Com estes trabalhos, que foram prorrogados at\u00e9 7 de agosto, a profundidade do canal do Porto vai de 15 metros, em m\u00e9dia, para 15,4 e 15,7 metros nos pr\u00f3ximos tr\u00eas anos. Alguns trechos da via mar\u00edtima tamb\u00e9m ser\u00e3o alargados. E os locais de atraca\u00e7\u00e3o (ber\u00e7os) ter\u00e3o uma nova fundura, variando de 7,6 a 15,7 metros.<\/p> \n
A ideia de ampliar o contrato partiu do ex-presidente da Codesp Luiz Fernando Garcia, que assumiu o cargo dois meses antes do fim do contrato. O plano teve como objetivo evitar uma nova paralisa\u00e7\u00e3o da obra, fundamental para garantir a viabilidade das opera\u00e7\u00f5es no cais santista.<\/p> \n
Os servi\u00e7os de dragagem s\u00e3o essenciais para as opera\u00e7\u00f5es do complexo mar\u00edtimo. O canal de navega\u00e7\u00e3o constantemente recebe sedimentos, trazidos tanto pelas correntes mar\u00edtimas como por rios e pelas redes de \u00e1guas pluviais das cidades da regi\u00e3o. Esse material se acumula no leito do estu\u00e1rio, tanto na via de navega\u00e7\u00e3o como nos ber\u00e7os, reduzindo gradualmente sua profundidade.<\/p> \n
Segundo estudo da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP), para manter a atual profundidade do Porto, \u00e9 necess\u00e1rio dragar cerca de 6,6 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos por ano.<\/p> \n
Fonte: A Tribuna<\/p>\n