Durante a IAA 2018 (67\u00ba Sal\u00e3o Internacional de Ve\u00edculos Comerciais),
\na Scania vai exibir simultaneamente os caminh\u00f5es h\u00edbrido el\u00e9trico plug-in
\n(PHEV), baseado na Nova Gera\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es, e seu \u201cirm\u00e3o\u201d, o caminh\u00e3o
\nel\u00e9trico h\u00edbrido (HEV), ambos com o novo sistema Scania Zone. Ambos j\u00e1 est\u00e3o
\nem conformidade com as regulamenta\u00e7\u00f5es de velocidade e emiss\u00f5es de ru\u00eddos de
\ndeterminadas zonas sens\u00edveis na Europa. A feira ser\u00e1 realizada em Hannover,
\nAlemanha, de 20 a 27 de setembro.<\/p> \n
\u201cA Scania continua em seu caminho para a mobilidade ideal com a abordagem
\n\u201caqui e agora\u201d, oferecendo solu\u00e7\u00f5es com as capacidades necess\u00e1rias para
\napoiar os clientes do segmento urbano para um caminho mais sustent\u00e1vel,
\ndesde o primeiro dia de opera\u00e7\u00e3o\u201d, comenta Maria Johansson, diretora de
\nProduto na divis\u00e3o global de Caminh\u00f5es Urbanos da Scania. \u201cVamos lan\u00e7ar
\nprimeiramente a vers\u00e3o HEV (ve\u00edculo el\u00e9trico h\u00edbrido), com encomendas a
\npartir de novembro de 2018 e a PHEV (ve\u00edculo h\u00edbrido plug-in) chegar\u00e1 em
\n2019. Os clientes Scania ter\u00e3o uma solu\u00e7\u00e3o com um hardware bastante
\nconfi\u00e1vel, com carregamento regenerativo, sem a preocupa\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo n\u00e3o
\nchegar ao seu destino, com emiss\u00f5es zero pelo tubo de escape e sem
\ncomprometer sua total economia operacional.\u201d<\/p>\n
Os novos caminh\u00f5es h\u00edbridos s\u00e3o equipados com os motores Scania DC09, de 5
\ncilindros em linha, que poder\u00e3o utilizar o HVO (\u00f3leo vegetal tratado com
\nhidrocarbonetos) ou diesel, trabalhando em paralelo com a m\u00e1quina el\u00e9trica
\ngerando 130kW (177hp) de pot\u00eancia e 1,050Nm. A janela de energia da bateria
\nrecarreg\u00e1vel de l\u00edtio est\u00e1 definida para 7,4 kWh, garantindo uma longa
\ndura\u00e7\u00e3o. Os caminh\u00f5es poder\u00e3o ser dirigidos no modo totalmente el\u00e9trico, sem
\nqualquer suporte do motor a combust\u00e3o, gra\u00e7as aos auxiliares el\u00e9tricos para
\ndire\u00e7\u00e3o e suprimento de ar de freio.<\/p> \n
\u201cNos dias de hoje, os caminh\u00f5es urbanos h\u00edbridos s\u00e3o considerados o estado
\nda arte em termos de economia total, disponibilidade e sustentabilidade na
\nopera\u00e7\u00e3o\u201d, conta Johansson. \u201cCombinado com o HVO trar\u00e1 a redu\u00e7\u00e3o de CO2 de
\nat\u00e9 92% ao mesmo tempo em que oferece excelente produtividade nas \u00e1reas
\nurbanas em constante expans\u00e3o. Neste cen\u00e1rio, os motoristas enfrentam
\ndesafios como seguran\u00e7a, demandas ambientais e congestionamentos\u201d.<\/p> \n
Alguns detalhes sobre os caminh\u00f5es h\u00edbridos<\/p>\n
Os primeiros ve\u00edculos HEV foram baseados nos pioneiros caminh\u00f5es da gera\u00e7\u00e3o
\nScania P G R.<\/p> \n
A seguir uma pequena entrevista com Jesper Brauer, gerente de Produto na
\ndivis\u00e3o global de Caminh\u00f5es Urbanos Scania. Nela, o executivo comenta mais
\ndetalhadamente sobre as solu\u00e7\u00f5es e inten\u00e7\u00f5es do novo h\u00edbrido, baseado na
\nNova Gera\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es da marca.<\/p> \n
Porque um Scania h\u00edbrido? Qual \u00e9 o valor para o cliente?<\/p>\n
\u201cNotamos que a maioria das novas opera\u00e7\u00f5es de caminh\u00f5es em \u00e1reas urbanas
\nmigrar\u00e3o gradativamente para a eletrifica\u00e7\u00e3o total nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas,
\nquando a tecnologia de baterias e infraestrutura entrarem definitivamente em
\nvigor. Mas at\u00e9 l\u00e1, nossa ind\u00fastria, diria que est\u00e1 em franca transi\u00e7\u00e3o, em
\nque solu\u00e7\u00f5es como os h\u00edbridos e combust\u00edveis alternativos \u2013 ou a combina\u00e7\u00e3o
\ndos dois, como em nossos caminh\u00f5es apresentados na feira \u2013 oferecer\u00e3o as
\nmelhores op\u00e7\u00f5es e valores razo\u00e1veis de economia operacional total para os
\nclientes do mundo real.<\/p> \n
Os novos ve\u00edculos h\u00edbridos Scania podem operar diariamente, desafiando
\nambientes urbanos, com o mesmo tempo de atividade e necessidade previs\u00edvel
\nde manuten\u00e7\u00e3o, que os caminh\u00f5es Scania convencionais. Mas quando adicionamos
\no el\u00e9trico, com emiss\u00f5es zero de escapamento, se transformam em uma
\nferramenta que disp\u00f5e uma solu\u00e7\u00e3o de transporte sustent\u00e1vel sem precedentes,
\n\u00fanica. Sua poderosa m\u00e1quina el\u00e9trica e uma faixa operacional \u00fatil de 10 km,
\nno modo el\u00e9trico, apresentam um mundo de oportunidades.<\/p> \n
Os caminh\u00f5es de distribui\u00e7\u00e3o, assim como os urbanos de constru\u00e7\u00e3o-civil,
\nter\u00e3o a chance de realizar tarefas nas cidades no per\u00edodo noturno em \u00e1reas
\nsens\u00edveis, que durante o dia s\u00e3o muito congestionadas. Com emiss\u00f5es de zero
\npoluentes e ru\u00eddos abaixo de 72 dB(A), o que se tornou de fato um padr\u00e3o,
\nbaseado na PIEK, regulamenta\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de ru\u00eddos, estabelecida na
\nHolanda.\u201d<\/p>\n
Qual \u00e9 a estrat\u00e9gia da Scania em rela\u00e7\u00e3o ao carregamento e uso de baterias?<\/p>\n
\u201cA tecnologia de baterias de l\u00edtio ainda \u00e9 o melhor caminho testado e
\ndispon\u00edvel. Assim como os nossos primeiros caminh\u00f5es HEV, os caminh\u00f5es
\nHEV\/PHEV utilizam principalmente a frenagem regenerativa para carregar,
\ncapturando a energia cin\u00e9tica. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 dirigir o caminh\u00e3o no modo Auto
\nZero de emiss\u00f5es de escape (ZTE), ou seja a parte el\u00e9trica \u00e9 sempre usada
\npara mover o conjunto j\u00e1 nas velocidades baixas, fornecendo a energia
\ndispon\u00edvel da bateria. O modo Auto ZTE resultar\u00e1 num baixo consumo de
\ncombust\u00edvel, pois cortar\u00e1 a combust\u00e3o interna do motor (ICE) sempre que for
\nfavor\u00e1vel durante a opera\u00e7\u00e3o.<\/p> \n
As novas op\u00e7\u00f5es de caminh\u00f5es PHEV (plug-in) poder\u00e3o iniciar seu trabalho com
\na bateria totalmente cheia. O recarregamento complementar ser\u00e1 realizado
\ndurante as paradas do motorista para coletar ou descarregar a carga
\ntransportada ou at\u00e9 mesmo no seu descanso. O carregamento de 22 kW de
\nenergia levar\u00e1 cerca de 20 minutos com um suprimento regular de carga.
\nResultado: maior economia de combust\u00edvel.<\/p> \n
Determinamos par\u00e2metros muito conservadores quanto a utiliza\u00e7\u00e3o de baterias
\npara assegurar uma longa dura\u00e7\u00e3o. Evitando a drenagem e os altos picos, ela
\ndurar\u00e1 entre quatro a sete anos em condi\u00e7\u00f5es normais, e dependendo da
\nopera\u00e7\u00e3o. O motorista poder\u00e1 for\u00e7ar o carregamento da bateria enquanto
\ndirige (para se preparar para o modo ZTE), mas vai aumentar o consumo do
\ncombust\u00edvel.\u201d<\/p>\n
Como o motorista poder\u00e1 dirigir e monitorar o uso da bateria?<\/p>\n
\u201cNestes ve\u00edculos, o painel vai mostrar em tempo real ao condutor o n\u00edvel de
\nenergia. Quando os freios s\u00e3o acionados, o caminh\u00e3o ser\u00e1 capaz de informar
\nse a pot\u00eancia de frenagem ser\u00e1 fornecida pela m\u00e1quina el\u00e9trica e poder\u00e1
\nlidar com toda energia regenerada, ou se os freios de escape ou os de
\nservi\u00e7o dever\u00e3o gerar suporte. No display do painel, setas azuis mostrar\u00e3o
\nse a pot\u00eancia gerada poder\u00e1 ser alimentada de volta para a bateria. Se o
\nmotorista frear com mais for\u00e7a do que o sistema regenerativo suportar, as
\nsetas ficar\u00e3o amarelas. Assim como qualquer outro caminh\u00e3o pesado, um estilo
\nplanejado de dirigir com a\u00e7\u00f5es antecipadas, compensar\u00e1 sob muitas
\nperspectivas o resultado da opera\u00e7\u00e3o. O display tamb\u00e9m apresentar\u00e1 o status
\nde uso da bateria e a faixa de utiliza\u00e7\u00e3o do ZTE esperada.<\/p> \n
Esses caminh\u00f5es t\u00eam o Scania Retarder el\u00e9trico, com a tradicional alavanca
\nna coluna da dire\u00e7\u00e3o. Essa tecnologia oferece cinco posi\u00e7\u00f5es: 1-3 significa
\nfrear somente com a m\u00e1quina el\u00e9trica; o 4 frenagem m\u00e1xima com a m\u00e1quina
\nel\u00e9trica adicionando o freio de escape ICE (motor de combust\u00e3o interna); por
\nfim, o 5 adiciona o aumento da frenagem do motor.\u201d<\/p>\n
\nQuais s\u00e3o as op\u00e7\u00f5es de motores dispon\u00edveis para o hibrido?<\/p>\n
\u201cOs caminh\u00f5es poder\u00e3o ser encomendados com qualquer motoriza\u00e7\u00e3o DC09, com
\n280, 320 ou 360cv. O modelo apresentado na IAA ter\u00e1 propulsor DC09 320
\ncavalos.\u201d<\/p>\n
Quais outras inova\u00e7\u00f5es teremos sobre o caminh\u00e3o hibrido da Nova Gera\u00e7\u00e3o?<\/p>\n
\u201cN\u00f3s inclu\u00edmos uma nova op\u00e7\u00e3o de aumento de pot\u00eancia, por exemplo. Se o
\nmotorista baixar uma marcha para acelera\u00e7\u00e3o, a m\u00e1quina el\u00e9trica vai aumentar
\nem 50kW ou 250Nm, desde que a bateria esteja suficientemente carregada. Se o
\ncondutor acionar o modo Performance, um aumento extra de pot\u00eancia de 20kW ou
\n150Nm, sempre ser\u00e1 adicionado durante a acelera\u00e7\u00e3o, mesmo que a fun\u00e7\u00e3o
\nbaixar marcha n\u00e3o esteja ativa.<\/p> \n
De fato, nossos h\u00edbridos aumentar\u00e3o automaticamente o torque dispon\u00edvel em
\nmuitas situa\u00e7\u00f5es para evitar a necessidade de baixar a marcha, que
\nobviamente aumenta o potencial de economia de combust\u00edvel. Eles em geral
\nutilizar\u00e3o estrat\u00e9gias de diferentes mudan\u00e7as de marcha comparado aos
\nconvencionais. A t\u00edpica troca de marcha de quinta para a sexta, acontece
\ngra\u00e7as ao torque massivo que est\u00e1 rapidamente dispon\u00edvel a partir da m\u00e1quina
\nel\u00e9trica. E, ao frear ou diminuir a velocidade do ve\u00edculo, redu\u00e7\u00f5es de
\nmarchas s\u00e3o evitadas para maximizar a regenera\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia.\u201d<\/p>\n
E sobre o PTO (tomada de for\u00e7a el\u00e9trica), qual sua utilidade?<\/p>\n
\u201cPara utilizarmos todo o potencial do caminh\u00e3o numa solu\u00e7\u00e3o urbana como
\nesta, precisamos ter um conjunto completo de recursos, como a funcionalidade
\nel\u00e9trica que assegura que o ve\u00edculo continuar\u00e1 silencioso e a possibilidade
\nde uma opera\u00e7\u00e3o como guindaste sem criar qualquer tipo de barulho. N\u00f3s
\ntamb\u00e9m produzimos h\u00edbridos com dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica e um compressor de freios
\nel\u00e9tricos, para trabalhar sem ter que utilizar o ICE, freio de escape em
\nmarcha lenta, para fornecimento de ar de freio.\u201d<\/p>\n
E quanto aos servi\u00e7os?<\/p>\n
\u201cQuando oferecemos solu\u00e7\u00f5es como esta, gradualmente vir\u00e3o com um tipo de
\nservi\u00e7o que ajudar\u00e1 nosso cliente a tirar total vantagem do produto.\u201d<\/p>\n
Como o sistema Scania Zone atua com os caminh\u00f5es h\u00edbridos?<\/p>\n
\u201cO Scania Zone \u00e9 um servi\u00e7o opcional do Scania Fleet Management, de gest\u00e3o
\ncompleta de frotas por meio da conectividade, que combina excelentemente com
\nos caminh\u00f5es h\u00edbridos. Contudo, o Scania Zone pode tamb\u00e9m ser utilizado com
\ntodos os tipos de caminh\u00f5es da Nova Gera\u00e7\u00e3o Scania.<\/p> \n
O Scania Zone auxilia motoristas nas zonas do acordo ambiental que exigem a
\nutiliza\u00e7\u00e3o de regulamenta\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego ou \u00e1reas de prote\u00e7\u00e3o ambientais
\nlocais. O sistema informa o posicionamento em tempo real em que se encontra
\no ve\u00edculo para ajudar o motorista a cumprir as normas de emiss\u00e3o de ru\u00eddos.
\nNosso PHEV\/HEV pode utilizar fun\u00e7\u00f5es do Scania Zone tais como limite de
\nvelocidade e modo el\u00e9trico de automa\u00e7\u00e3o quando adentrar a zona geogr\u00e1fica
\nsens\u00edvel \u00e0 emiss\u00f5es de ru\u00eddos. Quando o caminh\u00e3o deixar essa zona, retorna
\nautomaticamente para a opera\u00e7\u00e3o normal.\u201d<\/p>\n
Para quais tipos de opera\u00e7\u00f5es caminh\u00f5es como estes ser\u00e3o adequados?<\/p>\n
\u201cNaturalmente, eles se adequar\u00e3o ao sistema modular Scania, pelo qual
\nofereceremos um amplo n\u00famero de tipos de cabines e configura\u00e7\u00f5es de eixos
\npara ambos caminh\u00f5es cavalos mec\u00e2nicos ou chassi r\u00edgido. Em combina\u00e7\u00e3o com
\ntr\u00eas diferentes n\u00edveis de pot\u00eancia, ofereceremos o motor DC09, para uma
\nvariedade de aplica\u00e7\u00f5es urbanas. As encomendas podem ser feitas
\npersonalizadas com base em nossos h\u00edbridos, e eles ser\u00e3o capazes de lidar
\ncom capacidade m\u00e1xima de tra\u00e7\u00e3o (GTWs) com peso at\u00e9 de 26 toneladas, ou
\nmais.<\/p> \n
Todos os tipos de caminh\u00f5es de distribui\u00e7\u00e3o v\u00eam primeiro em minha mente,
\npor\u00e9m, n\u00e3o para a\u00ed. Os basculantes urbanos, preferencialmente com cabines
\nS\u00e9rie L, bem como os caminh\u00f5es para manuseio de lixo e todos os tipos de
\nve\u00edculos para manuten\u00e7\u00e3o p\u00fablica em ambientes urbanos, provavelmente, se
\nadequam a esta solu\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que oferecemos tamb\u00e9m cabines da gera\u00e7\u00e3o
\nanterior, a P e G.\u201d<\/p>\n
A Scania pode garantir o alcance do h\u00edbrido em 10 km?<\/p>\n
\u201cNunca \u00e9 preto no branco quando se fala de alcance ou de autonomia. Sim, 10
\nkm \u00e9 um n\u00famero relevante sob condi\u00e7\u00f5es ideais, mas pode tamb\u00e9m aumentar.
\nDepender\u00e1 muito do estilo de condu\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, n\u00fameros de paradas e
\narranques, situa\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego em estradas, temperatura exterior e assim por
\ndiante.\u201d<\/p>\n
Por \u00faltimo, como \u00e9 dirigir o novo h\u00edbrido?<\/p>\n
\u201cRealmente, \u00e9 uma experi\u00eancia relaxante, como dirigir qualquer outro
\ncaminh\u00e3o Scania da Nova Gera\u00e7\u00e3o. Este ve\u00edculo que estar\u00e1 na IAA tem uma
\ncabine da s\u00e9rie L, que obviamente traz capacidades extras na condu\u00e7\u00e3o em
\nambientes urbanos congestionados. Mas fora isso, poderia ser qualquer
\ncaminh\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o desde que as fun\u00e7\u00f5es inteligentes e de
\nsustentabilidade sejam integradas. E, \u00e9 de f\u00e1cil manuseio, voc\u00ea nem notar\u00e1 o
\npeso extra e o trem de for\u00e7a funciona perfeitamente.<\/p> \n
E esse \u00e9 o ponto, operar caminh\u00f5es inovadores como o h\u00edbrido da Scania n\u00e3o
\ndeve ser mais complicado do que um caminh\u00e3o \u201cnormal\u201d. A Scania como
\nfabricante e os nossos clientes em potencial tem uma curva de aprendizado
\npara escalar nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. \u00c9 por isso que a cada etapa comercial que
\nos clientes esperam chegar, e pagam, e depois ganham dinheiro no transporte,
\ndeve ser uma realidade capaz de lidar com desafios vi\u00e1veis e pertinentes ao
\ndia a dia do setor.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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