{"id":72915,"date":"2018-11-26T19:00:44","date_gmt":"2018-11-26T21:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2018\/11\/porto-de-santos-em-expansao-apesar-de-tudo\/"},"modified":"2024-04-25T18:27:29","modified_gmt":"2024-04-25T21:27:29","slug":"porto-de-santos-em-expansao-apesar-de-tudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2018\/11\/porto-de-santos-em-expansao-apesar-de-tudo\/","title":{"rendered":"Porto de Santos em expans\u00e3o, apesar de tudo"},"content":{"rendered":"
\n

Por Milton Louren\u00e7o<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

“alignleft wp-image-20072″ src=”https:\/\/www.truckbrasil.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/porto-de-santos-em-expansao-apesar-de-tudo.jpg” alt=”” width=”168″ height=”238″ srcset=”https:\/\/www.truckbrasil.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/porto-de-santos-em-expansao-apesar-de-tudo.jpg 212w, http:\/\/www.cargonews.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Milton-Foto2018-002-768×1087.jpg 768w, http:\/\/www.cargonews.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Milton-Foto2018-002-724×1024.jpg 724w, http:\/\/www.cargonews.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Milton-Foto2018-002.jpg 800w” sizes=”(max-width: 168px) 100vw, 168px”\/><\/a>Levantamento estat\u00edstico da Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp) mostra que o porto de Santos, apesar do abalo provocado pelos desdobramentos da opera\u00e7\u00e3o da Pol\u00edcia Federal que apura suspeitas de fraude em licita\u00e7\u00e3o e corrup\u00e7\u00e3o em contratos da estatal de R$ 37 milh\u00f5es nas \u00e1reas de tecnologia da informa\u00e7\u00e3o, dragagem e consultoria, segue em ritmo c\u00e9lere de crescimento, tendo o complexo portu\u00e1rio ultrapassado, pela primeira vez, a marca hist\u00f3rica de 100 milh\u00f5es de toneladas de cargas movimentadas entre janeiro e setembro de 2018. Foram 100,3 milh\u00f5es de toneladas, ou seja, 2,8% a mais, em compara\u00e7\u00e3o com os nove primeiros meses de 2017, quando o porto movimentou 97,6 milh\u00f5es.<\/p>  \n

Entre as cargas de maior destaque, est\u00e1 a de soja, cuja movimenta\u00e7\u00e3o atingiu 24,2 milh\u00f5es de toneladas, quando somadas as variedades em gr\u00e3os e farelo do produto. O crescimento \u00e9 de 19,8% em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 movimenta\u00e7\u00e3o registrada entre janeiro e setembro do ano passado. Entre as importa\u00e7\u00f5es, o adubo foi a carga de maior destaque. At\u00e9 setembro, 2,8 milh\u00f5es de toneladas entraram pelo porto. Apesar de expressivo, o movimento foi apenas 0,5% maior do que o registrado em 2017.<\/p>  \n

S\u00f3 nos embarques de a\u00e7\u00facar \u00e9 que houve um decr\u00e9scimo (26%). J\u00e1 a movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres atingiu a marca de 3 milh\u00f5es de TEUs (unidade equivalente a um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s), com uma evolu\u00e7\u00e3o de 9,4% em rela\u00e7\u00e3o a 2017. Nesse per\u00edodo, o fluxo de navios foi de 3.646, um aumento de 0,3% em rela\u00e7\u00e3o aos tr\u00eas primeiros trimestres de 2017.<\/p>  \n

Tudo isso mostra que a diretoria que substituiu aquela que foi afastada depois das investiga\u00e7\u00f5es da Pol\u00edcia Federal ter\u00e1 muito trabalho pela frente para colocar o complexo portu\u00e1rio em condi\u00e7\u00f5es de atender a uma demanda que cresce a cada ano. Dentro desse contexto, s\u00e3o de fundamental import\u00e2ncia as obras da nova entrada da cidade de Santos, que neste ano tiveram grandes avan\u00e7os com o prosseguimento das interven\u00e7\u00f5es de responsabilidade da Prefeitura municipal e o in\u00edcio das que competem ao governo do Estado. Agora, a expectativa \u00e9 que o governo federal, que assume a partir do dia 1\u00ba de janeiro de 2019, comprometa-se com o avan\u00e7o da obra e tam b\u00e9m d\u00ea in\u00edcio \u00e0 parte de revitaliza\u00e7\u00e3o que \u00e9 de responsabilidade da Uni\u00e3o.<\/p>  \n

De grande import\u00e2ncia tamb\u00e9m seriam as obras de dragagem, que tiveram in\u00edcio j\u00e1 ao final do atual governo e abrangem os quatro trechos que comp\u00f5em o canal de navega\u00e7\u00e3o, da Barra at\u00e9 a Alemoa, numa extens\u00e3o de 24 quil\u00f4metros, mais as bacias de evolu\u00e7\u00e3o e os trechos de acesso aos ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o. A previs\u00e3o era que um total de at\u00e9 4,3 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos de sedimentos seriam retirados do fundo do canal. Com isso, esperava-se que os calados m\u00e1ximos de opera\u00e7\u00e3o (13,2 metros) fossem restabelecidos, o que permitiria que o porto voltasse a operar sem restri\u00e7\u00f5es, proporcionando mais produtividade \u00e0 principal zona portu\u00e1ria a servi\u00e7o do com\u00e9rcio exterior e da economia nacional. No entanto, agora, diante das irregularidades constatadas pela Pol\u00edcia Federal, j\u00e1 n\u00e3o se sabe se esse trabalho de dragagem ter\u00e1 continuidade.<\/p>  \n

Ali\u00e1s, como esse trabalho equivale mais a encher um saco sem fundo, pois a sedimenta\u00e7\u00e3o sempre volta em pouco tempo, melhor seria se o novo governo federal estudasse a possibilidade da constru\u00e7\u00e3o de novas plataformas operacionais no porto de Santos, at\u00e9 mesmo offshore (longe da praia), que permitissem a atraca\u00e7\u00e3o de navios post panamax, ainda que essa iniciativa tenha de ser entregue a uma empresa estrangeira com tecnologia e suporte financeiro para suportar tamanho empreendimento. Com isso, com certeza, em pouco tempo, seriam triplicados os atuais n\u00fameros da movimenta\u00e7\u00e3o de cargas no porto santista.<\/p>  \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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