causa do fraco desempenho nos testes din\u00e2micos e pouca compatibilidade para a cadeirinha infantil.<\/p> \n
O Suzuki Alto obteve zero estrela no tocante \u00e0 seguran\u00e7a do passageiro adulto, devido \u00e0 inst\u00e1vel estrutura do habit\u00e1culo e elevada for\u00e7a sobre os dummies, representando um risco inaceitavelmente alto para a vida dos ocupantes. O ve\u00edculo atingiu uma classifica\u00e7\u00e3o de tr\u00eas estrelas para a seguran\u00e7a da crian\u00e7a; contudo, isso foi gerado, principalmente, pela maioria da energia do impacto absorvida pela parte da frente do carro.<\/p> \n
O Chevrolet Agile tamb\u00e9m recebeu uma qualifica\u00e7\u00e3o de zero estrela. Os dummies passageiros registraram esfor\u00e7os elevados no teste de impacto; resultado da inst\u00e1vel estrutura do habit\u00e1culo do carro, expondo-se a \u00e1rea dos p\u00e9s do motorista a maiores riscos. As for\u00e7as sobre a cabe\u00e7a do motorista foram
\ninaceitavelmente altas. A prote\u00e7\u00e3o da crian\u00e7a obteve apenas duas estrelas.<\/p> \n
J\u00e1 o SEAT Novo Leon oferece uma prote\u00e7\u00e3o praticamente id\u00eantica \u00e0 sua vers\u00e3o europeia. Conta com uma s\u00f3lida estrutura caso venha a ocorrer uma batida, proporcionando tanto os cintos de seguran\u00e7a quanto os airbags boa prote\u00e7\u00e3o aos passageiros contra colis\u00f5es frontais e laterais. O Novo Leon possui seis airbags, ABS e lembretes para cintos de seguran\u00e7a (SBR) na sua vers\u00e3o padr\u00e3o. Todos os elementos mostraram bom desempenho na avalia\u00e7\u00e3o. Os airbags para os joelhos, padr\u00e3o na Europa, e os airbags laterais traseiros, s\u00e3o de compra opcional. Este modelo ganhou a qualifica\u00e7\u00e3o de quatro estrelas para a seguran\u00e7a de crian\u00e7as, tendo o sistema ISOFIX nas ancoragens e nos SRI (ambos cumpriram com as regulamenta\u00e7\u00f5es de tecnicidade da ONU) um papel decisivo.<\/p> \n
Apesar de seu tamanho compacto, o Celerio da Suzuki, atingiu sem dificuldades a qualifica\u00e7\u00e3o de quatro estrelas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 prote\u00e7\u00e3o do passageiro adulto. A classifica\u00e7\u00e3o de duas estrelas para a prote\u00e7\u00e3o do passageiro crian\u00e7a se deve, essencialmente, \u00e0 falta de bancos compat\u00edveis com o sistema Isofix do carro. O Celerio conta com pontos de ancoragem Isofix; por\u00e9m, a Suzuki n\u00e3o conseguiu recomendar uma cadeirinha Isofix para o teste. Portanto, os Sistemas de Reten\u00e7\u00e3o Infantis (SRI) foram ajustados com os cintos de seguran\u00e7a. Por causa disso, o dummy crian\u00e7a, localizado atr\u00e1s do motorista, n\u00e3o p\u00f4de evitar um deslocamento excessivo para frente no teste de batida; provocando o contato da cabe\u00e7a contra o banco dianteiro.<\/p> \n
As organiza\u00e7\u00f5es de consumidores da Am\u00e9rica Latina comemoram a primeira pontua\u00e7\u00e3o cinco estrelas para a prote\u00e7\u00e3o do passageiro adulto obtida pelo SEAT Leon. Contudo, \u00e9 muito desalentador que dos outros cinco carros avaliados, apenas o Suzuki Celerio tenha oferecido um n\u00edvel de prote\u00e7\u00e3o adequado. Os outros quatro representaram um risco para a vida dos consumidores, se viesse a ocorrer batida. Os resultados ruins atingidos na batida frontal indicam um alto risco de les\u00f5es graves, inclusive fatais; registrando resultados historicamente baixos de zero estrela.<\/p> \n
Crit\u00e9rios de avalia\u00e7\u00e3o ficaram mais r\u00edgidos <\/p>\n
Nesta quarta etapa de testes do Latin NCAP, do qual a PROTESTE Associa\u00e7\u00e3o de Consumidores foi impulsionadora e \u00e9 parceira, foram usados crit\u00e9rios mais r\u00edgidos de avalia\u00e7\u00e3o. Com as novas regras, para poder ser classificado com cinco estrelas no quesito de prote\u00e7\u00e3o aos adultos, os modelos tiveram de se sair bem no teste regulat\u00f3rio de impacto frontal e lateral; contar com quatro canais de ABS, tecnologia que permite tamb\u00e9m a instala\u00e7\u00e3o do controle eletr\u00f4nico de estabilidade; e ainda apresentar o sistema que emite alerta sonoro quando os ocupantes dianteiros est\u00e3o sem cinto de seguran\u00e7a. O Latin NCAP tamb\u00e9m aperfei\u00e7oou os requisitos para a avalia\u00e7\u00e3o das \u00e1reas dos joelhos, para otimizar a precis\u00e3o da informa\u00e7\u00e3o fornecida aos consumidores. <\/p>\n
Para obter as cinco estrelas na categoria de prote\u00e7\u00e3o \u00e0s crian\u00e7as, os modelos devem oferecer de s\u00e9rie nos tr\u00eas principais mercados da Am\u00e9rica Latina sistemas de reten\u00e7\u00e3o infantil, como o Isofix usado para fixa\u00e7\u00e3o das cadeirinhas. Anteriormente, para chegar \u00e0 nota m\u00e1xima era obrigat\u00f3rio o sistema apenas em dois desses mercados. E devem ser aprovados no teste de impacto lateral conforme regulamenta\u00e7\u00e3o de 95 das Na\u00e7\u00f5es Unidas.<\/p> \n
O SEAT Novo Leon foi o primeiro a obter cinco estrelas quanto \u00e0 seguran\u00e7a do adulto entre todos os 34 carros avaliados desde 2010. E o modelo Suzuki Celerio obteve quatro estrelas para a prote\u00e7\u00e3o do passageiro adulto. Os resultados evidenciam que os fabricantes podem proporcionar, na regi\u00e3o, pequenos carros com estruturas est\u00e1veis, bem como com boa prote\u00e7\u00e3o para seus ocupantes.<\/p> \n
\u201cEsse resultado muito desalentador deve-se \u00e0 falta de airbags na vers\u00e3o padr\u00e3o de alguns modelos e a deficiente seguran\u00e7a das estruturas dos habit\u00e1culos\u201d \u2013 observou o Diretor T\u00e9cnico do Global NCAP, Eng. Alejandro Furas. \u201cAs estruturas dos habit\u00e1culos que se derrubam sobre os passageiros podem vir a ter consequ\u00eancias fatais em uma batida real. Esses carros com zero estrela s\u00e3o produto de empresas que fabricam carros seguros de qualidade cinco estrelas para consumidores de outras partes do mundo por um valor acess\u00edvel. Agora, os consumidores latino-americanos podem escolher modelos cinco estrelas que superem as regulamenta\u00e7\u00f5es mundiais de seguran\u00e7a\u201d.<\/p> \n
\u201cA boa not\u00edcia \u00e9 que agora que o SEAT Novo Leon obteve nossa primeira qualifica\u00e7\u00e3o cinco estrelas em seguran\u00e7a do adulto (e quatro em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a de crian\u00e7as), e a Am\u00e9rica Latina conta com um carro familiar que proporciona aos consumidores a prote\u00e7\u00e3o que se espera de um carro novo\u201d \u2013 disse Furas. \u201cDevido ao alto n\u00famero de modelos l\u00edderes no mercado que n\u00e3o aprovam nossos testes por causa de estruturas e airbags deficientes, aconselhamos os consumidores a conferir, antes de comprar um ve\u00edculo, a classifica\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a em www.latinncap.com\u201d.<\/p> \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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