{"id":73914,"date":"2019-02-15T20:56:22","date_gmt":"2019-02-15T22:56:22","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2019\/02\/reforma-da-previdencia-torna-se-condicao-para-permitir-retomada-das-obras-metroferroviarias\/"},"modified":"2019-02-15T20:56:22","modified_gmt":"2019-02-15T22:56:22","slug":"reforma-da-previdencia-torna-se-condicao-para-permitir-retomada-das-obras-metroferroviarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2019\/02\/reforma-da-previdencia-torna-se-condicao-para-permitir-retomada-das-obras-metroferroviarias\/","title":{"rendered":"Reforma da Previd\u00eancia torna-se condi\u00e7\u00e3o para permitir retomada das obras metroferrovi\u00e1rias"},"content":{"rendered":"
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Sem recursos, governos federal e estadual dependem do capital privado, mas tamb\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o dos gastos com previd\u00eancia para investir em trilhos<\/em>.<\/p>  \n

Tradicional terreno espinhoso, as rela\u00e7\u00f5es entre o governo de S\u00e3o Paulo e a Uni\u00e3o sempre foram um misto de promessas vazias, disputas de bastidores e at\u00e9 mesmo \u201csabotagens\u201d com intuito eleitorais. A situa\u00e7\u00e3o era esperada afinal durante 14 anos os partidos que governaram as duas eram ferrenhos advers\u00e1rios pol\u00edticos, o PSDB em S\u00e3o Paulo e o PT em Bras\u00edlia. Houve, no entanto, momentos de paz em que o BNDES participou ativamente de v\u00e1rios projetos estaduais com empr\u00e9stimos mais acess\u00edveis, mas nunca se viu um centavo qualquer a fundo perdido para S\u00e3o Paulo, ao contr\u00e1rio de outros estados.<\/p>  \n

\u00c9 bem verdade que mesmo quando teve aliados no governo federal, S\u00e3o Paulo n\u00e3o gozou de privil\u00e9gios, como ocorreu na gest\u00e3o de Fernando Henrique Cardoso ou mesmo o per\u00edodo recente com o presidente Michel Temer, com exce\u00e7\u00e3o das verbas do PAC para a Linha 9-Esmeralda. No m\u00e1ximo, alguma compreens\u00e3o sobre as necessidades do estado. Por essa raz\u00e3o, surpreende que a rela\u00e7\u00e3o entre o governo Doria e o presidente Jair Bolsonaro tenha se iniciado com um n\u00edvel de parceria acima da m\u00e9dia.<\/p>  \n

Em poucos dias, alguns entendimentos t\u00e3o dif\u00edceis anteriormente encontraram um discurso \u00fanico como no caso do Ferroanel, em que tanto o governo federal quanto estadual juraram colaborar para tir\u00e1-lo do papel. Diante desse in\u00edcio promissor \u00e9 de se pensar que enfim a Uni\u00e3o poder\u00e1 participar dos projetos de infraestrutura com investimentos a fundo perdido, algo comum em outros pa\u00edses como M\u00e9xico e Chile fazem nas linhas de metr\u00f4.<\/p>  \n

Em conversa informal com o presidente do Metr\u00f4 durante entrevista coletiva para os blogs especializados, Silvani Pereira afirmou acreditar que qualquer poss\u00edvel aporte financeiro do governo federal est\u00e1 condicionado \u00e0 aprova\u00e7\u00e3o da reforma previdenci\u00e1ria, prioridade do governo Bolsonaro. Sem ela dificilmente haver\u00e1 recursos para investimentos em infraestrutura na atual situa\u00e7\u00e3o fiscal do pa\u00eds.<\/p>  \n

A vis\u00e3o de Pereira coincide com recente reportagem do jornal Folha de S\u00e3o Paulo que afirma que a gest\u00e3o de Jo\u00e3o Doria tamb\u00e9m pretende ajustar os gastos com a Previd\u00eancia estadual a fim de reduzir o impacto nos gastos e abrir espa\u00e7o para investimentos. Para se ter uma ideia, os recursos para investimentos em 2019 s\u00e3o de menos de R$ 13 bilh\u00f5es, volume equivalente a construir uma pequena linha de metr\u00f4.<\/p>  \n

Iniciativa privada<\/strong><\/p>\n

Diante desse cen\u00e1rio complicado, n\u00e3o \u00e9 de estranhar que o governador Doria tenha batido na tecla das privatiza\u00e7\u00f5es, concess\u00f5es e parcerias p\u00fablico-privadas. N\u00e3o se trata apenas de uma quest\u00e3o ideol\u00f3gica, mas sim pr\u00e1tica. Foi o que nos disse o secret\u00e1rio dos Transportes Metropolitanos em recente declara\u00e7\u00e3o na sede da CPTM: \u201co estado brasileiro e consequentemente o estado de S\u00e3o Paulo vivenciam restri\u00e7\u00f5es fiscais muito profundas. Nesse sentido, n\u00f3s n\u00e3o temos alternativas porque s\u00e3o condi\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas, financeiras e fiscais por que passam todos os estados brasileiros. N\u00f3s n\u00e3o temos condi\u00e7\u00f5es de atender as demandas da sociedade sem que haja a participa\u00e7\u00e3o da iniciativa privada. N\u00f3s precisamos da contribui\u00e7\u00e3o da iniciativa privada para a realiza\u00e7\u00e3o dos investimentos\u201c, afirmou Alexandre Baldy.<\/p>  \n

Alinhado a esse pensamento, Baldy apresentou durante reuni\u00e3o do Comit\u00ea Gestor do Programa de Parcerias P\u00fablico-Privadas realizada no dia 5 de fevereiro os planos da pasta que inclui a\u00e7\u00f5es para destravar as PPPs das Linhas 6 e 18 do Metr\u00f4, al\u00e9m da constitui\u00e7\u00e3o de grupos de trabalho para consolidar as modelagens dos projetos de concess\u00e3o do Trem Intercidades e tamb\u00e9m das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda da CPTM, que dever\u00e3o ser repassadas em conjunto para a iniciativa privada.<\/p>  \n

Como se v\u00ea, os anos de vacas gordas e que permitiram que muitos projetos come\u00e7assem a sair do papel ficaram no passado. Uma pena que esse per\u00edodo tenha sido mal aproveitado com muitas frentes sendo abertas sem que a gest\u00e3o fosse eficiente e no fim boa parte delas ficasse pelo caminho. Agora, a realidade \u00e9 outra, mais dura, por\u00e9m, ainda positiva com diversos bons projetos em condi\u00e7\u00f5es de serem concretizados. Desde que haja foco no que importa.<\/p>  \n

Fonte: Metr\u00f4\/CPTM<\/p>\n

Data: 13\/02\/2019<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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