{"id":75321,"date":"2019-07-16T14:33:29","date_gmt":"2019-07-16T17:33:29","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2019\/07\/latin-ncap-o-etios-renova-as-quatro-estrelas-e-o-argo-cronos-atinge-tres\/"},"modified":"2019-07-16T14:33:29","modified_gmt":"2019-07-16T17:33:29","slug":"latin-ncap-o-etios-renova-as-quatro-estrelas-e-o-argo-cronos-atinge-tres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2019\/07\/latin-ncap-o-etios-renova-as-quatro-estrelas-e-o-argo-cronos-atinge-tres\/","title":{"rendered":"Latin NCAP: O Etios renova as quatro estrelas e o Argo\/Cronos atinge tr\u00eas"},"content":{"rendered":"

A quarta rodada de resultados de 2019 do Programa de Avalia\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Novos para a Am\u00e9rica Latina e o Caribe, Latin NCAP, foi apresentada hoje com dois ve\u00edculos populares do segmento B com classifica\u00e7\u00f5es de tr\u00eas e quatro estrelas, com ambos os modelos alcan\u00e7ando boa prote\u00e7\u00e3o para os ocupantes infantis.<\/p>  \n

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O Toyota Etios, fabricado no Brasil, conquistou quatro estrelas para Prote\u00e7\u00e3o do Ocupante Adulto e Ocupante Infantil. O atualizado Toyota Etios est\u00e1 equipado com dois airbags frontais e o Controle Eletr\u00f4nico de Estabilidade (ESC). A estrutura do ve\u00edculo e a \u00e1rea dos p\u00e9s foram consideradas inst\u00e1veis. No entanto, mostrou-se marginal a boa prote\u00e7\u00e3o em ambos os ocupantes adultos na batida frontal e lateral. Isso, o Lembrete do Uso do Cinto de Seguran\u00e7a (SBR), em ambos os assentos dianteiros, e o ESC conseguiram que o Etios alcan\u00e7asse as quatro estrelas para a Prote\u00e7\u00e3o do Ocupante Adulto. A Toyota recomendou instalar ambos os Sistemas de Reten\u00e7\u00e3o Infantil (SRI) olhando para tr\u00e1s, acompanhando as melhores pr\u00e1ticas globais e confirmando a obten\u00e7\u00e3o de uma pontua\u00e7\u00e3o completa no teste din\u00e2mico do ocupante crian\u00e7a. O Etios n\u00e3o alcan\u00e7ou a pontua\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de estrelas em seguran\u00e7a infantil, devido \u00e0 falta da sinaliza\u00e7\u00e3o adequada exigida pelo Latin NCAP, notando a presen\u00e7a de um airbag no banco do passageiro, \u00e0 falta do dispositivo de desconex\u00e3o do airbag do passageiro e \u00e0 falta da sinaliza\u00e7\u00e3o adequada das ancoragens ISOFIX. O resultado \u00e9 v\u00e1lido para as vers\u00f5es do Etios Hatchback e Sed\u00e3.<\/p>  \n

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O Fiat Argo\/Cronos, produzido no Brasil e na Argentina respectivamente, alcan\u00e7ou tr\u00eas estrelas para a Prote\u00e7\u00e3o do Ocupante Adulto e quatro estrelas para a Prote\u00e7\u00e3o do Ocupante Infantil. O Argo\/Cronos, equipado com dois airbags frontais padr\u00e3o, apresentou prote\u00e7\u00e3o fraca no peito do adulto no impacto lateral. A estrutura foi considerada inst\u00e1vel no limite da estabilidade; contudo, foi percebido que o modelo tem boa proje\u00e7\u00e3o e desenvolvimento na sua concep\u00e7\u00e3o, fato que deveria permitir melhorias. A aus\u00eancia do Lembrete do Uso do Cinto de Seguran\u00e7a (SBR) padr\u00e3o para o passageiro, bem como a falta do ESC, quanto ao volume necess\u00e1rio a ser considerado, explicam essa classifica\u00e7\u00e3o do Argo\/Cronos para o ocupante adulto. A prote\u00e7\u00e3o oferecida para o ocupante infantil foi boa e quase atinge a classifica\u00e7\u00e3o m\u00e1xima no teste din\u00e2mico, demonstrando os benef\u00edcios de um bom desempenho dos SRIs junto com as ancoragens ISOFIX. Embora o Argo\/Cronos permita a desconex\u00e3o do airbag se houver um SRI voltado para tr\u00e1s no assento do passageiro, a sinaliza\u00e7\u00e3o dele n\u00e3o atende aos requisitos do Latin NCAP. A sinaliza\u00e7\u00e3o das ancoragens ISOFIX tamb\u00e9m n\u00e3o atende aos regulamentos do Latin NCAP; explicando, assim, a qualifica\u00e7\u00e3o obtida para a prote\u00e7\u00e3o do ocupante crian\u00e7a.<\/p>  \n

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Alejandro Furas, Secret\u00e1rio Geral do Latin NCAP, disse:<\/strong>
\u201cAs melhorias de seguran\u00e7a desses dois modelos populares s\u00e3o bem recebidas e mostram, mais uma vez, o potencial dos programas independentes de informa\u00e7\u00e3o ao consumidor. Os fabricantes est\u00e3o reagindo aos testes do Latin NCAP, proporcionando seguran\u00e7a para al\u00e9m dos requisitos regulamentares. Foi comprovado, mais uma vez, que os SRIs voltados para tr\u00e1s, para crian\u00e7as de tr\u00eas anos, t\u00eam benef\u00edcios muito importantes.<\/p>  \n

A \u00faltima plataforma da FCA mostrou bons conceitos e trabalho em seguran\u00e7a quanto a seu desenvolvimento, em resposta \u00e0 press\u00e3o dos consumidores. Por\u00e9m, \u00e9 preocupante que um fabricante, como a FCA, ainda n\u00e3o ofere\u00e7a ESC padr\u00e3o em um carro novo como o Argo\/Cronos. Al\u00e9m disso, \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o que ve\u00edculos populares como esses dois modelos ainda n\u00e3o ofere\u00e7am prote\u00e7\u00e3o padr\u00e3o de cabe\u00e7a para impacto lateral\u201d.<\/p>  \n

Ricardo Morales, Presidente da Comiss\u00e3o Diretiva do Latin NCAP, disse:<\/strong>
\u201cEsses dois modelos populares foram muito solicitados, pelos consumidores, para serem avaliados. Reconhecemos a atitude da FCA e da Toyota em rela\u00e7\u00e3o ao programa do Latin NCAP e incentivamos outros fabricantes a terem a mesma atitude para oferecer aos consumidores da Am\u00e9rica Latina e do Caribe informa\u00e7\u00f5es independentes de seguran\u00e7a ao comprar um ve\u00edculo novo.<\/p>  \n

Pedimos a todos os governos da regi\u00e3o que tornem as informa\u00e7\u00f5es independentes de seguran\u00e7a do consumidor obrigat\u00f3rias e dispon\u00edveis em todos os carros novos, sem ter um requisito m\u00ednimo de classifica\u00e7\u00e3o por estrelas. Com esta iniciativa, a seguran\u00e7a dos ve\u00edculos ir\u00e1 melhorar r\u00e1pida e voluntariamente na regi\u00e3o, podendo salvar muitas vidas\u201d.<\/p>  \n

Fonte: www.latinncap.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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