{"id":75547,"date":"2019-08-15T19:57:01","date_gmt":"2019-08-15T22:57:01","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2019\/08\/freio-motor-convencional-e-top-brake-saiba-como-e-quando-utilizar-essas-tecnologias\/"},"modified":"2019-08-15T19:57:01","modified_gmt":"2019-08-15T22:57:01","slug":"freio-motor-convencional-e-top-brake-saiba-como-e-quando-utilizar-essas-tecnologias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2019\/08\/freio-motor-convencional-e-top-brake-saiba-como-e-quando-utilizar-essas-tecnologias\/","title":{"rendered":"Freio motor convencional e Top Brake: saiba como e quando utilizar essas tecnologias"},"content":{"rendered":"

”freio_motor”<\/em><\/p>\n

Freio motor convencional e Top Brake<\/em>: saiba como e quando utilizar essas tecnologias<\/strong><\/p>\n

O freio motor convencional e Top Brake<\/em> s\u00e3o tecnologias importantes para manter a seguran\u00e7a nas estradas e reduzir custos. \u00c9 importante saber que o Top Brake<\/em> \u00e9 um sistema exclusivo da Mercedes-Benz que aumenta os resultados do freio motor convencional. Mesmo com tanta tecnologia, existem diversos mitos e lendas de que esse recurso pode ser prejudicial para a dire\u00e7\u00e3o e para a vida \u00fatil dos componentes do caminh\u00e3o.
Esses mitos surgiram porque nem todos os motoristas de caminh\u00e3o conhecem a maneira ou o momento correto de utilizar esse recurso.
No artigo de hoje, a Mercedes-Benz vai esclarecer algumas dessas lendas e te explicar como usar essas ferramentas para se manter seguro e economizar. Continue lendo para saber mais!<\/p>\n

O que \u00e9 freio motor convencional e Top Brake<\/em>?<\/strong><\/p>\n

Como o nome j\u00e1 sugere, usa o pr\u00f3prio motor para frear, fazendo com que o caminh\u00e3o n\u00e3o dependa apenas do sistema de freios. Do ponto de vista t\u00e9cnico, o que acontece \u00e9 o fechamento da passagem de gases no escapamento com a famosa borboleta, criando uma contrapress\u00e3o para diminuir o movimento dos pist\u00f5es do motor.<\/p>  \n

O Top Brake<\/em> atua na compress\u00e3o (2\u00ba tempo do motor) e descompress\u00e3o (4\u00ba tempo do motor). Na compress\u00e3o, a v\u00e1lvula dedicada do Top Brake<\/em> libera o ar aos poucos e, nesse momento, a inje\u00e7\u00e3o \u00e9 cortada. A descompress\u00e3o fecha a v\u00e1lvula de forma espor\u00e1dica, segurando os gases. Nesse momento, o freio motor convencional colabora para a frenagem do ve\u00edculo.
O objetivo de todo esse procedimento \u00e9 poupar o uso do freio de servi\u00e7o nas descidas e evitar altas temperaturas nas rodas, que reduziriam muito sua efici\u00eancia.<\/p>  \n

Quando e como utilizar o freio motor convencional e o Top Brake?<\/em><\/strong><\/p>\n

O freio motor convencional e o Top Brake<\/em> devem ser utilizados apenas em descidas para controlar a velocidade do ve\u00edculo.
O uso correto da sele\u00e7\u00e3o da marcha e da rota\u00e7\u00e3o do motor s\u00e3o essenciais para conseguir o melhor desempenho dos sistemas.
Veja algumas dicas para conseguir os melhores resultados com o uso do freio motor convencional e do Top Brake:<\/em>
\u2013 Fique atento ao conta-giros e evite que a rota\u00e7\u00e3o do motor chegue \u00e0 \u00e1rea vermelha, operar nessa faixa poder\u00e1 causar grandes danos ao motor.
\u2013 A melhor regi\u00e3o do conta-giros para opera\u00e7\u00e3o do freio motor convencional e do Top Brake<\/em> \u00e9 na faixa amarela.
\u2013 Para aumentar a velocidade do ve\u00edculo, suba a marcha para reduzir a rota\u00e7\u00e3o do motor.
\u2013 Caso s\u00f3 o freio motor convencional e o Top Brake<\/em> n\u00e3o sejam suficientes, utilize o freio de roda e reduza a marcha para voltar \u00e0 faixa amarela do conta-giros.
\u2013 N\u00e3o utilize esses recursos com o caminh\u00e3o em ponto morto ou na \u201cbanguela\u201d, o ve\u00edculo precisa das rota\u00e7\u00f5es do motor para desempenhar seu papel.<\/p>  \n

Quais as vantagens de utilizar o freio motor convencional e o Top Brake?<\/em><\/strong><\/p>\n

A principal vantagem de utilizar o freio motor convencional e o Top Brake<\/em> \u00e9 aumentar a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, j\u00e1 que o motorista ter\u00e1 mais controle da velocidade e da frenagem.<\/p>  \n

Veja tamb\u00e9m os outros benef\u00edcios de colocar essa t\u00e9cnica no seu cotidiano.<\/p>  \n

Economia de combust\u00edvel<\/strong><\/p>\n

Quando o freio motor convencional e o Top Brake<\/em> s\u00e3o utilizados, as rota\u00e7\u00f5es ficam mais altas e, por isso, alguns motoristas acreditam que o ve\u00edculo est\u00e1 gastando mais combust\u00edvel.
Mas, na verdade, essa t\u00e9cnica n\u00e3o gera custo adicional porque, quando o pedal do acelerador n\u00e3o \u00e9 acionado, n\u00e3o h\u00e1 consumo de combust\u00edvel.
Isso significa que, mesmo com as rota\u00e7\u00f5es mais altas, a in\u00e9rcia \u00e9 a respons\u00e1vel pela movimenta\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o e n\u00e3o o combust\u00edvel.<\/p>  \n

Menor desgaste nos pneus e no sistema de freio de servi\u00e7o
Quanto maior for a utiliza\u00e7\u00e3o do freio motor convencional e do Top Brake<\/em>, menor ser\u00e1 a necessidade do freio de servi\u00e7o.
Isso significa que o sistema de frenagem principal estar\u00e1 sempre em \u00f3tima temperatura de trabalho.
\u00c9 importante lembrar que as altas temperaturas nos sistemas de frenagem causam desgaste prematuro nas lonas de freio e nos pneus, al\u00e9m de aumentarem o risco de acidentes.<\/p>  \n

Usar o freio motor convencional e o Top Brake<\/em> pode danificar o caminh\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Muitos motoristas ainda t\u00eam um certo preconceito com a utiliza\u00e7\u00e3o do freio motor convencional e o Top Brake<\/em>, porque j\u00e1 ouviram que pode prejudicar o ve\u00edculo. Isso \u00e9 mito. A verdade \u00e9 que o uso correto do freio motor e do Top Brake<\/em> n\u00e3o prejudicam o ve\u00edculo.
Veja abaixo algumas das d\u00favidas mais comuns:<\/p>\n

Pode causar danos ao coletor de escapamento?<\/strong><\/p>\n

Um dos boatos mais conhecidos sobre freio motor convencional e Top Brake<\/em> \u00e9 que seu uso pode causar danos ao coletor do escapamento.
Esse mito pode ter surgido por conta do ronco alto do motor durante a utiliza\u00e7\u00e3o da t\u00e9cnica.
Na verdade, a contrapress\u00e3o dos gases de escapamento \u00e9 controlada por um furo na v\u00e1lvula (borboleta), respeitando os limites mec\u00e2nicos e sem causar danos ao caminh\u00e3o.<\/p>  \n

Pode danificar as caixas de marcha?<\/strong><\/p>\n

Quando o uso do freio motor convencional e do Top Brake<\/em> \u00e9 feito corretamente, preserva as caixas de marcha e n\u00e3o pode causar nenhum dano a elas.
\u00c9 importante n\u00e3o fazer uma redu\u00e7\u00e3o brusca de velocidade, isso prejudicaria as engrenagens em qualquer situa\u00e7\u00e3o.
Entretanto, para obter o melhor desempenho dos sistemas de freio, \u00e9 importante ficar atento \u00e0 \u00e1rea de seguran\u00e7a do conta-giros.<\/p>  \n

Pode superaquecer o motor do caminh\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Existem muitos mitos sobre o que pode causar o superaquecimento, o freio motor convencional e o Top Brake<\/em> s\u00e3o apenas mais um deles.
A verdade \u00e9 que, durante as descidas, o consumo de combust\u00edvel \u00e9 m\u00ednimo e a temperatura no interior do motor \u00e9 bem menor que as rodagens no plano ou nas subidas.
Isso significa que o motor manter\u00e1 a temperatura de trabalho normal durante o uso da t\u00e9cnica em descidas.
Mas vale lembrar que, para isso, o n\u00edvel do l\u00edquido de arrefecimento precisa estar dentro do especificado e a v\u00e1lvula termost\u00e1tica em ordem!<\/p>\n

Pode aumentar a press\u00e3o do c\u00e1rter e prejudicar o \u00f3leo?<\/strong><\/p>\n

O c\u00e1rter \u00e9 o recipiente que armazena o \u00f3leo que lubrifica as partes internas do motor. Se voc\u00ea usa o \u00f3leo original da Mercedes-Benz, garante maior tempo de vida \u00fatil \u00e0s pe\u00e7as m\u00f3veis.
O mito diz que utilizar o freio motor convencional e o Top Brake<\/em> pode aumentar o consumo de \u00f3leo lubrificante do motor, aumentar a press\u00e3o do c\u00e1rter ou afetar a viscosidade do \u00f3leo.
Entretanto, a v\u00e1lvula Blow Up (instalada no cabe\u00e7ote do motor) regula essa press\u00e3o para que o limite n\u00e3o seja ultrapassado.
A temperatura do \u00f3leo n\u00e3o vai aumentar com o uso do freio motor convencional e do Top Brake<\/em>, logo, n\u00e3o haver\u00e1 nenhuma altera\u00e7\u00e3o na viscosidade do \u00f3leo.
Esses problemas s\u00f3 podem ser causados se o caminh\u00e3o n\u00e3o estiver com as manuten\u00e7\u00f5es preventivas em dia.<\/p>  \n

Quer ficar sabendo de outras dicas sobre os componentes do caminh\u00e3o? Siga a Mercedes-Benz no Facebook<\/a> e no Instagram<\/a> para receber as novidades em primeira m\u00e3o!<\/p>\n

Mais em https:\/\/blogcaminhao.mercedes-benz.com.br\/freio-motor-convencional-e-top-brake-saiba-como-e-quando-utilizar-essas-tecnologias\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[8701],"tags":[10114],"class_list":["post-75547","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-geralcaminhoes","tag-caminhoesfreio-motorfreio-motor-do-caminhaomercedes-benzprodutorentabilidadetop-brake","wpcat-8701-id"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75547","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75547"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75547\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75547"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75547"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75547"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}