{"id":73509,"date":"2019-01-17T17:47:55","date_gmt":"2019-01-17T19:47:55","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2019\/01\/saiba-poupar-os-freios-e-calotas-na-descida-da-serra-e-evitar-acidentes\/"},"modified":"2019-01-17T17:47:55","modified_gmt":"2019-01-17T19:47:55","slug":"saiba-poupar-os-freios-e-calotas-na-descida-da-serra-e-evitar-acidentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2019\/01\/saiba-poupar-os-freios-e-calotas-na-descida-da-serra-e-evitar-acidentes\/","title":{"rendered":"Saiba poupar os freios e calotas na descida da serra, e evitar acidentes"},"content":{"rendered":"

Aprenda a poupar os freios e n\u00e3o perder as calotas na descida da serra, assim evitando acidentes; entenda.<\/strong><\/p>\n

Ainda em tempo, m\u00eas de janeiro, m\u00eas de f\u00e9rias, e muitas pessoas se destinam ao litoral, montanhas ou interior. No entanto, tudo \u00e9 muito bonito na viagem, como as paisagens, os locais diferentes, os caminhos serranos, mas h\u00e1 o perigo da perda da calota, a perda de efici\u00eancia do sistema e causar acidentes.<\/p>  \n

Para descer uma serra n\u00e3o basta fazer aquela revis\u00e3o simples que muita gente faz, ou seja, somente verificar o \u00f3leo, a \u00e1gua e calibrar os pneus no posto de combust\u00edvel\/servi\u00e7os. Infelizmente, eventualidades ocorrem nas situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia, na qual voc\u00ea acaba descobrindo que seu carro estava com um problema s\u00e9rio e necessitava de uma manuten\u00e7\u00e3o mais detalhada.\u00a0Descidas longas sempre representam amea\u00e7a \u00e0 seguran\u00e7a. A raz\u00e3o \u00e9 que o atrito prolongado entre discos e pastilhas – ou lonas e tambores, dependendo do ve\u00edculo – eleva a temperatura do conjunto. E, com o aquecimento, a efici\u00eancia diminui.<\/p>  \n

N\u00e3o sei se voc\u00ea j\u00e1 reparou, mas quando passamos por um trecho de serra, aparecem centenas de calotas perdidas pelos acostamentos ou mesmo no meio da pista. Est\u00e1 a\u00ed, a primeira consequ\u00eancia de superaquecimento nos freios \u00e9 a queda da calota. Cada calota que se solta na descida da serra n\u00e3o significa apenas preju\u00edzo para o dono do ve\u00edculo, mas tamb\u00e9m risco de acidente para todos os usu\u00e1rios da via.<\/p>  \n

O desprendimento de calotas acontece porque o sistema de freios est\u00e1 sendo muito exigido e o atrito com as rodas faz com que elas se superaque\u00e7am, dilatando-se ligeiramente e\/ou deformando seus componentes de pl\u00e1stico. Ou melhor, chegam a derreter o pl\u00e1stico! Por\u00e9m, a perda da calota \u00e9 o menor dos males. Existe algo ainda mais perigoso causado por esse superaquecimento: sem freios, o risco de acidentes aumenta muito! Ou seja, o calor faz com que o fluido de freio ferva, causando bolhas no sistema hidr\u00e1ulico. Isso faz com que os freios principais deixem de funcionar.<\/p>  \n

O que fazer ent\u00e3o, para descer a serra com seguran\u00e7a?<\/strong><\/h5>\n

Para n\u00e3o superaquecer o sistema, \u00e9 importante utilizar o freio-motor. Elevando a rota\u00e7\u00e3o do motor, ele ajuda a segurar a velocidade do ve\u00edculo em declives, sem uso excessivo dos freios.<\/p>  \n

Se voc\u00ea n\u00e3o se familiarizou com essa express\u00e3o – “freio-motor” – vamos explicar melhor. Nada mais \u00e9 do que “descer a serra engrenado”<\/strong>, descer com o carro engatado em uma marcha lenta. \u00c9 desta forma que todo motorista usa o chamado freio-motor, e ajuda a segurar o carro. Entenda que o freio-motor serve para caracterizar uma propriedade mec\u00e2nica, quando se tira o p\u00e9 do acelerador, o motor “segura o carro”, reduz a velocidade. Ent\u00e3o, \u00e9 poss\u00edvel usar este recurso inteligentemente numa descida mais forte ou mais \u00edngreme, para aumentar a seguran\u00e7a e ainda poupar o sistema de freios.<\/p>  \n

PS: SR MOTORISTA, NUNCA DES\u00c7A A SERRA EM PONTO MORTO, OU COM O P\u00c9 AFUNDADO NA EMBREAGEM. Alguns motoristas acreditam que andando “na banguela”, isto \u00e9, com o p\u00e9 na embreagem ou em ponto morto, estariam economizando combust\u00edvel por aproveitarem a for\u00e7a da gravidade. Isso \u00e9 uma ilus\u00e3o!<\/strong><\/span><\/p>\n

Uma dica importante do porta-voz da Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal Ricardo de Paula, em carros com c\u00e2mbio manual, o ideal \u00e9 descer a serra utilizando a mesma marcha que seria empregada na subida. Assim, trechos muito \u00edngremes, que exigiriam uma segunda marcha na subida, devem tamb\u00e9m ser descidos em segunda, para poupar os freios. Outra informa\u00e7\u00e3o fundamental do Ricardo de Paula, que \u00e9 tamb\u00e9m instrutor de dire\u00e7\u00e3o, \u00e9 que, descer com o giro elevado “n\u00e3o for\u00e7a o motor e tamb\u00e9m n\u00e3o gasta combust\u00edvel”. Ao contr\u00e1rio do que ocorre os motores com carburador, o combust\u00edvel \u00e9 cortado quando se tira o p\u00e9 do acelerador em propulsores com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. Ve\u00edculos autom\u00e1ticos mais modernos fazem a redu\u00e7\u00e3o sozinhos. Mas, caso a rota\u00e7\u00e3o do motor esteja baixa (sinal de que n\u00e3o h\u00e1 atua\u00e7\u00e3o de freio-motor), De Paula recomenda a redu\u00e7\u00e3o manual. Isso pode ser feito por meio das borboletas no volante (se houver) ou na pr\u00f3pria alavanca. (Cr\u00e9ditos da entrevista do porta-voz ao Jornal do Carro)<\/em><\/p>\n

Dicas para a descida<\/strong><\/h5>\n

Fique atento \u00e0s placas nas estradas, solicitando que voc\u00ea des\u00e7a engrenado. Al\u00e9m de possibilitar maior controle do ve\u00edculo, voc\u00ea diminui o desgaste do sistema de freio.\u00a0E al\u00e9m de descer engrenado e na velocidade indicada pelas placas, o motorista deve fazer a revis\u00e3o de seu carro antes de viajar e trocar o fluido do freio na quilometragem correta. #FicaaDica<\/strong><\/p>\n

#<\/strong> \u00e9 informa\u00e7\u00e3o!\u00a0\"\ud83d\ude09\"<\/p>\n