O Hyundai Accent, fabricado na Coreia do Sul, conseguiu zero estrela para a Prote\u00e7\u00e3o do Ocupante Adulto e uma estrela para a Prote\u00e7\u00e3o do Ocupante Infantil. O Accent \u00e9 disponibilizado na sua vers\u00e3o b\u00e1sica sem airbags. O impacto da cabe\u00e7a com o volante e a alta compress\u00e3o no peito do motorista explicaram a baixa pontua\u00e7\u00e3o para o ocupante adulto, apesar da estrutura est\u00e1vel. O Accent n\u00e3o oferece ancoragens ISOFIX nem cintos de tr\u00eas pontos em todas as suas posi\u00e7\u00f5es. Portanto, a fraca prote\u00e7\u00e3o apresentada pelo dummy de tr\u00eas anos e v\u00e1rios Sistemas de Reten\u00e7\u00e3o Infantil (SRI) que falharam na instala\u00e7\u00e3o explicam a \u00fanica estrela a respeito da Prote\u00e7\u00e3o do Ocupante Infantil. O impacto lateral do Accent n\u00e3o foi realizado, devido a que o impacto frontal, no teste, foi de zero estrela para os adultos. O Accent \u00e9 um modelo popular de t\u00e1xis em alguns pa\u00edses do litoral pac\u00edfico da Am\u00e9rica Latina. A Hyundai surpreende com esse baixo resultado, j\u00e1 que o fabricante proporciona ve\u00edculos com n\u00edveis altos de prote\u00e7\u00e3o no mercado europeu em modelos similares ou, inclusive, mais econ\u00f4micos.<\/p> \n
O Ford Ka, fabricado no Brasil, ganhou tr\u00eas estrelas com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Prote\u00e7\u00e3o do Ocupante Adulto e quatro estrelas para a Prote\u00e7\u00e3o do Ocupante Infantil. O Ford Ka foi avaliado em 2017, conseguindo um decepcionante resultado de zero estrela para o adulto, devido ao baixo rendimento do impacto lateral. A Ford decidiu melhorar o impacto lateral do Ka e patrocinar uma nova avalia\u00e7\u00e3o no modelo 2018. O Ka, produzido desde 12 de junho de 2018 (a partir do VIN 9B9BFZH55U7K8206502), foi melhorado com refor\u00e7os estruturais para a prote\u00e7\u00e3o dos impactos laterais no pilar B e elementos de absor\u00e7\u00e3o de energia nas portas para a prote\u00e7\u00e3o dos adultos. Assim, conseguiu, apenas, tr\u00eas estrelas para adultos, devido \u00e0 fraca prote\u00e7\u00e3o no peito deles no impacto lateral. A prote\u00e7\u00e3o do ocupante infantil mostrou um resultado de quatro estrelas com prote\u00e7\u00e3o boa no teste de impacto frontal e lateral no dummy de tr\u00eas anos e no dummy de 18 meses. Ambos os dummies foram instalados utilizando ancoragens ISOFIX e Top Tether no caso do dummy de tr\u00eas anos, e com suporte para as pernas no caso do dummy de 18 meses. O Ka ainda oferece um cinto p\u00e9lvico (dois pontos) no banco traseiro central em algumas vers\u00f5es.<\/p> \n
Alejandro Furas, Secret\u00e1rio Geral do Latin NCAP, disse:<\/p>\n
\u201c\u00c9 alentador encontrar mais modelos compactos com melhoras como o Ka; contudo, seu rendimento de seguran\u00e7a b\u00e1sico est\u00e1 ainda por baixo da vers\u00e3o europeia. \u00c9 alarmante comprovar como fabricantes globais de ve\u00edculos, como a Hyundai, continuam a vender carros zero estrela na Am\u00e9rica Latina, enquanto oferecem ve\u00edculos cinco estrelas em modelos similares na Europa.<\/p> \n
Com estes novos resultados, o Latin NCAP mostra, mais uma vez, que o mercado, junto com os consumidores, consegue a melhora de modelos populares antes e ultrapassando as regula\u00e7\u00f5es locais que, no melhor dos casos, apenas come\u00e7aram a incluir prote\u00e7\u00e3o contra impactos laterais s\u00f3 para os novos modelos. Infelizmente, as regula\u00e7\u00f5es governamentais ainda n\u00e3o incluem o Controle Eletr\u00f4nico de Estabilidade (ESC) e a prote\u00e7\u00e3o de pedestres, significando que a regi\u00e3o ainda est\u00e1 20 anos atr\u00e1s da Europa, onde j\u00e1 contam com o ESC e prote\u00e7\u00e3o de pedestres e est\u00e1 se legislando para a Frenagem de Emerg\u00eancia Aut\u00f3noma (AEB).<\/p> \n
A informa\u00e7\u00e3o independente para os consumidores se tornou uma ferramenta muito poderosa e eficiente que j\u00e1 est\u00e1 impulsionando o mercado latino-americano para outros mais seguros. Os governos deveriam oferecer incentivos, alentar e promover a qualifica\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria para todos os autom\u00f3veis vendidos em seus mercados, acelerando a mudan\u00e7a em dire\u00e7\u00e3o a ve\u00edculos mais seguros. Os governos deveriam motivar e criar incentivos para os carros com tecnologias de seguran\u00e7a ativa, como os sistemas ESC e AEB, com a finalidade de alterar os n\u00edveis de seguran\u00e7a dos ve\u00edculos novos vendidos na regi\u00e3o e alinh\u00e1-los com os requisitos mundiais”.<\/p> \n
Ricardo Morales Rubio, Presidente da Comiss\u00e3o Diretiva do Latin NCAP, disse:<\/p>\n
\u201cRecebemos com grande entusiasmo as melhoras volunt\u00e1rias realizadas pela Ford, reagindo ao ruim resultado obtido previamente no Latin NCAP, mostrado qu\u00e3o efetivos s\u00e3o os programas de testes de consumidores. Este modelo foi melhorado antes e ultrapassando qualquer requisito do governo. Esperamos ver mais rea\u00e7\u00f5es como esta ao se encontrar carros zero estrela na regi\u00e3o. \u00c9 inaceit\u00e1vel a pol\u00edtica de duplo padr\u00e3o que alguns fabricantes ainda t\u00eam para a Am\u00e9rica Latina e o Caribe”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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