<\/a><\/p>\nTodo mundo quer ser pai de filho bonito, e agora todas as montadoras querem ser as politicamente corretas \u201cinovadoras\u201d na prote\u00e7\u00e3o do meio ambiente (s\u00f3 que unicamente no que tange ao tipo de propuls\u00e3o de seus modelos, uma vez que nada, em um carro, \u00e9 biodegrad\u00e1vel ou compost\u00e1vel) na busca pelas alternativas aos combust\u00edveis f\u00f3sseis ou sint\u00e9ticos. At\u00e9 o momento, com a tecnologia dispon\u00edvel, nada foi inventado e ainda \u00e9 imposs\u00edvel um carro ser movido por energia e\u00f3lica. Ent\u00e3o, voltam-se os olhos para o passado e empregam-se as novas tecnologias de materiais em projetos, conceitos e sistemas do in\u00edcio do s\u00e9culo 19.<\/p> \n
Como, por exemplo, os carros movidos a motores el\u00e9tricos. Que geram zero de polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica e sonora, condi\u00e7\u00f5es diametralmente opostas aos motores a combust\u00e3o. Muito bonito, bacana e louv\u00e1vel, por\u00e9m absolutamente em nada inovador, e a disputa da paternidade dos carros el\u00e9tricos \u00e9, tamb\u00e9m, atribu\u00edda \u00e0 v\u00e1rias pessoas. Como sempre, uma de cada canto do primeiro mundo, como sempre sem que se conhecessem. N\u00e3o havia Facebook, Whatsapp ou Instagram nesta \u00e9poca. \u00c9poca dos inventores e das inven\u00e7\u00f5es.<\/p> \n
Tudo come\u00e7ou em 1828 quando um sacerdote beneditino de Szim?, Hungria, \u00c1nyos Jedlik, inventou um dispositivo rotativo eletromagn\u00e9tico com estator, rotor e comutador, mais conhecido como motor el\u00e9trico de corrente cont\u00ednua. E foi ele mesmo quem criou o conceito ao inventar um modelo de carro movido pelo seu motor. Em 1834, um ferreiro de Vermont, Thomas Davenport, construiu uma engenhoca semelhante que operava em uma pista curta, circular e eletrificada. Um autorama em escala real.<\/p> \n E, tamb\u00e9m em 1834, o professor Sibrandus Stratingh, de Groningen, na Holanda, criou um carro el\u00e9trico pequeno, alimentado por c\u00e9lulas prim\u00e1rias n\u00e3o recarreg\u00e1veis. J\u00e1 as baterias recarreg\u00e1veis, bisav\u00f3s das baterias que vemos hoje, n\u00e3o surgiram at\u00e9 1859, com a inven\u00e7\u00e3o da bateria de chumbo-\u00e1cido pelo f\u00edsico franc\u00eas Gaston Plant\u00e9 e, em 1881 outro cientista franc\u00eas, Camille Alphonse Faure, melhorou significativamente o design das baterias, o que proporcionou sua fabrica\u00e7\u00e3o em escala industrial. E esse sempre foi o Calcanhar-de-Aquiles dos carros el\u00e9tricos: carregar e armazenar energia para se movimentar. Podemos perceber que os saltos evolutivos eram muito longos. Foram necess\u00e1rios 31 anos entre a inven\u00e7\u00e3o do motor el\u00e9trico e uma bateria que funcionasse, e outros 22 anos para que pudesse ser produzida industrialmente.<\/p> \n
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