Ve\u00edculos equipados com transmiss\u00f5es Allison totalmente autom\u00e1ticas ocuparam
\no primeiro, terceiro e quarto lugares na categoria Caminh\u00f5es no Rally
\nDakar, o evento off-road reconhecido como um dos mais dif\u00edceis do
\nautomobil\u00edsmo mundial. O teste de resist\u00eancia que durou dez dias e
\npercorreu em altas velocidades 5.537 km de estradas rochosas, desertos
\narenosos e dunas elevad\u00edssimas atraiu a participa\u00e7\u00e3o de quase 200 ve\u00edculos
\nentre caminh\u00f5es, carros, motos e prot\u00f3tipos especiais de competi\u00e7\u00e3o.<\/p> \n
Como evid\u00eancia adicional de robustez mec\u00e2nica, um outro caminh\u00e3o equipado
\ncom Allison tamb\u00e9m terminou entre os 10 primeiros no Dakar 2019. A
\ntransmiss\u00e3o usada por esses caminh\u00f5es foi a Allison da S\u00e9rie 4000,
\nprojetada para fazer com que ve\u00edculos pesados operem de forma suave e
\nefetiva, proporcionando ao mesmo tempo uma combina\u00e7\u00e3o inigual\u00e1vel de
\ndesempenho e efici\u00eancia de combust\u00edvel.<\/p> \n
O Dakar 2019 teve in\u00edcio e t\u00e9rmino na capital peruana de Lima, na \u00e1rida
\ncosta do Pac\u00edfico, e contou com 10 etapas especiais ao longo de trilhas de
\nterra e desertos no sul do pa\u00eds. Cada caminh\u00e3o contou com uma equipe de
\ntr\u00eas pessoas ? motorista, navegador e mec\u00e2nico ? em uma dura disputa que
\nfoi travada at\u00e9 o \u00faltimo dia. Os competidores tiveram que manter um ritmo
\nde prova altamente acelerado, mesmo sob a press\u00e3o de saber que o menor erro
\nde pilotagem ou de navega\u00e7\u00e3o poderia custar a perda de posi\u00e7\u00f5es na tabela
\nde classifica\u00e7\u00e3o.<\/p> \n
Dois dos caminh\u00f5es equipados com Allison, que se classificaram entre os
\nquatro primeiros, foram inscritos pela Petronas Team De Rooy Iveco, com o
\nholand\u00eas multivencedor da prova Gerard de Rooy chegando em terceiro e o
\nargentino Federico Villagra em quarto. A equipe de De Rooy optou pelas
\ntransmiss\u00f5es totalmente autom\u00e1ticas Allison em 2016, ap\u00f3s ter problemas
\nmec\u00e2nicos com outras transmiss\u00f5es.<\/p> \n
De Rooy explica:\u201cO Dakar \u00e9 muito duro para suspens\u00f5es, eixos e transmiss\u00e3o.
\nTemos perto de 5.000 Nm de torque do motor, mais a pot\u00eancia reversa que
\nretorna dos eixos para a transmiss\u00e3o, e todo o sistema tem que resistir a
\ninfind\u00e1veis impactos. Nas superf\u00edcies muito irregulares, h\u00e1 uma forte
\noscila\u00e7\u00e3o do volante e uma grande vibra\u00e7\u00e3o passa por toda a linha de
\ntransmiss\u00e3o. Em areia fofa, o que exige que a gente use baixa press\u00e3o nos
\npneus, muito calor \u00e9 gerado na caixa de c\u00e2mbio e no sistema de transmiss\u00e3o.
\n\u00c9 muito dif\u00edcil para a transmiss\u00e3o, portanto, durabilidade \u00e9
\nimprescind\u00edvel. Se voc\u00ea tiver um problema mec\u00e2nico, pode esquecer de
\nconseguir um bom resultado. \u201d<\/p>\n
Al\u00e9m da transmiss\u00e3o ter que suportar os altos valores de torque do motor em
\ncondi\u00e7\u00f5es de grande severidade de uso, De Rooy cita a dirigibilidade como
\noutro motivo para escolher uma Allison. “Existem grandes vantagens em se
\nusar uma transmiss\u00e3o totalmente autom\u00e1tica”, diz ele. \u201cUma \u00e9 que voc\u00ea tem
\npot\u00eancia constante e n\u00e3o perde tempo com mudan\u00e7as de marchas, isso permite
\num bom progresso com um fluxo uniforme. Outra vantagem \u00e9 que o retardador,
\nal\u00e9m de melhorar os espa\u00e7os de frenagem, economiza os freios. E \u00e9 muito
\nmais tranquilo na cabine. Voc\u00ea mant\u00e9m as m\u00e3os no volante, n\u00e3o precisa
\npensar nas trocas de marchas e pode se concentrar apenas em pilotar e
\nfrear. Isso realmente ajuda\u201d.<\/p> \n
A S\u00e9rie 4000 da Allison Transmission foi projetada para operar com rela\u00e7\u00f5es
\nde marchas mais curtas ou longas e pode vir com at\u00e9 sete velocidades
\nincluindo duas rela\u00e7\u00f5es de overdrive e uma segunda marcha \u00e0 r\u00e9. A tomada de
\nfor\u00e7a (PTO) acionada pelo motor est\u00e1 dispon\u00edvel como opcional, assim como o
\nretardador de sa\u00edda integral proporciona melhor frenagem do ve\u00edculo e
\nredu\u00e7\u00e3o do desgaste dos freios. Toda a opera\u00e7\u00e3o \u00e9 apoiada pelos avan\u00e7ados
\ncontroles eletr\u00f4nicos Allison de 5\u00aa gera\u00e7\u00e3o, que tamb\u00e9m trazem recursos de
\nprogn\u00f3stico.<\/p> \n
A S\u00e9rie 4000 \u00e9 utilizada globalmente em uma ampla gama de aplica\u00e7\u00f5es
\nvocacionais, incluindo agricultura, constru\u00e7\u00e3o, distribui\u00e7\u00e3o, energia,
\ninc\u00eandio e emerg\u00eancia, minera\u00e7\u00e3o, servi\u00e7os municipais e p\u00fablicos como os
\ntrabalhos em portos e coleta de lixo, al\u00e9m de ve\u00edculos de recreio, como os
\nmotorhomes, e tratores.<\/p> \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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