<\/a><\/p>\nTamb\u00e9m como vimos at\u00e9 aqui, falou-se apenas dos bastidores e manobras dos gigantes norte-americanos; no entanto, a Europa \u00e9 o ber\u00e7o dos autom\u00f3veis. O ingl\u00eas Thomas Parker construiu o primeiro carro el\u00e9trico de produ\u00e7\u00e3o em Londres em 1884, usando seu pr\u00f3prio carregador de alta capacidade para as baterias. A produ\u00e7\u00e3o do carro estava nas m\u00e3os da Elwell-Parker Company, fundada em 1882 para a constru\u00e7\u00e3o e venda de bondes el\u00e9tricos. A empresa se fundiu com outros rivais em 1888 para formar a Electric Construction Corporation, possuindo o monop\u00f3lio do mercado brit\u00e2nico de carros el\u00e9tricos na d\u00e9cada de 1890. A Fran\u00e7a e o Reino Unido foram as primeiras na\u00e7\u00f5es a apoiar o amplo desenvolvimento de ve\u00edculos el\u00e9tricos. O primeiro carro el\u00e9trico na Alemanha foi constru\u00eddo pelo engenheiro Andreas Flocken em 1888. Antes da preemin\u00eancia dos motores de combust\u00e3o interna, os autom\u00f3veis el\u00e9tricos possu\u00edam muitos registros de velocidade e dist\u00e2ncia. Entre os mais not\u00e1veis, estava a quebra da barreira de 100 km\/h, por Camille Jenatzy, em 29 de abril de 1899, que atingiu uma velocidade m\u00e1xima de 105,88 km\/h, e o not\u00e1vel projeto e constru\u00e7\u00e3o de um carro el\u00e9trico com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, alimentado por um motor em cada cubo, que tamb\u00e9m estabeleceu v\u00e1rios recordes nas m\u00e3os de seu propriet\u00e1rio. Estes s\u00e3o pequenos exemplos do interesse eterno pelos carros el\u00e9tricos.<\/p> \n
A Europa, de quebra, alimenta a ind\u00fastria automotiva asi\u00e1tica atrav\u00e9s das incont\u00e1veis joint-ventures estabelecidas principalmente na China e \u00cdndia, para al\u00e9m de o Jap\u00e3o ser outra fonte inesgot\u00e1vel de tecnologia de ponta. Ent\u00e3o, era de se esperar que essa turma toda estivesse na corrida pela supremacia dos carros el\u00e9tricos \u2013 incluam-se a\u00ed SUV\u00b4s, Vans, Pick-Ups e caminh\u00f5es. H\u00e1 mais de duas d\u00e9cadas a Europa e a \u00c1sia vem sendo inundadas por mais e mais ve\u00edculos el\u00e9tricos; por aqui, como afirmei l\u00e1 na abertura desta mat\u00e9ria, as coisas andam \u00e0 velocidade de tartaruga com reumatismo. Nas 4 patas. Como sempre. Mas a quest\u00e3o, em se tratando de Brasil, s\u00e3o principalmente o tabu cr\u00f4nico e o pre\u00e7o, em fun\u00e7\u00e3o dos acordos governamentais t\u00f3xicos ao livre com\u00e9rcio. Empreendedores nacionais? Dif\u00edcil\u2026 n\u00e3o parece estranho um pa\u00eds como o nosso, com tanta tradi\u00e7\u00e3o e m\u00e3o-de-obra especializada n\u00e3o ter sequer uma \u00fanica montadora 100% nacional? Ser\u00e1 que nunca aprendemos como projetar e construir um m\u00edsero carro? Ou os que tentaram foram varridos do mapa antes de incomodar as gigantes aqui implantadas?<\/p>\n Iniciada no ano de 2000, junto ao mantra preserva\u00e7\u00e3o-do-meio-ambiente, iniciado recentemente, a nova onda das \u201calternativas de gera\u00e7\u00e3o de energia\u201d fomentou novamente a cria\u00e7\u00e3o de carros h\u00edbridos ou 100% el\u00e9tricos. Em julho de 2009 a Mitsubishi lan\u00e7ou no Jap\u00e3o o iMiEV para frotistas e em abril de 2010 para pessoas f\u00edsicas, al\u00e9m de exportar o modelo para a China e Austr\u00e1lia, mesmo ano que come\u00e7aram as vendas do Nissan Leaf no Jap\u00e3o e Estados Unidos, lan\u00e7ado no ano seguinte na Europa e Canad\u00e1. Em fevereiro de 2011, o Mitsubishi iMiEV tornou-se o primeiro carro el\u00e9trico a vender mais de 10.000 unidades, ultrapassando o Citro\u00ebn C-Zero e Peugeot iOn, mesmo ano em que o Smart Eletric Drive, Wheego Whip LiFe, Mia Eletric, Volvo C30 Eletric, Ford Focus Electric e BYD e6 chegaram ao mercado. Em seguida, o Nissan Leaf ultrapassou o iMiEV como o carro totalmente el\u00e9trico mais vendido da hist\u00f3ria.<\/p> \n
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