{"id":74023,"date":"2019-02-25T15:00:11","date_gmt":"2019-02-25T18:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2019\/02\/acao-conjunta-para-o-agronegocio\/"},"modified":"2024-04-25T18:26:50","modified_gmt":"2024-04-25T21:26:50","slug":"acao-conjunta-para-o-agronegocio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2019\/02\/acao-conjunta-para-o-agronegocio\/","title":{"rendered":"A\u00e7\u00e3o conjunta para o agroneg\u00f3cio"},"content":{"rendered":"
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Milton Louren\u00e7o (*)<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

“size-medium wp-image-26160 alignleft” src=”https:\/\/www.truckbrasil.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/acao-conjunta-para-o-agronegocio.jpg” alt=”” width=”228″ height=”300″ srcset=”https:\/\/www.truckbrasil.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/acao-conjunta-para-o-agronegocio.jpg 228w, http:\/\/www.cargonews.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/MILTON-PREVIEW-5-768×1012.jpg 768w, http:\/\/www.cargonews.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/MILTON-PREVIEW-5-777×1024.jpg 777w, http:\/\/www.cargonews.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/MILTON-PREVIEW-5.jpg 861w” sizes=”(max-width: 228px) 100vw, 228px”\/><\/a>S\u00c3O PAULO \u2013 O Minist\u00e9rio da Infraestrutura acaba de anunciar retomada do transporte ferrovi\u00e1rio com a concess\u00e3o de tr\u00eas novas rodovias. Entre elas, est\u00e1 a licita\u00e7\u00e3o da Ferrogr\u00e3o (EF-170), prometida ainda para 2019 ou in\u00edcio de 2020. Essa ferrovia dever\u00e1 ligar os Estados do Mato Grosso e Par\u00e1, entre Sinop e o porto de Miritituba, em Itaituba, na margem direita do rio Tapaj\u00f3s, perto de Santar\u00e9m, de onde os navios podem sair carregados pelo Rio Amazonas at\u00e9 o Oceano Atl\u00e2ntico, com destino \u00e0 Europa e \u00e0 \u00c1sia, principais consumidores de gr\u00e3os brasileiros.<\/p>  \n

Em mar\u00e7o, segundo o Minist\u00e9rio da Infraestrutura, ser\u00e1 lan\u00e7ada a licita\u00e7\u00e3o de uma linha f\u00e9rrea entre Porto Nacional-TO e Estrela d\u2019Oeste-SP, que dever\u00e1 ligar tamb\u00e9m o porto de Itaqui-MA ao Porto de Santos-SP. Com isso, a previs\u00e3o \u00e9 que at\u00e9 2025 a participa\u00e7\u00e3o do modal ferrovi\u00e1rio na matriz de transporte venha a dobrar, desafogando o modal rodovi\u00e1rio.<\/p>  \n

Al\u00e9m colocar a Ferrogr\u00e3o para funcionar, o Minist\u00e9rio pretende prorrogar contratos de concess\u00e3o, usando outorgas devidas pela prorroga\u00e7\u00e3o dos contratos para construir novos segmentos. E o primeiro segmento previsto \u00e9 a Ferrovia Integrada do Centro-Oeste, entre \u00c1gua Boa-MT e Campinorte-GO, impulsionando o agroneg\u00f3cio no Vale do Araguaia.<\/p>  \n

Se n\u00e3o se tratar apenas de uma carta de inten\u00e7\u00f5es, iniciativa comum em come\u00e7o de governo, a a\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio da Infraestrutura vem em boa hora e ser\u00e1 decisiva para acelerar o desenvolvimento do agroneg\u00f3cio, tirando caminh\u00f5es das rodovias e, especialmente, diminuindo os gastos com transporte at\u00e9 os principais portos do Pa\u00eds, que hoje, segundo estudo da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI), representam cerca de 30% do custo total dos produtores de gr\u00e3os.<\/p>  \n

De qualquer modo, \u00e9 necess\u00e1rio que essas iniciativas do Minist\u00e9rio da Infraestrutura sejam acompanhadas por outras que priorizem a utiliza\u00e7\u00e3o do modal hidrovi\u00e1rio. Dados da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq) mostram que apenas 5% do que o Brasil produz \u00e9 escoado pelos rios, volume que poder\u00e1 ser bem maior, se houver maci\u00e7os investimentos em obras para a constru\u00e7\u00e3o de eclusas, corre\u00e7\u00e3o de desn\u00edveis e elimina\u00e7\u00e3o de barreiras de pedras a fim de que as barca\u00e7as possam navegar com seguran\u00e7a.<\/p>  \n

Em outras palavras: \u00e9 fundamental que sejam criadas condi\u00e7\u00f5es que permitam baixar os altos custos da log\u00edstica no Pa\u00eds. Ali\u00e1s, as commodities continuam a ser vendidas no mercado externo gra\u00e7as ao seu baixo custo de produ\u00e7\u00e3o, aliado \u00e0s elevadas cota\u00e7\u00f5es que permitem absorver o custo do frete gerado pela inefici\u00eancia da infraestrutura log\u00edstica.
A t\u00edtulo de exemplo, pode-se lembrar que, segundo dados da Associa\u00e7\u00e3o de Com\u00e9rcio Exterior do Brasil (AEB), em m\u00e9dia, o custo do frete interno para a exporta\u00e7\u00e3o de soja representa 25% do valor do produto. J\u00e1 no caso do milho esse custo sobe para 50%, o que pode tornar em breve invi\u00e1vel economicamente sua exporta\u00e7\u00e3o. \u00c9 de se ressaltar tamb\u00e9m a vulnerabilidade que essa situa\u00e7\u00e3o produz, pois, afinal, o Brasil n\u00e3o exerce qualquer controle ou influ\u00eancia sobre as cota\u00e7\u00f5es das commodities. Ou seja, uma eventual redu\u00e7\u00e3o nos pre\u00e7os das commodities pode tamb&e acute;m inviabilizar as exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>  \n

Diante disso, torna-se importante igualmente a industrializa\u00e7\u00e3o ou agrega\u00e7\u00e3o de valor \u00e0s commodities exportadas, o que, por enquanto, \u00e9 quase imposs\u00edvel devido ao atual sistema tribut\u00e1rio, que onera e adiciona custo ao produto durante o seu processamento industrial. Como se v\u00ea, para equacionar ou minimizar a quest\u00e3o, \u00e9 imprescind\u00edvel uma a\u00e7\u00e3o conjunta do Minist\u00e9rio da Infraestrutura com o Minist\u00e9rio da Economia que absorveu as fun\u00e7\u00f5es dos antigos minist\u00e9rios da Fazenda, da Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio Exterior e Servi\u00e7os, do Planejamento e do Trabalho.
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(*) Milton Louren\u00e7o \u00e9 presidente da Fiorde Log\u00edstica Internacional e diretor do Sindicato dos Comiss\u00e1rios de Despachos, Agentes de Cargas e Log\u00edstica do Estado de S\u00e3o Paulo (Sindicomis) e da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Comiss\u00e1rios de Despachos, Agentes de Cargas e Log\u00edstica (ACTC). E-mail: fiorde@fiorde.com.br. Site: www.fiorde.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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