“size-medium wp-image-21276 aligncenter” src=”https:\/\/www.truckbrasil.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/especialistas-defendem-renovacao-antecipada-de-concessoes-de-ferrovias.jpg” alt=”” width=”300″ height=”169″ srcset=”https:\/\/abifer.org.br\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Especialitas-defendem-renovação-antecipada-de-concessões-de-ferrovias-300×169.jpg 300w, https:\/\/abifer.org.br\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Especialitas-defendem-renovação-antecipada-de-concessões-de-ferrovias.jpg 666w” sizes=”(max-width: 300px) 100vw, 300px”\/>S\u00c3O PAULO \u2013 A solu\u00e7\u00e3o de problemas de um segmento de transporte espec\u00edfico pode gerar efeito multiplicador, com melhorias em outros modais. De acordo com os participantes do \u201cF\u00f3rum E Agora, Brasil?\u201d, organizado pelos jornais O GLOBO e \u201cValor Econ\u00f4mico\u201d no \u00faltimo dia 27 de novembro, em S\u00e3o Paulo, a renova\u00e7\u00e3o antecipada de cinco concess\u00f5es de ferrovias no pa\u00eds pode ser um exemplo dessa interconex\u00e3o.
A prorroga\u00e7\u00e3o desses contratos pode garantir investimentos da ordem de R$ 30 bilh\u00f5es e elevar a participa\u00e7\u00e3o das ferrovias dos atuais 15% para 31% na malha de transportes nacional, nos c\u00e1lculos do setor. Com isso, o pa\u00eds reduziria a depend\u00eancia em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s estradas, trazendo efeito positivo para os portos, que dependem hoje quase exclusivamente das rodovias para que os produtos cheguem aos pontos de embarque.
\u2014 O modal rodovi\u00e1rio encarece o transporte, causa engarrafamentos \u2014 afirmou Murillo Barbosa, diretor-presidente da Associa\u00e7\u00e3o de Terminais Portu\u00e1rios Privados (ATP).<\/p> \n
Rodovias: 53% das cargas<\/strong> Custos elevados<\/strong> Fonte: O Globo “size-medium wp-image-21276 aligncenter” src=”https:\/\/www.truckbrasil.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/especialistas-defendem-renovacao-antecipada-de-concessoes-de-ferrovias.jpg” alt=”” width=”300″ height=”169″ srcset=”https:\/\/abifer.org.br\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Especialitas-defendem-renovação-antecipada-de-concessões-de-ferrovias-300×169.jpg 300w, https:\/\/abifer.org.br\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/Especialitas-defendem-renovação-antecipada-de-concessões-de-ferrovias.jpg 666w” sizes=”(max-width: 300px) 100vw, 300px”\/>S\u00c3O…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[8702],"tags":[8975],"class_list":["post-73073","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-logistica","tag-noticias-de-mercado","wpcat-8702-id"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73073","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=73073"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73073\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=73073"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=73073"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=73073"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
No in\u00edcio deste ano, a greve dos caminhoneiros e o impacto da paralisa\u00e7\u00e3o na atividade econ\u00f4mica mostraram os riscos de o pa\u00eds ser dependente das estradas para transportar suas cargas. O Brasil tem 195 mil quil\u00f4metros de rodovias contra apenas 14 mil quil\u00f4metros operacionais de ferrovias, 9,3 mil quil\u00f4metros de hidrovias e outros 7,4 mil quil\u00f4metros de cabotagem.
Um estudo conduzido pela Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral aponta que as rodovias respondem hoje por quase 53% das cargas que circulam pelo pa\u00eds, enquanto ferrovias, hidrovias e a navega\u00e7\u00e3o de cabotagem, juntas, respondem por menos da metade.
A prorroga\u00e7\u00e3o antecipada dos contratos de concess\u00e3o de ferrovias, que come\u00e7am a vencer em 15 anos, \u00e9 a \u00fanica solu\u00e7\u00e3o imediata para aumentar o investimento no setor ferrovi\u00e1rio, na avalia\u00e7\u00e3o de Fernando Paes, diretor-executivo da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios (ANTF).
A estimativa \u00e9 que os R$ 30 bilh\u00f5es de investimentos previstos com a antecipa\u00e7\u00e3o sejam feitos nos pr\u00f3ximos cinco anos. Mas isso s\u00f3 se transformar\u00e1 em realidade se os cons\u00f3rcios privados tiverem a garantia de que continuar\u00e3o a operar os trechos concedidos.
\u2014 J\u00e1 conversamos com a equipe de transi\u00e7\u00e3o do governo e mostramos que n\u00e3o existe outra solu\u00e7\u00e3o. O governo n\u00e3o tem recursos, e o cen\u00e1rio fiscal n\u00e3o permite investimentos p\u00fablicos. Se n\u00e3o houver renova\u00e7\u00e3o das concess\u00f5es, os investimentos n\u00e3o v\u00e3o acontecer \u2014disse Fernando Paes.
As cinco concess\u00f5es de ferrovias que devem ser antecipadas s\u00e3o a da Malha Paulista (Rumo), as ferrovias da Vale (Vit\u00f3ria-Minas e Estrada de Ferro Caraj\u00e1s), a Malha Regional Sudeste (MRS) e a Ferrovia Centro Atl\u00e2ntica (FCA, operada pela VLI). Elas englobam 13,4 mil quil\u00f4metros de estrada de ferro. Os novos contratos exigem como contrapartida dos cons\u00f3rcios a realiza\u00e7\u00e3o de melhorias na malha, al\u00e9m de investimentos em trechos de novas ferrovias.
No caso da Vale, por exemplo, a extens\u00e3o do contrato seria condicionada \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de um trecho que quase 400 quil\u00f4metros da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste (Fico) entre Goi\u00e1s e Mato Grosso.<\/p> \n
A antecipa\u00e7\u00e3o dessas concess\u00f5es vai gerar um impacto positivo para os portos brasileiros, prev\u00ea Murillo Barbosa, da ATP. Atualmente, a maior parte da carga para embarque chega aos portos via estradas, o que eleva os custos, al\u00e9m dificultar a log\u00edstica.
\u2014A antecipa\u00e7\u00e3o das concess\u00f5es pode trazer novas ferrovias, destravando, por exemplo, as obras da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (Fiol), na Bahia. O pa\u00eds precisa de mais ferrovias para acessar os terminais portu\u00e1rios\u2014disse Barbosa.
Quando estiver conclu\u00edda, a Fiol ter\u00e1 537 quil\u00f4metros de extens\u00e3o e vai escoar o min\u00e9rio de ferro produzido na regi\u00e3o de Caetit\u00e9, na Bahia, pelo Porto Sul, complexo portu\u00e1rio a ser constru\u00eddo em Ilh\u00e9us.<\/p> \n
Data: 04\/12\/2018<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"