{"id":72533,"date":"2018-10-30T11:00:20","date_gmt":"2018-10-30T14:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2018\/10\/uma-abertura-para-o-mundo\/"},"modified":"2024-04-25T18:27:37","modified_gmt":"2024-04-25T21:27:37","slug":"uma-abertura-para-o-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2018\/10\/uma-abertura-para-o-mundo\/","title":{"rendered":"Uma abertura para o mundo"},"content":{"rendered":"
\n

Por Milton Louren\u00e7o<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

” wp-image-20072 alignleft” src=”https:\/\/www.truckbrasil.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/uma-abertura-para-o-mundo.jpg” alt=”” width=”159″ height=”225″ srcset=”https:\/\/www.truckbrasil.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/uma-abertura-para-o-mundo.jpg 212w, http:\/\/www.cargonews.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Milton-Foto2018-002-768×1087.jpg 768w, http:\/\/www.cargonews.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Milton-Foto2018-002-724×1024.jpg 724w, http:\/\/www.cargonews.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Milton-Foto2018-002.jpg 800w” sizes=”(max-width: 159px) 100vw, 159px”\/><\/a>Documento apresentado pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI) ao novo presidente da Rep\u00fablica, ainda \u00e0 \u00e9poca da campanha eleitoral, reafirma a import\u00e2ncia de o futuro governo continuar buscando acordos que sejam estrat\u00e9gicos para o setor industrial, como as negocia\u00e7\u00f5es com a Uni\u00e3o Europeia e o M\u00e9xico. A essas prioridades deve-se tamb\u00e9m acrescentar a necessidade de que o novo governo reafirme tudo o que ficou acertado nas recentes negocia\u00e7\u00f5es com o Chile para a assinatura de um acordo de livre-com\u00e9rcio, que tiveram in\u00edcio em abril deste ano de 2018.<\/p>  \n

Com a assinatura desse acordo prevista para breve, ainda dentro do mandato do atual governante, o Pa\u00eds deixar\u00e1 para tr\u00e1s o processo de isolamento pol\u00edtico e comercial que marcou o longo per\u00edodo sob a vis\u00e3o estreita do lulopetismo, mas que, a rigor, vem desde 1991, quando o Brasil se tornou membro do Mercosul. Desde ent\u00e3o, o Pa\u00eds s\u00f3 assinou tr\u00eas acordos de livre-com\u00e9rcio, ou seja, com Israel, Palestina e Egito, mas desses apenas o primeiro ainda est\u00e1 em vigor. Tudo isso num per\u00edodo em que houve no mundo uma explos\u00e3o de acordos bilaterais e regionais.<\/p>  \n

Na Am\u00e9rica Latina, os acordos tamb\u00e9m proliferaram. Basta ver que Peru e Col\u00f4mbia selaram 12 e 11 acordos de livre-com\u00e9rcio, respectivamente, incluindo Estados Unidos e Uni\u00e3o Europeia. J\u00e1 o Chile abriu o seu mercado para 21 pa\u00edses, enquanto o M\u00e9xico assinou 13 acordos. Mas, com a presen\u00e7a de governos de orienta\u00e7\u00e3o populista e terceiro-mundista tanto no Brasil como na Argentina e no Uruguai, aqueles pa\u00edses encontraram dificuldades para acertar um tratado de larga abrang\u00eancia com o Mercosul. Ali\u00e1s, para o Chile, assumir a condi\u00e7&ati lde;o de membro pleno do Mercosul sempre constituiu um processo dif\u00edcil porque esse passo representaria um retrocesso, porque o pa\u00eds andino sempre esteve mais avan\u00e7ado nas reformas e na abertura econ\u00f4mica.<\/p>  \n

Agora, o que se espera \u00e9 que essa fase venha a ser superada e, finalmente, o Mercosul possa acertar tamb\u00e9m um acordo amplo com a Alian\u00e7a do Pac\u00edfico, grupo criado em 2011 por Chile, Peru, Col\u00f4mbia e M\u00e9xico, e com a Parceria Transpac\u00edfico (Trans-Pacific Partnership \u2013 TPP), que pode vir a se constituir uma ponte entre a Am\u00e9rica Latina e os mercados asi\u00e1ticos Como se sabe, dessa Parceria Transpac\u00edfico faziam parte os Estados Unidos, que se retiraram em 2017. Como resposta, os demais parceiros firmaram um amplo tratado comercial que reduziu as tarifas alfandeg&aacu te;rias e estabeleceu novas regras entre eles.<\/p>  \n

\u00c9 indiscut\u00edvel que hoje o Mercosul pouco significa em escala mundial e o Brasil necessita, de maneira urgente, abrir-se para o mundo, colocando fim em seu isolamento dos fluxos din\u00e2micos do com\u00e9rcio internacional e das cadeias produtivas. Isso s\u00f3 ser\u00e1 poss\u00edvel com a assinatura de acordos de maior amplitude, que venham a permitir acesso \u00e0 inova\u00e7\u00e3o e \u00e0s tecnologias, al\u00e9m de envolver mais as empresas multinacionais no esfor\u00e7o para aumentar a capacidade exportadora do Pa\u00eds.<\/p>  \n

Por fim, esse processo precisa vir acompanhado da parte mais dif\u00edcil, ou seja, a redu\u00e7\u00e3o do chamado custo Brasil, que \u00e9 formado por carga tribut\u00e1ria elevada, infraestrutura prec\u00e1ria e excesso de burocracia aduaneira e hoje responde por 30% do pre\u00e7o dos produtos fabricados no Pa\u00eds. S\u00f3 assim os produtos nacionais poder\u00e3o ser apresentados no mercado externo a pre\u00e7os competitivos. Dessa forma, os manufaturados voltariam a ter um peso significativo na pauta exportadora, que hoje \u00e9 basicamente dominada por commodities.<\/p>  \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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