<\/a><\/p>\nComo todos os Porsches h\u00edbridos plug-in, o novo modelo topo de linha da fam\u00edlia Cayenne \u00e9 tamb\u00e9m um dos ve\u00edculos mais esportivos do segmento premium \u2013 n\u00e3o apesar de seu trem de for\u00e7a h\u00edbrido, mas devido a ele. No modelo Cayenne Turbo S E-Hybrid, o motor el\u00e9trico est\u00e1 localizado entre o motor V8 a combust\u00e3o e a transmiss\u00e3o Tiptronic S de oito velocidades.<\/p> \n
Os dois motores s\u00e3o interligados atrav\u00e9s de uma embreagem de separa\u00e7\u00e3o dentro do m\u00f3dulo h\u00edbrido, batizada de Embreagem Atuadora El\u00e9trica (Electric Clutch Actuator \u2013 ECA). No modo de condu\u00e7\u00e3o E-Power, o motor el\u00e9trico pode, sozinho, impulsionar o ve\u00edculo at\u00e9 uma velocidade m\u00e1xima de 135 km\/. Ele tamb\u00e9m pode ser usado nos outros modos, para gerar um aumento de pot\u00eancia adicional. Esses modos podem ser selecionados atrav\u00e9s do pacote Sport Chrono de s\u00e9rie (Hybrid Auto, Sport e Sport Plus). A Porsche adotou essa estrat\u00e9gia de aumento de pot\u00eancia de sua experi\u00eancia com o super carro esportivo 918 Spyder.<\/p> \n
A bateria de \u00edons de l\u00edtio \u00e9 instalada sob o assoalho da \u00e1rea de carga e tem 14,1 kWh de capacidade. A bateria de alta voltagem pode ser totalmente carregada em 2,4 horas com o carregador de bordo de corrente alternada de s\u00e9rie de 7,2 kW, utilizando uma tomada de 400 volts com fus\u00edvel de 16 amperes. Usando uma tomada de corrente dom\u00e9stica convencional, com 230 volts e 10 amperes, o processo de carga leva seis horas. O processo de carga tamb\u00e9m pode ser programado atrav\u00e9s do Porsche Communication Management (PCM \u2013 gerenciamento de comunica\u00e7\u00f5es) ou do aplicativo Porsche Connect (para smartfones e Apple Watch).<\/p> \n
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