A Volvo Bus Latin America vendeu 200 \u00f4nibus h\u00edbridos para o Sistema Integrado de Transporte P\u00fablico de Bogot\u00e1, capital da Col\u00f4mbia. Os \u00f4nibus v\u00e3o circular no TransMilenio, como \u00e9 conhecido o BRT da cidade. Os chassis ser\u00e3o fabricados em Curitiba, no Paran\u00e1, onde est\u00e1 situada a f\u00e1brica de \u00f4nibus da Volvo.<\/p> \n
\u201cCom esta aquisi\u00e7\u00e3o, a cidade entra definitivamente na era da eletromobilidade e d\u00e1 um grande passo na ado\u00e7\u00e3o de um sistema de transporte urbano sustent\u00e1vel, tanto do ponto de vista econ\u00f4mico quanto do ponto de vista ambiental\u201d, afirma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. <\/p>\n
A compra foi feita pelo Cons\u00f3rcio Express, que adquiriu 156 ve\u00edculos; e pela GMovil, que comprou 44. O neg\u00f3cio inclui, al\u00e9m do chassi, um contrato de prote\u00e7\u00e3o da bateria por 12 anos, e um plano de manuten\u00e7\u00e3o de cinco anos. <\/p>\n
\u201cNossos h\u00edbridos s\u00e3o a melhor op\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel no mercado e estamos preparados para atender qualquer demanda. Esta venda consolida a lideran\u00e7a da Volvo em eletromobilidade n\u00e3o apenas na Europa, mas tamb\u00e9m na Am\u00e9rica Latina. Mais uma vez estamos quebrando paradigmas e oferecendo ao mercado uma nova solu\u00e7\u00e3o de transporte\u201d, destaca Pimenta. <\/p>\n
Modelo de neg\u00f3cio <\/p>\n
Com o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus h\u00edbridos em Curitiba, em junho do ano passado, a Volvo criou um novo modelo de neg\u00f3cio. A venda dos h\u00edbridos inclui um pacote de solu\u00e7\u00f5es que garante a tranquilidade e a seguran\u00e7a dos operadores de transporte. Neste pacote est\u00e3o inclu\u00eddos, al\u00e9m do chassi, a manuten\u00e7\u00e3o plena do ve\u00edculo, desde a troca de \u00f3leo at\u00e9 reparos, e ainda disponibiliza mec\u00e2nicos, equipamentos e ferramentas para trabalhar na garagem do cliente. <\/p>\n
\u201cAssim como faz com os ve\u00edculos 100% a diesel, a Volvo ampliou sua oferta de planos de manuten\u00e7\u00e3o plena para os h\u00edbridos, propiciando aos operadores suporte e disponibilidade a um custo fixo equivalente por quil\u00f4metro rodado”, afirma Euclides Castro, gerente de \u00f4nibus urbanos da Volvo Bus Latin Am\u00e9rica. <\/p>\n
Outro diferencial deste modelo de neg\u00f3cio \u00e9 que a bateria do motor el\u00e9trico n\u00e3o \u00e9 vendida. A empresa assina com o cliente um contrato de presta\u00e7\u00f5es mensais que cobre qualquer reparo e trocas da bateria at\u00e9 o final da vida \u00fatil do ve\u00edculo. <\/p>\n
\u201cAo assumir a responsabilidade pela bateria, garantimos aos nossos clientes um custo linear, sem riscos e sem surpresas. Al\u00e9m disso, asseguramos uma destina\u00e7\u00e3o final ambientalmente correta quando substitu\u00edda por uma nova\u201d, refor\u00e7a Castro. <\/p>\n
A bateria desenvolvida pela Volvo para os \u00f4nibus h\u00edbridos \u00e9 a mais avan\u00e7ada do mercado. Com apenas 200 quilos, permite que o ve\u00edculo transporte a mesma quantidade de passageiros que os \u00f4nibus tipo padr\u00f3n (at\u00e9 90 passageiros). <\/p>\n
Opera\u00e7\u00e3o em Bogot\u00e1 <\/p>\n
Os h\u00edbridos entram em opera\u00e7\u00e3o em Bogot\u00e1 a partir de janeiro de 2014 e v\u00e3o ampliar a abrang\u00eancia do Sistema Integrado de Transporte P\u00fablico da cidade. Uma parte do trajeto ser\u00e1 pelas vias troncais do TransMil\u00eamio e parte em ruas normais, onde atualmente n\u00e3o circulam alimentadores. Os \u00f4nibus ter\u00e3o portas com escadas ao lado direito, e portas em n\u00edvel do lado esquerdo, para permitir a parada nos terminais de embarque e desembarque do Transmil\u00eanio.<\/p> \n
A prefeitura de Bogot\u00e1 est\u00e1 trabalhando para implementar um sistema de transporte urbano baseado em energias limpas, criando uma nova categoria de remunera\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos h\u00edbridos ou el\u00e9tricos. \u201cApresentamos o h\u00edbrido em uma rodada de discuss\u00f5es sobre tecnologias de baixas emiss\u00f5es promovida pelo munic\u00edpio h\u00e1 cerca de dois meses. O nosso ve\u00edculo se mostrou o mais adequado para atender \u00e0s necessidades dos administradores p\u00fablicos\u201d, diz Castro. <\/p>\n
Menos emiss\u00f5es, mesmo custo operacional<\/p>\n
Os \u00f4nibus h\u00edbridos da Volvo consomem at\u00e9 35% menos combust\u00edvel e, consequentemente, emitem 35% menos CO2. \u201cEm um ano de opera\u00e7\u00e3o, o h\u00edbrido deixa de emitir 33 toneladas de CO2 comparado ao \u00f4nibus padr\u00f3n\u201d, destaca o gerente. Al\u00e9m disso, o ve\u00edculo emite 50% menos material particulado (fuma\u00e7a) e NOx (\u00f3xidos nocivos \u00e0 sa\u00fade), em rela\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos com tecnologia Euro 5. Outra vantagem \u00e9 que \u00e9 mais silencioso que os \u00f4nibus movidos \u00e0 diesel. <\/p>\n
\u201cEmbora com maior valor de investimento inicial, ao longo de 12 anos os h\u00edbridos Volvo ter\u00e3o um custo e um retorno equivalente ao de um \u00f4nibus diesel na mesma opera\u00e7\u00e3o. O lucro ser\u00e1 do meio ambiente e da popula\u00e7\u00e3o”, refor\u00e7a Luis Carlos Pimenta. <\/p>\n
A economia de combust\u00edvel e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es devem-se \u00e0 tencologia desenvolvida pela Volvo: dois motores, um a diesel e outro el\u00e9trico, que funcionam em paralelo ou de forma independente. O motor el\u00e9trico \u00e9 utilizado para arrancar o \u00f4nibus e aceler\u00e1-lo at\u00e9 20 km\/h e o motor diesel entra em funcionamento em velocidades mais altas. O motor a diesel fica desligado quando o ve\u00edculo est\u00e1 parado para embarque e desembarque e a energia das frenagens \u00e9 usada para carregar as baterias do motor el\u00e9trico.<\/p> \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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