{"id":76111,"date":"2018-09-20T12:34:48","date_gmt":"2018-09-20T15:34:48","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2018\/09\/volkswagen-caminhoes-e-onibus-sai-na-frente-com-tecnologias-eletricas\/"},"modified":"2018-09-20T12:34:48","modified_gmt":"2018-09-20T15:34:48","slug":"volkswagen-caminhoes-e-onibus-sai-na-frente-com-tecnologias-eletricas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2018\/09\/volkswagen-caminhoes-e-onibus-sai-na-frente-com-tecnologias-eletricas\/","title":{"rendered":"Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus sai na frente com tecnologias el\u00e9tricas"},"content":{"rendered":"

Ve\u00edculos comerciais da marca com a tecnologia j\u00e1 ganham as ruas em fase de testes
Montadora projeta in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie de caminh\u00f5es e \u00f4nibus el\u00e9tricos at\u00e9 2021<\/em><\/p>\n

A Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus est\u00e1 na IAA, maior feira de ve\u00edculos comerciais do mundo, com tecnologias in\u00e9ditas para deixar sua marca na mobilidade do futuro. O caminh\u00e3o e-Delivery e o \u00f4nibus Volksbus e-Flex s\u00e3o os grandes destaques. Apresentados ainda como prot\u00f3tipos, ambos j\u00e1 t\u00eam suas fases de testes definidas e tamb\u00e9m a previs\u00e3o do in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie.<\/p>  \n

O modelo el\u00e9trico da Volkswagen para transporte de passageiros come\u00e7a a rodar j\u00e1 no ano que vem nas ruas brasileiras e vai entrar no portf\u00f3lio de vendas da marca apenas seis meses depois do caminh\u00e3o e-Delivery, que est\u00e1 previsto para ser fabricado em s\u00e9rie a partir de 2020.<\/p>  \n

\u201cEm nova avant-premi\u00e9re mundial, a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus apresenta agora sai solu\u00e7\u00e3o el\u00e9trica para o transporte de passageiros. Trazemos nossa contribui\u00e7\u00e3o para o debate mundial sobre novas fontes de energia, com solu\u00e7\u00f5es vi\u00e1veis e concretas, amparadas por testes com padr\u00f5es internacionais\u201d, afirma Roberto Cortes, presidente e CEO da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus.<\/p>  \n

Em paralelo, a empresa d\u00e1 passos firmes tamb\u00e9m rumo \u00e0 conectividade, outro pilar da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o do transporte. A ferramenta RIO j\u00e1 est\u00e1 em testes com clientes brasileiros para comprovar com suas solu\u00e7\u00f5es digitais podem contribuir para incrementar os neg\u00f3cios de transportadores, aut\u00f4nomos ou frotistas.<\/p>  \n

No estande da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus tamb\u00e9m est\u00e1 o melhor da tecnologia diesel: o Constellation 33.440 e o Delivery Express s\u00e3o respectivamente o modelo mais pesado e o mais leve da marca para garantir solu\u00e7\u00f5es sob medida para as necessidades atuais dos mercados emergentes em que atua.<\/p>  \n

\u201cJ\u00e1 demos in\u00edcio ao nosso maior ciclo de investimentos, no valor de R$ 1,5 bilh\u00e3o, para focar em novos produtos, novos mercados, digitaliza\u00e7\u00e3o e conectividade da nossa marca\u201d, revela Roberto Cortes.<\/p>  \n

Caminh\u00e3o VW e-Delivery estreia com trem de for\u00e7a do Grupo TRATON e plataforma modular exclusiva para ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/strong>
O e-Delivery desembarca na IAA apresentando duas novidades:  o conjunto de trem de for\u00e7a e baterias desenvolvido pelo Grupo TRATON, do qual a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus faz parte como uma das marcas fortes, e a nova configura\u00e7\u00e3o modular para ve\u00edculos comerciais el\u00e9tricos concebida pela Engenharia no Brasil, visando atender \u00e0 maioria das plataformas Volkswagen. O modelo est\u00e1 em fase de testes e sua produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie est\u00e1 prevista para 2020.<\/p>  \n

O novo trem de for\u00e7a desenvolvido pelo Grupo TRATON traz ao e-Delivery toda a sinergia de componentes e seus consequentes ganhos. O conjunto motor el\u00e9trico e inversor est\u00e1 presente em toda a linha el\u00e9trica do grupo, assim como os bancos de baterias, que compartilham as c\u00e9lulas de \u00edon-l\u00edtio n\u00edquel-mangan\u00eas-cobalto (NMC). Com o novo trem de for\u00e7a, o e-Delivery entrega at\u00e9 260 kW de pot\u00eancia, com torque m\u00e1ximo de 2.150Nm mesmo em baixas rota\u00e7\u00f5es, e dispensa o uso de transmiss\u00e3o nas aplica\u00e7\u00f5es da fam\u00edlia Delivery, devido a seu alto torque transmitido ao eixo trativo.<\/p>  \n

A configura\u00e7\u00e3o modular, com o reposicionamento do motor para o balan\u00e7o traseiro, permite dividir o ve\u00edculo em tr\u00eas m\u00f3dulos principais: m\u00f3dulo frontal (cabine e auxiliares), m\u00f3dulo central (baterias) e m\u00f3dulo traseiro (trem de for\u00e7a). Trata-se de um novo conceito para caminh\u00e3o el\u00e9trico, visando flexibilizar sua constru\u00e7\u00e3o e liberar mais espa\u00e7o para baterias.<\/p>  \n

Isso permite criar distintos arranjos e combinar diferentes m\u00f3dulos para derivar deste ve\u00edculo base novos modelos el\u00e9tricos. Os pacotes modulares s\u00e3o totalmente independentes, flexibilizando de forma simples a utiliza\u00e7\u00e3o de diferentes componentes e conceitos, possibilitando as mais amplas sinergias entre as empresas do grupo e parceiros.<\/p>  \n

Com a nova configura\u00e7\u00e3o de baterias NMC, a autonomia m\u00e1xima da nova fam\u00edlia e-Delivery ultrapassa os 200 km, variando de acordo com a configura\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo para atender \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o do cliente. Assim como no Volksbus e-Flex, a recarga das baterias pode se dar em modo de oportunidade r\u00e1pida de 30% em 15 minutos ou no de 100% em tr\u00eas horas, dependendo da configura\u00e7\u00e3o desejada.<\/p>  \n

O modelo apresentado na IAA tamb\u00e9m avan\u00e7a em seus sistemas inteligentes. Passa a contar com suspens\u00f5es pneum\u00e1ticas e traz um sistema de leitura inteligente da massa transportada pelo ve\u00edculo para ajustar o consumo de energia, em conjunto com o Eco-Drive Mode.<\/p>  \n

Para maximizar a performance do e-Delivery, o freio tem tr\u00eas est\u00e1gios de regenera\u00e7\u00e3o, para recuperar at\u00e9 30% da energia durante a frenagem e utilizar a mesma para recarregar as baterias. O freio regenerativo atua antes do freio pneum\u00e1tico, para desacelerar o ve\u00edculo, e todo o sistema pode ser ajustado conforme a condi\u00e7\u00e3o de carga ou prefer\u00eancia do motorista.<\/p>  \n

Seu trem de for\u00e7a est\u00e1 preparado para partida em rampas de 30%, sem qualquer dificuldade, com o apoio do sistema auxiliar de partida em rampa (HSA).<\/p>  \n

Os sistemas auxiliares como compressores de ar, ar-condicionado, bomba de dire\u00e7\u00e3o e de \u00e1gua ficam a cargo de motores el\u00e9tricos controlados de forma independente, otimizando o consumo de energia dos mesmos. Eixos, chassis, rodas e pneus seguem as caracter\u00edsticas tradicionais e toda robustez da nova linha Delivery, compartilhando componentes da plataforma para garantir a sinergia e escala de componentes tamb\u00e9m com a fam\u00edlia diesel, visando \u00e0 consequente redu\u00e7\u00e3o de custos.<\/p>  \n

Com esta evolu\u00e7\u00e3o da configura\u00e7\u00e3o, a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus apresenta ao mercado um e-Delivery que, al\u00e9m de robusto, entrega alta performance. \u201cCom dimens\u00f5es adequadas \u00e0s opera\u00e7\u00f5es dos grandes centros urbanos e atributos de conforto, conectividade, seguran\u00e7a, baixo custo de opera\u00e7\u00e3o e efici\u00eancia energ\u00e9tica, nosso e-Delivery colabora para viabilizar o conceito de cidades eficientes e inteligentes, com o transporte de cargas racional e produtivo, estimulando fornecedores para apoiar essa mobilidade el\u00e9trica, especialmente em pa\u00edses emergentes\u201d, destaca Cortes.<\/p>  \n

Volksbus e-Flex inova com arquitetura flex\u00edvel de eletrifica\u00e7\u00e3o<\/strong>
O Volksbus e-Flex \u00e9 uma das grandes novidades da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus na IAA com uma solu\u00e7\u00e3o exclusiva de arquitetura flex\u00edvel para eletrifica\u00e7\u00e3o, cujo conceito pode ser aplicado em praticamente qualquer ve\u00edculo da marca. A montadora desenvolveu o mais abrangente e inovador conceito de flexibilidade e modularidade a ser aplicado em ve\u00edculos comerciais: em um \u00fanico modelo \u00e9 poss\u00edvel contemplar todas as variantes da mobilidade el\u00e9trica.<\/p>  \n

O modelo da VWCO pode rodar como ve\u00edculo el\u00e9trico a bateria (BEV, na sigla em ingl\u00eas); h\u00edbrido el\u00e9trico (HEV); h\u00edbrido el\u00e9trico plug-in (PHEV); e ve\u00edculo el\u00e9trico com autonomia estendida (REEV). A performance se mant\u00e9m independentemente da forma de alimenta\u00e7\u00e3o das baterias. <\/p>\n

Desenvolvidas pelo pr\u00f3prio Grupo TRATON, as baterias podem ser alimentadas em carregadores externos no conceito plug-in ou ainda por meio de um gerador presente no ve\u00edculo, respons\u00e1vel por uma das grandes novidades dessa solu\u00e7\u00e3o e por proporcionar seu aumento de autonomia.<\/p>  \n

Numa iniciativa de desenvolvimento em parceria e refor\u00e7ando o potencial de coopera\u00e7\u00e3o entre as marcas do Grupo Volkswagen, foi concebido de forma exclusiva e pioneira entre as Engenharias da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus (Resende) e da Volkswagen do Brasil (S\u00e3o Bernardo do Campo) um conjunto gerador propelido por um dos mais eficientes motores do mercado, o VW 1.4 TSI Flex, usado atualmente no Golf.<\/p>  \n

Essa motoriza\u00e7\u00e3o pode ser abastecida com gasolina ou etanol, sendo poss\u00edvel tamb\u00e9m uma vers\u00e3o para g\u00e1s natural ou biometano (1.4 TGI). Com isso, se oferece um conjunto de alta efici\u00eancia energ\u00e9tica, baixo n\u00edvel de emiss\u00f5es e competitividade em custo.<\/p>  \n

O acionamento do conjunto gerador e motor \u00e9 inteligente e feito de forma autom\u00e1tica pelo sistema eletr\u00f4nico do ve\u00edculo assim que este detecta o n\u00edvel de carga das baterias previamente programado.<\/p>  \n

Com a tecnologia e-Flex, reduz-se a necessidade de infraestrutura de recarga, o que pode acelerar e facilitar a introdu\u00e7\u00e3o desse el\u00e9trico em cidades que ainda est\u00e3o em fase inicial de implementa\u00e7\u00e3o desse tipo de mobilidade. Essa configura\u00e7\u00e3o chega a permitir a elimina\u00e7\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es de recarga ou, ao menos, a utiliza\u00e7\u00e3o de forma balanceada, sem restringir a opera\u00e7\u00e3o em algumas aplica\u00e7\u00f5es.<\/p>  \n

O Volksbus e-Flex, dotado desse conjunto extensor de autonomia, flexibiliza a quantidade de baterias necess\u00e1rias para cada aplica\u00e7\u00e3o, podendo operar com uma quantidade m\u00ednima quando comparado ao ve\u00edculo el\u00e9trico tradicional, mantendo ou at\u00e9 mesmo superando seu alcance em quilometragem, dependendo da aplica\u00e7\u00e3o.<\/p>  \n

Os bancos de baterias desse modelo s\u00e3o de \u00edon-l\u00edtio n\u00edquel-mangan\u00eas-cobalto (NMC) para entregar uma alta densidade energ\u00e9tica e compartilham suas c\u00e9lulas com os ve\u00edculos de passageiros de todo o Grupo Volkswagen. Com esta estrat\u00e9gia, obt\u00e9m-se a m\u00e1xima sinergia em escala de produ\u00e7\u00e3o, colaborando para redu\u00e7\u00e3o do custo das baterias, que hoje correspondem a uma parcela significativa do valor de aquisi\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.<\/p>  \n

O ve\u00edculo pode rodar no modo puro el\u00e9trico, de acordo com a demanda da aplica\u00e7\u00e3o. Essa flexibilidade garante o livre tr\u00e2nsito tamb\u00e9m em zonas verdes, onde h\u00e1 a restri\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos que n\u00e3o sejam zero emiss\u00f5es.
\u201cEsse modelo de eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 bastante interessante, uma vez que sua flexibilidade atende \u00e0s necessidades de emiss\u00f5es zero com um custo de investimento menor para fazer frente aos obst\u00e1culos que a ind\u00fastria de el\u00e9tricos enfrenta para sua implementa\u00e7\u00e3o comercial, al\u00e9m de ampliar sua autonomia para qualquer imprevisibilidade na rota, sem deixar de atender \u00e0s regras de zonas de restri\u00e7\u00f5es de circula\u00e7\u00e3o\u201d, afirma Roberto Cortes.<\/p>  \n

Sob medida para mercados<\/u>
A flexibilidade da arquitetura do Volksbus e-Flex possibilita a aplica\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo em diferentes mercados. \u00c9 poss\u00edvel, por exemplo, ajustar sua configura\u00e7\u00e3o \u00e0 matriz energ\u00e9tica de cada pa\u00eds. No Brasil, ao utilizar etanol no conjunto gerador motor, se apoia a cont\u00ednua expans\u00e3o desse biocombust\u00edvel quase neutro em CO2 (no ciclo \u201cwell to wheel\u201d ou po\u00e7o \u00e0 roda), al\u00e9m de reduzir em mais de 90% as emiss\u00f5es de NOx e material particulado locais. Isso tudo sem depender necessariamente da infraestrutura de recarga local, permitindo uma introdu\u00e7\u00e3o gradativa de tecnologias limpas nas grandes cidades.<\/p>  \n

Em outros pa\u00edses latino-americanos, em que muitos baseiam sua matriz energ\u00e9tica no g\u00e1s natural, o Volksbus e-Flex permite operar com a vers\u00e3o do motor 1.4 TGI para, da mesma forma que o TSI, reduzir as emiss\u00f5es de CO2 e aproveitar seus recursos naturais, melhorando os custos da opera\u00e7\u00e3o.<\/p>  \n

Sistemas inteligentes<\/u>
O ve\u00edculo conta ainda com um sistema de regenera\u00e7\u00e3o de energia que consegue garantir o reaproveitamento de at\u00e9 30% do que \u00e9 necess\u00e1rio para o deslocamento total do ve\u00edculo. O motor el\u00e9trico \u00e9 capaz de entregar at\u00e9 260 kW de pot\u00eancia, com torque m\u00e1ximo de 2.150 Nm mesmo em baixas rota\u00e7\u00f5es.
A suspens\u00e3o pneum\u00e1tica que equipa este Volksbus tamb\u00e9m faz uma leitura instant\u00e2nea do peso do ve\u00edculo durante a opera\u00e7\u00e3o e, juntamente, com o sistema Eco-Drive Mode, ajusta o consumo de energia do ve\u00edculo.
Al\u00e9m de amig\u00e1vel ao meio ambiente, esse chassi segue os modernos padr\u00f5es de acessibilidade, em linha com as demandas atuais de mobilidade:  rampa de acesso, sistema de ajoelhamento e piso baixo.<\/p>  \n

Constellation 33.440 Tractor: o mais potente VW confirma for\u00e7a da sinergia no Grupo TRATON<\/strong>
Em mais um projeto de sinergia no grupo, o Constellation 33.440 re\u00fane caracter\u00edsticas de sucesso das marcas VW e MAN em um prot\u00f3tipo \u00fanico: a consagrada cabine Constellation \u00e0 robustez do chassi e motor MAN. O projeto alia as expertises da engenharia brasileira e alem\u00e3 na busca da melhor configura\u00e7\u00e3o para uma aplica\u00e7\u00e3o tipicamente brasileira. A solu\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 em testes de f\u00e1brica para atender aos segmentos canavieiro, no transporte da cana-de-a\u00e7\u00facar do campo para a usina, e no madeireiro, para levar toras de madeira reflorestada.<\/p>  \n

O motor MAN D26 gera 440 cv de pot\u00eancia e a mais extensa curva de torque plano da categoria, fornecendo 2.200 Nm de 950 rpm a 1.400 rpm. A transmiss\u00e3o automatizada \u00e9 ZF, com 16 velocidades. A capacidade do tanque de combust\u00edvel, de 515 litros, \u00e9 adequada \u00e0 opera\u00e7\u00e3o.<\/p>  \n

Outra caracter\u00edstica customizada \u00e9 a op\u00e7\u00e3o dos eixos traseiros com redu\u00e7\u00e3o no cubo, que estende sua capacidade de tra\u00e7\u00e3o, o que torna este prot\u00f3tipo mais robusto e ideal para aplica\u00e7\u00f5es com alto desempenho no transporte pesado. A combina\u00e7\u00e3o do motor D26 com a transmiss\u00e3o de 16 velocidades e o eixo com essa tecnologia promove a maximiza\u00e7\u00e3o da efici\u00eancia operacional, com performance e consumo de combust\u00edvel otimizados para a aplica\u00e7\u00e3o.
Os freios contam com tambor nas rodas dianteiras e traseiras, ampliando a durabilidade nos trechos de poeira e terra batida, com a seguran\u00e7a dos sistemas ABS (que evita que a roda bloqueie quando o pedal de freio \u00e9 pisado fortemente e entre em derrapagem), EBD (funciona em conjunto com o sistema ABS e tem a fun\u00e7\u00e3o de distribuir a for\u00e7a de frenagem entre as rodas do ve\u00edculo), ATC (que evita o patinamento das rodas) e EasyStart, de aux\u00edlio de partida em terrenos com subida.<\/p>  \n

A capacidade m\u00e1xima de tra\u00e7\u00e3o (CMT) com redu\u00e7\u00e3o nos cubos fica em 125 toneladas e, em conjunto com os atributos de robustez, desempenho e custo operacional, possibilita elevada disponibilidade e produtividade \u00e0 opera\u00e7\u00e3o.<\/p>  \n

O operador ainda pode gerenciar os modos on-road e off-road da aplica\u00e7\u00e3o pelo simples acionamento de um bot\u00e3o, em que a estrat\u00e9gia de troca de marchas da transmiss\u00e3o automatizada \u00e9 diferenciada, justamente para atender com efici\u00eancia \u00e0s condi\u00e7\u00f5es em que o ve\u00edculo eventualmente precise trafegar por rodovias. O resultado \u00e9 um modelo sob medida para trechos fora de estrada, com grande capacidade de carga, robustez do chassi e conforto na opera\u00e7\u00e3o.<\/p>  \n

Delivery Express inaugura conceito de implementado de f\u00e1brica para VWCO<\/strong>
Fruto de um investimento de R$ 1 bilh\u00e3o na nova linha Delivery, um novo campe\u00e3o tem sua estreia mundial na IAA. O Delivery Express chega com o conceito de implementado de f\u00e1brica para oferecer uma facilidade a mais ao cliente da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus: a rapidez de entrega do modelo completo pronto para rodar. O ve\u00edculo que todo motorista pode dirigir combina o conforto de um autom\u00f3vel \u00e0 robustez t\u00edpica de um caminh\u00e3o de verdade. Por ter seu PBT de 3,5ton ele se enquadra no segmento brasileiro de caminhonetes.<\/p>  \n

Com o maior espa\u00e7o interno da categoria nos mercados em que j\u00e1 atua, a cabine do novo Delivery agrega o que h\u00e1 de mais inovador em termos de ergonomia, conforto, espa\u00e7o interno e robustez. Para propiciar esse resultado, seu desenvolvimento come\u00e7ou de dentro para fora. Posi\u00e7\u00e3o de dirigir, empunhadura do volante e regulagem de altura do banco foram as premissas iniciais.<\/p>  \n

Antes mesmo de acelerar, \u00e9 toda uma nova experi\u00eancia: a concep\u00e7\u00e3o dos bancos contou com a colabora\u00e7\u00e3o de dezenas de pessoas de diferentes estaturas e portes f\u00edsicos, de modo que a condu\u00e7\u00e3o seja confort\u00e1vel para todos.
A seguran\u00e7a \u00e9 outro ponto alto: a cabine avan\u00e7ada ainda oferece melhor visibilidade em sa\u00eddas de aclives ou curvas, proporcionando mais agilidade nas tomadas de decis\u00e3o pelo motorista. A manobrabilidade se destaca como a melhor da categoria nos mercados em que atua, gra\u00e7as ao maior \u00e2ngulo de ester\u00e7amento e ganho na capacidade de realizar as manobras em vias estreitas.<\/p>  \n

No painel, o modo de condu\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica permite ao motorista acompanhar as indica\u00e7\u00f5es sobre os momentos ideais de troca de marcha, o que preserva componentes de desgaste e ainda potencializa a redu\u00e7\u00e3o no consumo de combust\u00edvel. Dotado de tecnologia Euro 5 e sistema EGR, que dispensa o uso de Arla 32, o Delivery Express \u00e9 tamb\u00e9m refer\u00eancia suprema dos diferenciais que a linha entrega: t\u00eam a melhor pot\u00eancia e torque frente seus principais competidores.<\/p>  \n

A nova gera\u00e7\u00e3o da linha Delivery foi projetada e desenvolvida para definir um novo patamar no atendimento \u00e0s necessidades do cliente, combinado aos valores atemporais Volkswagen: solu\u00e7\u00f5es sob medida, perfeita funcionalidade e qualidade visual. Assim foi criada uma linguagem l\u00f3gica de design, com a \u00eanfase dada pelo time de design na funcionalidade e na est\u00e9tica singular.<\/p>  \n

O Delivery Express inaugura um novo nicho de mercado para a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, o disputado segmento de 3,5 toneladas, e junto com toda a nova fam\u00edlia Delivery chega para revolucionar o transporte de cargas no segmento de caminh\u00f5es leves.<\/p>  \n

V\u00cdDEO E MAIS IMAGENS PARA DOWNLOAD EM: WWW.VWTBPRESS.COM.<\/p>  \n

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