Empresas redescobriram a navega\u00e7\u00e3o de cabotagem, que acontece entre portos mar\u00edtimos de um mesmo pa\u00eds, como alternativa mais econ\u00f4mica ao frete rodovi\u00e1rio, depois que o tabelamento encareceu o transporte feito por caminh\u00f5es. No ano passado, foram movimentados mais de um milh\u00e3o de cont\u00eaineres de 20 p\u00e9s entre os portos ao longo da costa brasileira, segundo a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Armadores de Cabotagem (Abac). A marca recorde corresponde a mais de um milh\u00e3o de viagens rodovi\u00e1rias que deixaram de ser feitas em 2018. Historicamente, o custo do frete de cabotagem \u00e9 at\u00e9 20% mais barato do que o rodovi\u00e1rio. Mas responde por apenas 11% da movimenta\u00e7\u00e3o de carga entre todo meios de transporte.<\/p> \n
\u201cCom a greve, empresas que j\u00e1 usavam a cabotagem aumentaram os volumes transportados e quem n\u00e3o usava passou a usar\u201d, afirma o presidente da Abac, Cleber Cordeiro Lucas.<\/p> \n
Ele diz que a greve dos caminhoneiros deu um impulso adicional \u00e0 cabotagem, que vinha em expans\u00e3o nos \u00faltimos anos. No primeiro semestre, antes dos desdobramentos da paralisa\u00e7\u00e3o dos caminhoneiros, os volumes transportados pela cabotagem cresciam 13,5% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. Mas, depois da greve, o ritmo anual de expans\u00e3o subiu para 15,6% at\u00e9 setembro, aponta a Abac.<\/p> \n
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A Alian\u00e7a, maior empresa de navega\u00e7\u00e3o de cabotagem, teve aumento de 28% no volume de cargas do primeiro para o segundo semestre de 2018. \u201cFoi o maior crescimento para esse per\u00edodo da hist\u00f3ria da empresa\u201d, diz Marcus Voloch, diretor.<\/p> \n
O salto ocorreu porque houve migra\u00e7\u00e3o de cargas rodovi\u00e1rias para a cabotagem por causa da alta do custo do frete em raz\u00e3o do tabelamento. \u201cBuscamos clientes novos, mas aumentou a convers\u00e3o\u201d, diz o executivo, destacando que a empresa fez dois anos em um. A previs\u00e3o inicial da companhia era ampliar em 8% o volume de cargas transportadas em 2018 em compara\u00e7\u00e3o com a o ano anterior. No final, o avan\u00e7o foi de 16%.<\/p> \n
Apesar de a empresa operar desde 1999, pela primeira vez em 2018 transportou em seus navios melancia, mel\u00e3o, laranja e tangerina, de S\u00e3o Paulo para Manaus (AM), em cont\u00eaineres refrigerados. \u201cTamb\u00e9m nunca t\u00ednhamos transportado caixa d\u2019\u00e1gua, levamos de Santa Catarina para o Nordeste\u201d, disse.<\/p> \n
Marcos Tourinho, diretor da Santos Brasil, que opera terminais log\u00edsticos, confirma que a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas de cabotagem da empresa nos Portos de Vila do Conde (PA) e Imbituba (SC) foi recorde no ano passado. \u201cCom receio de que a greve se repita, empresas buscaram diversificar o frete e isso nos favoreceu\u201d, comentou.<\/p> \n
Nordeste<\/p>\n
As rotas de cabotagem mais procuradas s\u00e3o as que partem do Norte e Nordeste para o Sul e o Sudeste. Antes do tabelamento, o transporte de cargas em caminh\u00f5es do Norte e Nordeste para o Sul e Sudeste era barato porque se tratava de frete de retorno. Como o polo de produ\u00e7\u00e3o do pa\u00eds fica entre estados do Sul, Sudeste e Centro-Oeste, os caminh\u00f5es retornavam praticamente vazios do Norte e Nordeste. Por isso, o valor desse frete nessa rota era baixo. No entanto, com a obrigatoriedade da tabela, o frete de retorno deixou de existir e as empresas do Norte e Nordeste tiveram de buscar sa\u00eddas econ\u00f4micas.<\/p> \n
Fonte: Canal Rural<\/p>\n