{"id":73572,"date":"2019-01-23T20:42:57","date_gmt":"2019-01-23T22:42:57","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2019\/01\/o-renascimento-do-bmw-1600-gt-conversivel-em-dingolfing\/"},"modified":"2019-01-23T20:42:57","modified_gmt":"2019-01-23T22:42:57","slug":"o-renascimento-do-bmw-1600-gt-conversivel-em-dingolfing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2019\/01\/o-renascimento-do-bmw-1600-gt-conversivel-em-dingolfing\/","title":{"rendered":"O renascimento do BMW 1600 GT convers\u00edvel em Dingolfing"},"content":{"rendered":"
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Aprendizes da f\u00e1brica da BMW na Alemanha realizaram a entrega do modelo especial, totalmente restaurado, para a cole\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos do BMW Group Classic.<\/p>  \n<\/div>\n

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*Equipe de treinamento da f\u00e1brica de Dingolfing posa ao lado do BMW 1600 GT convers\u00edvel restaurado<\/p>\n

A cole\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos do BMW Group Classic, a \u00e1rea da empresa dedicada \u00e0 heran\u00e7a e \u00e0 tradi\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis BMW, acaba de ficar mais rica com a chegada de mais um modelo singular: o \u00fanico exemplar do BMW 1600 GT convers\u00edvel. Tudo isso gra\u00e7as \u00e0 equipe de treinamento vocacional da f\u00e1brica da BMW em Dingolfing, na Alemanha, que trabalhou diretamente na restaura\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. O projeto, que durou v\u00e1rios anos, teve a participa\u00e7\u00e3o de aprendizes sob a orienta\u00e7\u00e3o de seus supervisores. O convers\u00edvel de quatro lugares pintado em prata tem um cap\u00f4 vermelho e sua hist\u00f3ria incomum faz dele um representante revelador da \u00e9poca em que a BMW fez a transi\u00e7\u00e3o de uma montadora de nicho para uma fabricante de autom\u00f3veis de produ\u00e7\u00e3o em massa desfrutando de um crescimento constante e uma reputa\u00e7\u00e3o internacional.<\/p>  \n

O modelo cl\u00e1ssico irradia agora um novo brilho. Ele \u00e9 o \u00fanico exemplar remanescente de dois prot\u00f3tipos originais que a BMW encomendou ao designer italiano de carrocerias Pietro Frua. No outono de 1967, os dois ve\u00edculos deixaram as depend\u00eancias da f\u00e1brica de Dingolfing pela primeira vez. Mas um deles teve um triste fim: acabou sendo descartado ap\u00f3s sofrer um acidente durante um test-drive. O outro carro, por sua vez, recebeu uma honra especial: foi entregue ao maior acionista da BMW AG na \u00e9poca, Herbert Quandt. E o BMW 1600 GT permaneceu nas m\u00e3os da fam\u00edlia Quandt por muitos anos antes de ser repassado a outros propriet\u00e1rios particulares, entre eles uma modelo de Munique, que desfrutou por algum tempo do prazer de dirigir a c\u00e9u aberto e com os cabelos ao vento; e um empres\u00e1rio de F\u00fcrth, na Franconia. Posteriormente, o convers\u00edvel encontrou abrigo no Centro Allianz de Engenharia, em Munique, na Alemanha.<\/p>  \n

Para garantir que fosse preservado para a posteridade, o BMW 1600 GT foi submetido, pela primeira vez, a amplos e detalhados trabalhos de restaura\u00e7\u00e3o. Quando os especialistas do BWM Group Classic souberam da exist\u00eancia deste raro tesouro e assim que o processo de aquisi\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo foi conclu\u00eddo, surgiu a ideia de devolv\u00ea-lo \u00e0 sua condi\u00e7\u00e3o original no mesmo local onde ele surgiu: a f\u00e1brica de Dingolfing. E, assim, o projeto de restaura\u00e7\u00e3o acabou se tornando parte integrante do treinamento de aprendizes que almejavam tornarem-se mec\u00e2nicos de carroceria e manufatura de ve\u00edculos.<\/p>  \n

O BMW Group Classic apoiou o projeto de v\u00e1rias formas, incluindo amplas possibilidades para aquisi\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as originais. Al\u00e9m disso, r\u00e9plicas de in\u00fameros componentes que n\u00e3o podiam ser mais adquiridos foram minuciosamente remanufaturadas.<\/p>  \n

O renascimento do BMW 1600 GT convers\u00edvel em Dingolfing tamb\u00e9m reacendeu mem\u00f3rias de um cap\u00edtulo particularmente excitante na hist\u00f3ria da BMW. Quando ele surgiu, em 1967, a BMW tinha acabado de assumir a fabricante de ve\u00edculos Dingolfing Glas. Desde 1955, a empresa produzia, com sucesso, o Goggomobile, um pequenino modelo de duas portas. Anos mais tarde, em 1964, a Glas lan\u00e7ou no mercado o elegante e esportivo Glas 1300 GT, com estilo assinado por Pietro Frua, e, um ano depois, o poderoso Glas 1700 GT. A Glas estava \u00e0 procura de um parceiro forte e a BMW inicialmente concordou com uma opera\u00e7\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o conjunta. Contudo, isso acabou levando \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o completa pela montadora de Munique. O esportivo compacto foi ent\u00e3o equipado com os mesmos eixo traseiro, assentos e motor de 105cv do BMW 1600 TI; assim como uma grade dianteira da BMW e os mesmos far\u00f3is redondos do BMW S\u00e9rie 02.<\/p>  \n

A ideia de lan\u00e7ar, ao mesmo tempo, um cup\u00ea esportivo e um convers\u00edvel veio dos EUA. A proposta para desenvolver novas vers\u00f5es \u2013 sendo o cup\u00ea equipado com motor de 2.0 litros \u2013 foi feita pelo importador Max Hoffmann. Em outubro de 1967, Frua entregou uma carroceria convers\u00edvel montada sobre um chassi com assoalho refor\u00e7ado. O conjunto foi ent\u00e3o pintado em Dingolfing, onde todos os trabalhos de montagem foram realizados. No dia 16 de novembro, o BMW 1600 GT convers\u00edvel entrou para os registros de produ\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica. No entanto, os planos de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie do modelo e posterior exporta\u00e7\u00e3o para os EUA nunca se concretizaram.<\/p>  \n

Apenas um \u00fanico exemplar do convers\u00edvel b\u00e1varo-italiano foi homologado para rodar em vias p\u00fablicas. E 51 anos ap\u00f3s a primeira unidade do modelo ter sido fabricada, a segunda foi, finalmente, conclu\u00edda. Desta vez, a restaura\u00e7\u00e3o do carro foi comemorada para dar ao BMW Group Classic outra joia para a sua cole\u00e7\u00e3o.<\/p>  \n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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