{"id":73805,"date":"2019-02-07T13:43:21","date_gmt":"2019-02-07T15:43:21","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2019\/02\/codesp-recebe-propostas-de-projeto-de-novo-acesso-ao-porto\/"},"modified":"2019-02-07T13:43:21","modified_gmt":"2019-02-07T15:43:21","slug":"codesp-recebe-propostas-de-projeto-de-novo-acesso-ao-porto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2019\/02\/codesp-recebe-propostas-de-projeto-de-novo-acesso-ao-porto\/","title":{"rendered":"Codesp recebe propostas de projeto de novo acesso ao Porto"},"content":{"rendered":"
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A Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp) est\u00e1 analisando as propostas apresentadas para elabora\u00e7\u00e3o do projeto b\u00e1sico das obras do novo acesso rodovi\u00e1rio ao Porto de Santos. A obra vai ligar a Rodovia Anchieta \u00e0 via perimetral, na altura da regi\u00e3o do bairro Sabo\u00f3. A concorr\u00eancia p\u00fablica foi lan\u00e7ada pela Codesp no dia 14 de dezembro do ano passado. E as propostas foram apresentadas em 21 de janeiro.<\/p>  \n

O projeto b\u00e1sico precisa atender ao disposto no projeto funcional elaborado pela Codesp. As obras fazem parte de um conjunto de melhorias na entrada de Santos, executadas em uma parceria entre o Munic\u00edpio, o Estado e o Governo Federal.<\/p>  \n

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A Diretoria de Engenharia da Companhia Docas avalia qual proposta melhor atende aos requisitos do edital de licita\u00e7\u00e3o. Entre as exig\u00eancias, est\u00e3o a apresenta\u00e7\u00e3o de um cronograma f\u00edsico-financeiro de elabora\u00e7\u00e3o dos trabalhos em 18 meses, sendo seis meses para servi\u00e7os de campo, consolida\u00e7\u00e3o do projeto funcional e elabora\u00e7\u00e3o dos estudos preliminares; e mais seis meses para elabora\u00e7\u00e3o e aprova\u00e7\u00e3o do projeto b\u00e1sico.<\/p>  \n

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Toda obra de engenharia come\u00e7a com o projeto b\u00e1sico, que define com precis\u00e3o as caracter\u00edsticas b\u00e1sicas do empreendimento e o desempenho almejado na obra para que seja poss\u00edvel estimar o custo e o prazo de execu\u00e7\u00e3o. \u00c9 uma fase caracterizada por estudos preliminares, anteprojeto, estudos de viabilidade t\u00e9cnica e econ\u00f4mica, al\u00e9m da avalia\u00e7\u00e3o do impacto ambiental.<\/p>  \n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

O projeto da Codesp prev\u00ea uma segunda liga\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria entre a Anchieta e a Avenida Augusto Barata (hoje existe uma pelo Viaduto Paulo Bonavides, no Km 64 da rodovia). Tamb\u00e9m faz parte do plano um conjunto de vias, na \u00e1rea portu\u00e1ria, para acesso aos diversos terminais da regi\u00e3o da Alemoa e do Sabo\u00f3. Com um sistema de viadutos e elevado, haver\u00e1 a transposi\u00e7\u00e3o dos p\u00e1tios ferrovi\u00e1rios e das \u00e1reas de expans\u00e3o projetadas para esse modal, com o objetivo de eliminar os indesej\u00e1veis cruzamentos rodoferrovi\u00e1rios.<\/p>  \n

A Companhia manteve tratativas sobre o projeto funcional junto \u00e0s concession\u00e1rias ferrovi\u00e1rias, Conselho de Autoridade Portu\u00e1ria, Minist\u00e9rio P\u00fablico do Estado de S\u00e3o Paulo, Secretaria de Log\u00edstica do Estado de S\u00e3o Paulo e Secretaria de Portos Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio de Santos. Al\u00e9m da elabora\u00e7\u00e3o do projeto b\u00e1sico, a Codesp trata junto \u00e0 Secretaria de Patrim\u00f4nio da Uni\u00e3o (SPU), sobre a cess\u00e3o do terreno da extinta Rede Ferrovi\u00e1ria Federal, que integra parte da \u00e1rea do projeto.<\/p>  \n

O projeto<\/p>\n

O trecho Anchieta do projeto prev\u00ea um viaduto de entrada no porto com aproximadamente 360 metros de extens\u00e3o, iniciando em viaduto da Anchieta e estendendo-se at\u00e9 a conex\u00e3o com o viaduto projetado para transposi\u00e7\u00e3o do p\u00e1tio ferrovi\u00e1rio da concession\u00e1ria MRS Log\u00edstica. Nesse mesmo trecho, haver\u00e1 tamb\u00e9m um viaduto de sa\u00edda, com cerca de 530 metros de extens\u00e3o mais 240 metros em n\u00edvel.\u00a0 Todo o conjunto contar\u00e1 com duas faixas de rolamento e ref\u00fagio lateral.<\/p>  \n

O projeto contempla ainda dois viadutos para transposi\u00e7\u00e3o dos p\u00e1tios ferrovi\u00e1rios. O que ser\u00e1 constru\u00eddo sobre o p\u00e1tio da MRS, de aproximadamente 280 metros de extens\u00e3o, servir\u00e1 para conectar os viadutos de acesso \u00e0 Anchieta ao trecho elevado sobre o terreno da SPU. O viaduto sobre o p\u00e1tio da Portofer ter\u00e1 extens\u00e3o de 120 metros, conectando o elevado e o sistema vi\u00e1rio em n\u00edvel atrav\u00e9s de uma rampa com cerca de 140 metros de extens\u00e3o. Para esses trechos de transposi\u00e7\u00e3o, est\u00e3o previstas tr\u00eas faixas de rolamento para cada sentido de tr\u00e1fego e barreira r\u00edgida entre eles.<\/p>  \n

O trecho elevado ter\u00e1 aproximadamente um quil\u00f4metro de extens\u00e3o, conectando as transposi\u00e7\u00f5es sobre os p\u00e1tios ferrovi\u00e1rios e o sistema vi\u00e1rio projetado para distribui\u00e7\u00e3o dos fluxos rodovi\u00e1rios na regi\u00e3o do Sabo\u00f3, atrav\u00e9s de rampas com cerca de 800 metros de extens\u00e3o. Esse conjunto tamb\u00e9m ter\u00e1 tr\u00eas faixas de rolamento para cada sentido de tr\u00e1fego e barreira r\u00edgida entre eles.<\/p>  \n

O sistema vi\u00e1rio previsto para circula\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego no Sabo\u00f3 ser\u00e1 composto de rotat\u00f3rias, acesso ao elevado e vi\u00e1rio interno, com duas faixas de rolamento por sentido de tr\u00e1fego e aproximadamente 900 metros de extens\u00e3o.<\/p>  \n

O trecho rodovi\u00e1rio para conex\u00e3o com a regi\u00e3o do Valongo ter\u00e1 aproximadamente 1,15 quil\u00f4metro de extens\u00e3o e tr\u00eas faixas de rolamento por sentido de tr\u00e1fego, com canteiro central e demais dispositivos de acesso necess\u00e1rios \u00e0s vias de conex\u00e3o.<\/p>  \n

Todas as interven\u00e7\u00f5es previstas dever\u00e3o conter os respectivos projetos de urbanismo, geom\u00e9trico, geotecnia, drenagem, pavimenta\u00e7\u00e3o, energia, ilumina\u00e7\u00e3o, telefonia, l\u00f3gica e monitoramento, sinaliza\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria e semaf\u00f3rica, obras de arte especiais, desvio de tr\u00e1fego e remanejamento das interfer\u00eancias.<\/p>  \n

A Codesp destaca que, devido \u00e0s interfer\u00eancias com \u00e1reas e obras de responsabilidade do Governo do Estado de S\u00e3o Paulo e da Prefeitura Municipal de Santos, bem como \u00e0s diversas redes de servi\u00e7os prestados por concession\u00e1rias, al\u00e9m das interven\u00e7\u00f5es previstas em projeto e executadas pelas concession\u00e1rias de servi\u00e7os ferrovi\u00e1rios, todos os entes envolvidos direta ou indiretamente dever\u00e3o ser consultados e as interven\u00e7\u00f5es propostas\u00a0 dever\u00e1 contemplar as devidas aprova\u00e7\u00f5es, durante a elabora\u00e7\u00e3o do projeto.<\/p>  \n

Fonte: Ascom Codesp<\/p>\n

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Mais em http:\/\/informativodosportos.com.br\/portal\/2019\/02\/07\/codesp-recebe-propostas-de-projeto-de-novo-acesso-ao-porto\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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