<\/a><\/p>\nNo cora\u00e7\u00e3o de ambos modelos est\u00e1 o novo motor de quatro litros e seis cilindros. O motor naturalmente aspirado \u00e9 baseado na mesma fam\u00edlia dos motores turbo da atual s\u00e9rie de modelos 911 Carrera. O novo motor de alta rota\u00e7\u00e3o gera 309 kW (420 cv), ou seja, 35 cv mais que nos modelos GT4 anteriores. A terceira gera\u00e7\u00e3o do Spyder tem 45 cv a mais. Ele entrega um torque m\u00e1ximo de 420 Nm entre 5.000 e 6.800 rpm. Com transmiss\u00e3o manual, os dois carros podem superar a barreira dos 300 km\/h: o 718 Spyder tem uma velocidade m\u00e1xima de 301 km\/h, enquanto o 718 Cayman GT4 pode atingir 304 km\/h. Ambos os modelos aceleram da imobilidade at\u00e9 100 km\/h em 4,4 segundos. O consumo dos dois carros esportivos com motor central \u00e9 de 10.9 l\/100 km, de acordo com o Novo Ciclo de Condu\u00e7\u00e3o Europeu (NEDC). A fascinante personalidade desse motor naturalmente aspirado combina um sistema controle de filtragem de part\u00edculas da gasolina com a entrega de for\u00e7a linear e a resposta imediata de um motor GT. Ele tem uma rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de 8.000 rota\u00e7\u00f5es por minuto. A sonoridade \u00fanica dos motores boxer permanece intocada. Novos itens incluem destaques tecnol\u00f3gicos como o controle adaptativo dos cilindros: em opera\u00e7\u00e3o sob carga parcial, ele interrompe temporariamente o processo de inje\u00e7\u00e3o numa das bancadas de cilindros, reduzindo assim o consumo de combust\u00edvel.<\/p> \n
Pela primeira vez, injetores piezoel\u00e9tricos s\u00e3o usados para a inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel num motor de alta rota\u00e7\u00e3o. Eles dividem o processo de inje\u00e7\u00e3o em at\u00e9 cinco aspers\u00f5es individuais. Isso contribui para um completo processo de combust\u00e3o, reduzindo consequentemente as emiss\u00f5es. Um sistema de admiss\u00e3o vari\u00e1vel com duas v\u00e1lvulas de resson\u00e2ncia assegura uma \u00f3tima troca de gases no interior dos cilindros.<\/p> \n Entre as caracter\u00edsticas mais marcantes do 718 Cayman GT4 se destaca o conceito aerodin\u00e2mico, amplamente aperfei\u00e7oado. Ele gera at\u00e9 50 por cento mais for\u00e7a vertical sem afetar de forma negativa o arrasto \u2013 uma prova de sua impressionante efici\u00eancia. A aerodin\u00e2mica dos dois modelos se beneficia enormemente do silenciador traseiro de c\u00e2mera \u00fanica em arco, que abre espa\u00e7o na parte traseira do carro para a instala\u00e7\u00e3o de um difusor funcional que responde por cerca de 30 por cento da for\u00e7a vertical sobre o eixo traseiro do 718 Cayman GT4. A asa traseira fixa tamb\u00e9m se caracteriza pela maior efici\u00eancia: ela produz aproximadamente 20 por cento mais for\u00e7a vertical, em compara\u00e7\u00e3o com sua antecessora. A 200 km\/h, isso corresponde a uma for\u00e7a vertical adicional de 12 quilogramas. A se\u00e7\u00e3o frontal, que \u00e9 otimizada no estilo GT, mant\u00e9m o equil\u00edbrio aerodin\u00e2mico com uma grande l\u00e2mina defletora e as chamadas cortinas de ar. Essas \u00faltimas suavizam o fluxo de ar ao passar pelas rodas dianteiras.<\/p> \n
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