{"id":72849,"date":"2018-11-20T17:23:27","date_gmt":"2018-11-20T19:23:27","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2018\/11\/fabricantes-do-setor-de-ferrovias-so-devem-ter-retomada-a-partir-de-2020\/"},"modified":"2018-11-20T17:23:27","modified_gmt":"2018-11-20T19:23:27","slug":"fabricantes-do-setor-de-ferrovias-so-devem-ter-retomada-a-partir-de-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2018\/11\/fabricantes-do-setor-de-ferrovias-so-devem-ter-retomada-a-partir-de-2020\/","title":{"rendered":"Fabricantes do setor de ferrovias s\u00f3 devem ter retomada a partir de 2020"},"content":{"rendered":"
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As ferrovias t\u00eam demandado apenas a reposi\u00e7\u00e3o da frota de vag\u00f5es de carga diante da falta de investimentos no setor, resultado da forte crise econ\u00f4mica que assolou o Pa\u00eds. E mesmo apostando na retomada das concess\u00f5es no governo eleito, fabricantes locais devem ter um aumento dos volumes somente a partir de 2020.<\/p>  \n

\u201cEstamos otimistas com a expectativa de renova\u00e7\u00e3o das concess\u00f5es, prevista para ocorrer ao longo do ano que vem. Mas o impacto real para os fabricantes s\u00f3 deve vir a partir de 2020\u201d, afirmou ao DCI o diretor de vendas nacionais do grupo Randon, Wilson Ferri.<\/p>  \n

Ele conta que, diante da queda da demanda nos \u00faltimos anos, os poucos players do setor \u2013 Usiminas Mec\u00e2nica, Iochpe-Maxion (por meio das joint ventures Amsted Rail e AmstedMaxion), al\u00e9m do grupo ga\u00facho \u2013 tiveram uma redu\u00e7\u00e3o significativa das margens. \u201cA rentabilidade no segmento tem ficado cada vez mais restrita\u201d, destaca.<\/p>  \n

Conforme apurou o DCI com as fabricantes, a demanda desde meados de 2010 se mantinha est\u00e1vel entre 3 mil e 4 mil unidades. No entanto, com a deteriora\u00e7\u00e3o do ambiente econ\u00f4mico, as empresas passaram a comprar vag\u00f5es e componentes somente para projetos pequenos ou mesmo para reposi\u00e7\u00e3o da frota. Segundo dados da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria (Abifer), a produ\u00e7\u00e3o de vag\u00f5es em 2018 deve girar entre 2 mil e 3 mil unidades. No ano passado, esse volume alcan\u00e7ou 2,8 mil unidades.<\/p>  \n

\u201cO Brasil sempre teve um foco muito grande no segmento rodovi\u00e1rio. \u00c9 preciso que o Pa\u00eds olhe para a infraestrutura de forma multimodal, para que a log\u00edstica seja feita de forma mais eficiente\u201d, afirma o CEO da Iochpe-Maxion, Marcos S. de Oliveira. A companhia possui uma f\u00e1brica de fundidos para o setor ferrovi\u00e1rio em Cruzeiro e uma planta de montagem de vag\u00f5es em Hortol\u00e2ndia, ambas em joint-venture, no interior de S\u00e3o Paulo. \u201cEm m\u00e9dia, este mercado gira em torno de 3 mil a 3,5 mil unidades por ano no Pa\u00eds, mas vem recuando\u201d, destacou o executivo. \u201cMas o setor ferrovi\u00e1rio sempre foi c\u00edclico no Brasil\u201d, complementa.<\/p>  \n

O diretor da Randon estima que o mercado de vag\u00f5es de carga, neste ano, deva atingir cerca de 2,3 mil unidades e, em 2019, apenas 1,5 mil. Neste cen\u00e1rio, ele afirma que a infla\u00e7\u00e3o controlada tem ao menos contribu\u00eddo para aliviar as margens. \u201cComo poucos componentes s\u00e3o importados, isso ajuda a amenizar a situa\u00e7\u00e3o dos fabricantes.\u201d<\/p>\n

O mercado brasileiro j\u00e1 chegou a produzir aproximadamente 4,7 mil vag\u00f5es de carga em 2015, o que d\u00e1 uma ideia da ociosidade nessa ind\u00fastria. \u201cE as margens tendem a cair\u201d, destaca Ferri.<\/p>  \n

Investimentos<\/p>\n

A Medida Provis\u00f3ria (MP) 845\/18, que cria o Fundo Nacional de Desenvolvimento Ferrovi\u00e1rio (FNDF), foi aprovada na comiss\u00e3o mista que analisava o tema na \u00faltima quarta-feira (14). O texto segue agora para a C\u00e2mara dos Deputados. Segundo o governo, o recurso viabilizar\u00e1 investimentos importantes, principalmente no Norte do Brasil.<\/p>  \n

Espera-se que o fundo dure cinco anos e amplie a capacidade log\u00edstica do Sistema Ferrovi\u00e1rio Nacional. Entre as fontes previstas est\u00e3o recursos do or\u00e7amento da Uni\u00e3o, doa\u00e7\u00f5es, al\u00e9m de arrecada\u00e7\u00f5es com a outorga de concess\u00f5es de trechos de ferrovias.<\/p>  \n

Mas Oliveira, da Iochpe-Maxion, se diz cauteloso em rela\u00e7\u00e3o ao futuro. \u201cO segmento ferrovi\u00e1rio precisa de aten\u00e7\u00e3o especial e no momento estamos muito cautelosos.\u201d<\/p>\n

O diretor da Randon espera que ao menos em 2019 aconte\u00e7am importantes renova\u00e7\u00f5es. \u201cEsperamos que no 1\u00ba trimestre do ano que vem saia a renova\u00e7\u00e3o da Rumo e, na segunda metade de 2018, VLI e MRS saiam do papel\u201d, pondera Ferri. Ainda assim, ele n\u00e3o acredita que o patamar de vendas de vag\u00f5es de carga ultrapasse a m\u00e9dia anual de 4 mil unidades. \u201cEstamos bastante otimistas que o novo governo deve destravar as renova\u00e7\u00f5es de concess\u00f5es, cujos tr\u00e2mites j\u00e1 come\u00e7aram na atual gest\u00e3o.\u201d<\/p>\n

Para o executivo, entretanto, as novas concess\u00f5es no segmento s\u00f3 devem vir no m\u00e9dio e longo prazo. \u201cFerrovias como a Norte-Sul e a Ferrogr\u00e3o devem ficar mais para frente\u201d, prev\u00ea Ferri.<\/p>  \n

Fonte: DCI<\/span><\/p>\n

Data: 19\/11\/2018<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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