{"id":72416,"date":"2018-10-18T13:59:00","date_gmt":"2018-10-18T16:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2018\/10\/nissan-godzilla-vai-invadir-sao-paulo-nissan-gt-r-2019-estara-no-salao-do-automovel\/"},"modified":"2018-10-18T13:59:00","modified_gmt":"2018-10-18T16:59:00","slug":"nissan-godzilla-vai-invadir-sao-paulo-nissan-gt-r-2019-estara-no-salao-do-automovel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2018\/10\/nissan-godzilla-vai-invadir-sao-paulo-nissan-gt-r-2019-estara-no-salao-do-automovel\/","title":{"rendered":"Nissan: Godzilla vai invadir S\u00e3o Paulo: Nissan GT-R 2019 estar\u00e1 no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel"},"content":{"rendered":"
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RIO DE JANEIRO,\u00a0Brasil<\/strong> \u2013 Um dos ve\u00edculos de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie mais r\u00e1pidos do mundo, o Nissan GT-R,\u00a0est\u00e1\u00a0confirmado no estande da marca no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo j\u00e1 em seu ano\/modelo 2019.\u00a0Na vers\u00e3o mais atual destes seus 50 anos de hist\u00f3ria, o esportivo\u00a0japon\u00eas esbanja agressividade em suas linhas e conta com um conjunto mec\u00e2nico repleto de avan\u00e7ados recursos tecnol\u00f3gicos ao mesmo tempo que \u00e9 o mais confort\u00e1vel dos GT-R j\u00e1 fabricados. O resultado \u00e9 um modelo que acumula f\u00e3s e recordes de velocidade em todo o mundo, destro\u00e7ando n\u00fameros obtidos por superesportivos de diferentes marcas, o que contribui para manter mundialmente o apelido de “Godzilla”.<\/p>  \n

O Nissan GT-R, que \u00e9 produzido exclusivamente no Jap\u00e3o e \u00e9 vendido sob encomenda no Brasil \u2013 com pre\u00e7o a partir de R$ 900 mil \u2013, estar\u00e1 exposto no sal\u00e3o na vers\u00e3o Premium desta que \u00e9 a sua sexta gera\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m reconhecida pelo nome c\u00f3digo R35. Sob o cap\u00f4, o venerado motor biturbo V6 3.8 com 24 v\u00e1lvulas do GT-R desenvolve 572 cv de pot\u00eancia a 6.800 rpm e 64,9 kgfm de torque atingidos entre 3.300 e 5.800 rpm. Denominado “VR38DETT”, este propulsor\u00a0feito em alum\u00ednio tem cilindros revestidos com jato de plasma (em contraposi\u00e7\u00e3o \u00e0s camisas fundidas), que permite menor atrito, menor peso, maior capacidade de resfriamento, maior rendimento e consumo mais eficiente.<\/p>  \n

A lista de recursos t\u00e9cnicos para tornar a fera ainda mais feroz \u00e9 extensa. O motor vem, por exemplo, com um sistema coletor de admiss\u00e3o e escape sim\u00e9trico e independente, com turbo compressores duplos de alta performance; segundo sistema de gest\u00e3o do ar para melhor desempenho das emiss\u00f5es em partida a frio e sistema de temporiza\u00e7\u00e3o da igni\u00e7\u00e3o que \u00e9 controlado individualmente por cada cilindro. Al\u00e9m disso, ainda conta com sistema de resfriamento do \u00f3leo controlado termostaticamente; bomba de recupera\u00e7\u00e3o de \u00f3leo para manter o fluxo de lubrifica\u00e7\u00e3o nos turbo compressores e sistema lateral de lubrifica\u00e7\u00e3o seco e \u00famido do c\u00e1rter.<\/p>  \n

A produ\u00e7\u00e3o do motor recebe aten\u00e7\u00e3o especial e, por isso, todas as etapas da montagem seguem um processo manual, realizado por engenheiros rigorosamente treinados, que ficam dentro de uma sala exclusiva e com alto n\u00edvel de limpeza. Cada motor recebe uma placa de alum\u00ednio que exibe o nome do engenheiro respons\u00e1vel por sua montagem completa. Estes profissionais altamente especializados s\u00e3o chamados de “Takumis”, artes\u00e3os em japon\u00eas. Apenas eles t\u00eam o privil\u00e9gio de montar os motores do Nissan GT-R, o que deixa o processo de fabrica\u00e7\u00e3o muito exclusivo e o carro ainda mais especial.<\/p>  \n

Inova\u00e7\u00e3o \u00e0 servi\u00e7o da performance<\/strong>
O motor \u00e9 acoplado a uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica com dupla embreagem de 6 velocidades com modo sequencial manual e op\u00e7\u00e3o de controle por alertas no volante. J\u00e1 a pot\u00eancia do motor \u00e9 transferida para as quatro rodas pelo eixo transversal traseiro independente e pelo sistema de tra\u00e7\u00e3o batizado de ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain<\/em>, ou “sistema avan\u00e7ado de engenharia para tra\u00e7\u00e3o total em todo terreno”), que \u00e9 novidade em escala mundial. Em condi\u00e7\u00f5es normais de condu\u00e7\u00e3o, o GT-R se comporta como um ve\u00edculo com tra\u00e7\u00e3o traseira, com o torque repartido em 0:100, podendo ser ajustado em 50:50 dependendo da velocidade, acelera\u00e7\u00e3o lateral, \u00e2ngulo de ester\u00e7amento, rota\u00e7\u00e3o do pneu, superf\u00edcie de rodagem e velocidade angular.<\/p>  \n

Al\u00e9m disso, um controle de monitoramento da velocidade angular do GT-R mede as varia\u00e7\u00f5es entre a velocidade angular ideal, calculada a partir do \u00e2ngulo de ester\u00e7amento e a velocidade angular real, detectada pelo sensor de velocidade angular e o sensor G, ajustando a varia\u00e7\u00e3o do torque de forma apropriada. A plataforma “Premium Midship” do GT-R posiciona a caixa e a transmiss\u00e3o final na traseira do ve\u00edculo, sem o uso de tubos de torque tradicionais, fazendo com que a suspens\u00e3o trabalhe de forma independente, otimizando a distribui\u00e7\u00e3o do peso e maximizando a ader\u00eancia dos pneus nas curvas.<\/p>  \n

A estabilidade e conforto do Nissan GT-R s\u00e3o garantidas por diferentes recursos tecnol\u00f3gicos e podem ser ajustadas pelo motorista por simples comandos no painel central. Exclusivo do GT-R, o sistema de amortecedores ajust\u00e1veis ao motorista, batizado de DampTronic, utiliza informa\u00e7\u00f5es provenientes de v\u00e1rios sistemas do ve\u00edculo para prover for\u00e7as de amortecimento e um alto n\u00edvel de controle para diferentes situa\u00e7\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>  \n

Este sistema oferece tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de configura\u00e7\u00e3o ao motorista: Normal, Comfort e R. A transmiss\u00e3o e o sistema de controle de estabilidade VDC (Advanced Vehicle Dynamic Control)<\/em> seguem o mesmo princ\u00edpio de funcionamento adapt\u00e1vel de tr\u00eas est\u00e1gios. Devido ao aumento na rigidez estrutural da carroceria, o modo R permite que o ve\u00edculo atinja a mesma velocidade angular com um \u00e2ngulo de ester\u00e7amento reduzido, permitindo respostas mais \u00e1geis da dire\u00e7\u00e3o, enquanto que a configura\u00e7\u00e3o Comfort produz uma for\u00e7a G vertical menor \u2013 conforme verificado em testes, em compara\u00e7\u00e3o com a configura\u00e7\u00e3o “Normal” da suspens\u00e3o. O esportivo ainda \u00e9 equipado com controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o (TCS).<\/p>  \n

A capacidade de frenagem do modelo \u00e9 resultado da a\u00e7\u00e3o das pin\u00e7as dos freios monobloco Brembo\u00ae com seis pist\u00f5es na dianteira e quatro na traseira, discos flutuantes tipo full-floating Brembo\u00ae com 15,35″” na frente e 15,0″” na traseira, rotores duplos perfurados e das pastilhas de freio de alta resist\u00eancia, produzidas em liga leve. As pin\u00e7as contam com montagem radial, tipo de competi\u00e7\u00e3o, para reduzir o arqueamento durante frenagens em condi\u00e7\u00f5es extremas.\u00a0Elas s\u00e3o auxiliadas por ABS e sistema de distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de frenagem (EBD).<\/p>  \n

Furioso e sofisticado<\/strong>
Por dentro, o Nissan GT-R proporciona um n\u00edvel inigual\u00e1vel e jamais oferecido em termos de conforto, sofistica\u00e7\u00e3o e ergonomia nestes seus 50 anos de estrada. O ambiente forrado em couro e com detalhes em fibra de carbono possui um sistema multim\u00eddia com tela de 8 polegadas que vai al\u00e9m dos recursos convencionais. Nele \u00e9 poss\u00edvel customizar as informa\u00e7\u00f5es que ser\u00e3o mostradas e controlar at\u00e9 os par\u00e2metros e dados de performance do ve\u00edculo, como temperatura do l\u00edquido de arrefecimento, do \u00f3leo do motor e da transmiss\u00e3o, al\u00e9m da press\u00e3o do \u00f3leo do motor, da transmiss\u00e3o e do atuador de press\u00e3o do turbo.<\/p>  \n

O cuidado em deixar o ambiente o mais agrad\u00e1vel e personalizado poss\u00edvel aparece nos detalhes, como no Controle Ativo de Ru\u00eddo (ANC \u2013 Active Noise Cancellation<\/em>). Ele identifica e reduz ru\u00eddos indesej\u00e1veis de baixa frequ\u00eancia, pela instala\u00e7\u00e3o de microfones posicionados estrategicamente na cabine, que empregam uma onda de som na mesma amplitude por meio de alto-falantes antirru\u00eddo, anulando sons indesej\u00e1veis. O projeto do ve\u00edculo incluiu ainda a instala\u00e7\u00e3o de material de isolamento ac\u00fastico de maior performance atr\u00e1s do painel de instrumentos, para-brisa e painel de bordo com grande capacidade de isolamento ac\u00fastico, al\u00e9m do material de isolamento instalado entre os para-lamas traseiros, que agem em conjunto para anular ru\u00eddos provenientes do compartimento do motor e dos pneus traseiros. Al\u00e9m disso, a v\u00e1lvula de controle eletr\u00f4nico que equipa o sistema de escape de tit\u00e2nio ajuda a controlar a resson\u00e2ncia do silencioso, que poderia criar um ru\u00eddo indesej\u00e1vel de “estrondo”. O sistema ANC e a v\u00e1lvula de controle eletr\u00f4nico eliminam este ru\u00eddo, controlando tamb\u00e9m os sons de baixa frequ\u00eancia.<\/p>  \n

J\u00e1 o sistema ativo de melhoria do som (ASE \u2013 Active Sound Enhancement<\/em>) leva a pot\u00eancia do motor diretamente para a cabine. O ASE define a frequ\u00eancia e o volume do som proveniente de fontes espec\u00edficas (como o escapamento), comparando-os ao mesmo tempo com informa\u00e7\u00f5es relacionadas, como velocidade do motor e outros par\u00e2metros-chave do ve\u00edculo. O sistema processa o sinal sonoro atrav\u00e9s do amplificador do sistema de \u00e1udio, reproduzindo-o dentro da cabine pelos alto-falantes. O condutor pode ajustar a capacidade de controle do som por meio das tr\u00eas configura\u00e7\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo \u2013 Normal, Comfort e R.<\/p>  \n

Al\u00e9m da excelente rigidez estrutural da plataforma e os variados recursos tecnol\u00f3gicos embarcados,\u00a0contribui tamb\u00e9m\u00a0para a prote\u00e7\u00e3o dos ocupantes o sistema avan\u00e7ado de airbags da Nissan (AABS \u2013 Advanced AirBag System<\/em>), que apresenta bolsas infl\u00e1veis frontais com abertura em dois est\u00e1gios para os ocupantes dos bancos dianteiros, sensores nos cintos de seguran\u00e7a e sensores de classifica\u00e7\u00e3o dos ocupantes, que t\u00eam a capacidade de ajustar o n\u00edvel de abertura das bolsas do sistema com base no uso do cinto de seguran\u00e7a e na gravidade da colis\u00e3o.<\/p>  \n

Airbags para proteger contra colis\u00f5es laterais est\u00e3o integrados \u00e0s laterais dos bancos dianteiros, de forma a se moverem junto com o motorista e o passageiro dianteiro, de acordo com o ajuste da posi\u00e7\u00e3o do banco de cada um. O ve\u00edculo tamb\u00e9m \u00e9 equipado com airbags tipo cortina, instalados no teto, coluna de dire\u00e7\u00e3o absorvedora de energia, al\u00e9m do sistema LATCH (Lower Anchors and Tethers for Children<\/em> \u2013 sistema de fixa\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a para crian\u00e7as), com dispositivos de reten\u00e7\u00e3o compat\u00edveis com a norma ISOFIX que n\u00e3o exigem o uso de cintos de seguran\u00e7a.<\/p>  \n

Um leg\u00edtimo Nissan GT-R<\/strong>
O Nissan GT-R honra a sua linhagem unindo tradi\u00e7\u00e3o e modernidade,\u00a0que mant\u00e9m o seu estilo agressivo e diferenciado. O grande destaque se encontra na frente, com o longo cap\u00f4, que come\u00e7a com a grade “V-motion”, assinatura de estilo atual da Nissan.\u00a0O perfil curvado \u00e9 pensado para melhorar o fluxo de ar em suas extremidades laterais. J\u00e1 a traseira \u00e9 reconhecida pelas suas ic\u00f4nicas lanternas duplas arredondadas.<\/p>  \n

O design do GT-R foi criado para entregar a melhor performance aerodin\u00e2mica. Mais especificamente, a efici\u00eancia aerodin\u00e2mica foi focada em tr\u00eas \u00e1reas principais: gera\u00e7\u00e3o de for\u00e7a de sustenta\u00e7\u00e3o negativa (downforce), redu\u00e7\u00e3o do arrasto e maior capacidade de resfriamento dos sistemas vitais do ve\u00edculo. Tudo isso, claro, sem abrir m\u00e3o de sua origem, que remota aos anos 1960.<\/p>  \n

A primeira vez que o nome GT-R (Gran Turismo Racing) surgiu na linha Nissan foi para batizar a vers\u00e3o de alta performance do sed\u00e3 Skyline, em fevereiro de 1969. Os engenheiros da Nissan decidiram colocar um motor de alta performance em um modelo da linha \u2013 um 2 litros de seis cilindros e 24 v\u00e1lvulas, que desenvolvia 160 cavalos de pot\u00eancia e entregava 18 kgfm de torque \u2013 e criaram o Skyline GT2000. Esse propulsor era muito parecido com o GR8 que equipava o R380, carro de competi\u00e7\u00e3o produzido pela Prince, empresa adquirida pela Nissan nos anos 1960 e que produzia o Skyline.<\/p>  \n

Depois surgiu o Skyline GT-R, que ficou famoso por atingir 200 km\/h de velocidade m\u00e1xima, performance que colaborou para que se tornasse uma lenda, com mais de 50 vit\u00f3rias em provas de automobilismo em dois anos e dez meses, feito marcante para a hist\u00f3ria das corridas no Jap\u00e3o. Por conta disso, dizia-se na \u00e9poca que o “\u00fanico rival do Skyline era o Skyline”.<\/p>  \n

Ap\u00f3s 16 anos de hiato, o nome GT-R ressurgiu em 1989 na oitava gera\u00e7\u00e3o do Skyline (R32). Equipado com um motor de 2,6 litros de seis cilindros e 280 cavalos de pot\u00eancia, contava com tra\u00e7\u00e3o integral controlada eletronicamente e conversor de torque, al\u00e9m de suspens\u00e3o multibra\u00e7os nas quatro rodas. Um dos feitos nessa fase foi n\u00e3o ter perdido uma \u00fanica prova disputada em campeonatos japoneses.<\/p>  \n

Apesar de n\u00e3o carregar mais o nome Skyline, e ser um modelo totalmente novo, o atual Nissan GT-R (R35) traz forte heran\u00e7a de seus predecessores ao manter caracter\u00edsticas como tra\u00e7\u00e3o integral, motor biturbo e o estilo do design, incluindo\u00a0at\u00e9 as lanternas redondas. E o propulsor (VR38) ainda tem seis cilindros, s\u00f3 que agora \u00e9 em V.<\/p>  \n

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