![](\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/ywAAAAAAQABAAACAUwAOw==\")
<\/a> <\/div>\n Em <\/span>webinar<\/span> organizado pelo Conselho Centro-Oeste Export para discutir os portos secos do Centro-Oeste, a potencialidade da regi\u00e3o foi colocada em pauta, assim como as dificuldades log\u00edsticas que produtores, industriais, importadores e exportadores enfrentam ao utilizar a \u00e1rea como base para seus modelos de neg\u00f3cios.<\/span> <\/p>\n Comandado pelo Conselheiro do Brasil Export e presidente da C\u00e2mara Tem\u00e1tica de Log\u00edstica e Transporte do Agroneg\u00f3cio do Minist\u00e9rio da Agricultura Pecu\u00e1ria e Abastecimento de Goi\u00e1s (CTLOG), <\/span>Edeon Vaz Ferreira<\/span>, que tamb\u00e9m \u00e9 presidente do Conselho Centro-Oeste Export, o evento reuniu mais de 40 empres\u00e1rios e trouxe dois exemplos de resili\u00eancia na regi\u00e3o: o Porto Seco de Cuiab\u00e1 e o Porto Seco Centro-Oeste S\/A, em An\u00e1polis.<\/span> <\/p>\n Na vis\u00e3o de <\/span>Ferreira<\/span>, “a pujan\u00e7a da regi\u00e3o n\u00e3o se traduz na agrega\u00e7\u00e3o de valor aos produtos locais. A industrializa\u00e7\u00e3o dos produtos est\u00e1 muito aqu\u00e9m. Existe a log\u00edstica de transporte de algod\u00e3o descaro\u00e7ado em cont\u00eaineres e outros gr\u00e3os. A situa\u00e7\u00e3o hoje de Mato Grosso, por exemplo, \u00e9 uma porta aberta para os operadores log\u00edsticos para se instalarem na regi\u00e3o e serem parceiros”.<\/span> <\/p>\n O presidente do Porto Seco de Cuiab\u00e1 (MT), <\/span>Francisco Almeida<\/span>, afirmou que o estado do Mato Grosso tem pequenos volumes na importa\u00e7\u00e3o, mas grande performance como exportador, especialmente da produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os em geral, etanol, gado, energia el\u00e9trica, entre tantos outros. “Entretanto, infelizmente, temos ainda uma fragilidade muito grande que \u00e9 n\u00e3o poder transformar os produtos dentro do estado. Somos grandes exportadores de produtos in natura, o que n\u00e3o \u00e9 bom para o estado”, disse.<\/span> <\/p>\n Almeida<\/span> ressaltou que a necessidade de se modernizar a infraestrutura log\u00edstica \u00e9 urgente. “O que precisamos para ontem \u00e9 melhorar a nossa log\u00edstica, para que possamos aprimorar o escoamento. Olhamos com reserva os projetos de moderniza\u00e7\u00e3o da infraestrutura log\u00edstica, porque j\u00e1 experimentamos a frustra\u00e7\u00e3o de ver in\u00fameros projetos n\u00e3o se concretizarem e temos, hoje, uma realidade desastrosa no que se refere \u00e0 log\u00edstica. Para se ter uma ideia, temos apenas uma empresa no porto seco de Cuiab\u00e1 autorizada para operar com a multimodalidade de transporte aduaneiro e o pior: a quest\u00e3o tribut\u00e1ria \u00e9 nociva para a intermodalidade”.<\/span> <\/p>\n O outro painelista foi o superintendente do Porto Seco Centro-Oeste S\/A, <\/span>Everaldo Fiatkoski<\/span>. O terminal alfandegado de uso p\u00fablico localizado em An\u00e1polis (GO) \u00e9 destinado \u00e0 armazenagem e \u00e0 movimenta\u00e7\u00e3o de mercadorias importadas ou de exporta\u00e7\u00e3o. “Apesar da grande produ\u00e7\u00e3o que temos, n\u00e3o conseguimos ser competitivos na exporta\u00e7\u00e3o ou no mercado interno por conta da escassa oferta log\u00edstica e das incid\u00eancias tribut\u00e1rias sobre as opera\u00e7\u00f5es de escoamento”, detalhou.<\/span> <\/p>\n O terminal foi o primeiro Porto Seco da regi\u00e3o Centro-Oeste, criado por meio de concorr\u00eancia p\u00fablica, em que empres\u00e1rios goianos formaram um cons\u00f3rcio vencedor da licita\u00e7\u00e3o, obtendo assim, a licen\u00e7a para a presta\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os aduaneiros. Alfandegada em setembro de 1999, a institui\u00e7\u00e3o incorporou na regi\u00e3o uma nova alternativa log\u00edstica, desempenhando papel fundamental no desenvolvimento do estado. “Temos uma \u00e1rea total de 1 milh\u00e3o de metros quadrados, terminal de ve\u00edculos, de min\u00e9rios, de gr\u00e3os, \u00e1rea alfandegada, armaz\u00e9m para mercado interno, terminal de algod\u00e3o, espa\u00e7o para novos neg\u00f3cios e potencial para crescer. E \u00e9 importante ressaltar que, em um raio de 1000 km, a partir de An\u00e1polis, atinge-se 70% do mercado consumidor. Junto a Bras\u00edlia (DF) e Goi\u00e2nia (GO) \u00e9 o terceiro maior eixo econ\u00f4mico do pa\u00eds. De 2014 a 2020, registramos opera\u00e7\u00f5es com 55 mil cont\u00eaineres e 335 mil toneladas e uma movimenta\u00e7\u00e3o de carga de clientes que chega a US$ 15 bilh\u00f5es, o que mostra a pujan\u00e7a de Goi\u00e1s na atra\u00e7\u00e3o de opera\u00e7\u00e3o e investimento”, argumentou <\/span>Fiatkoski<\/span> . <\/span> <\/p>\n <\/span>
Anacronismo<\/span> <\/p>\n Solicitado a participar, o diretor presidente e CEO da ABOL – Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Operadores Log\u00edsticos, <\/span>Cesar Meireles<\/span>, que tamb\u00e9m integra o Conselho do F\u00f3rum Permanente do Brasil Export, versou sobre v\u00e1rios temas afetos \u00e0 multimodalidade, burocracia e log\u00edstica em geral, realizando, na sua fala, um verdadeiro desabafo. “Gostaria antes de mais nada parabenizar os dois expositores pela coragem e trabalho realizado nas suas opera\u00e7\u00f5es porque n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil idar com opera\u00e7\u00f5es alfandegadas em Zona Secund\u00e1ria, na hinterl\u00e2ndia, nos rinc\u00f5es de um pa\u00eds como o Brasil. Ao ouvir os senhores, abnegados empres\u00e1rios, tenho a lament\u00e1vel sensa\u00e7\u00e3o de dej\u00e0 vu. Estamos no setor h\u00e1 mais de tr\u00eas d\u00e9cadas, vivendo, clamando, repetindo e deparando-nos diante dos mesmos problemas!”, questionou.<\/span> <\/p>\n Meireles<\/span> continuou: “Vejo, como empres\u00e1rio, l\u00edder setorial e cidad\u00e3o, regozijado a palavra firme e positiva do <\/span>Fiatkoski<\/span> e do <\/span>Almeida<\/span> no trabalho que v\u00eam fazendo, mas nos deparamos com o anacronismo burocr\u00e1tico e aus\u00eancia de provid\u00eancias por parte dos governos h\u00e1 anos! Muitos s\u00e3o os exemplos! Come\u00e7o com a lei n?. 9.611 de 1998, do Operador de Transporte Multimodal (OTM), a qual nascia naquele momento n\u00e3o como vanguarda, mas sendo simplesmente uma repeti\u00e7\u00e3o do que estava acontecendo mundo afora. S\u00f3 que, naquele instante, havia um compromisso efetivo de que o pa\u00eds fizesse a reforma tribut\u00e1ria; pois bem, sem ela, consideremos esse marco legal natimorto, por inoperante que \u00e9. N\u00e3o adianta obtermos licen\u00e7a na ANTT, colocarmos a CNAE de OTM nos cart\u00f5es CNPJ, pois \u00e9 perda de tempo. No Brasil s\u00e3o mais de 400 registros OTM na ANTT e n\u00e3o h\u00e1 um s\u00f3 conhecimento de OTM emitido e que n\u00e3o vai ser emitido por conta da inexist\u00eancia de uma reforma tribut\u00e1ria que cobrisse com propriedade a operacionaliza\u00e7\u00e3o do OTM”, reclamou.<\/span> <\/p>\n O diretor presidente e CEO da ABOL, um dos patrocinadores do F\u00f3rum Brasil Export, afirmou estar frustrado com o que se prop\u00f5e quanto a reforma tribut\u00e1ria apresentada, dado termos duas vers\u00f5es no parlamento, o que pode vir a retardar todo o processo. “Lamentavelmente, podemos estar diante de um retrocesso. Caso n\u00e3o sigamos para a constitui\u00e7\u00e3o de uma reforma tribut\u00e1ria que equalize o imposto de valor agregado em substitui\u00e7\u00e3o ao ICMS, o OTM vai para o freezer novamente, se que de l\u00e1 saiu em algum momento! Desculpem o desabafo, mas, aproveitando aqui a presen\u00e7a do deputado federal <\/span>Edinho Bez<\/span>, mas chega uma hora como cidad\u00e3o, l\u00edder setorial e empres\u00e1rio, que n\u00e3o vemos correspond\u00eancia entre a urg\u00eancia do empres\u00e1rio vis-\u00e0-vis as respostas e entregas dos governos”, enfatizou <\/span>Meireles<\/span> . <\/span> <\/p>\n Meireles<\/span> ainda pontuou quest\u00f5es que se encaixam no mesmo campo de preocupa\u00e7\u00f5es e frustra\u00e7\u00f5es. “Ainda trazendo como exemplo o TRC, temos um sem n\u00famero de documentos digitais e f\u00edsicos a emitir e portar. Se a discuss\u00e3o \u00e9 a navega\u00e7\u00e3o de cabotagem, somos levados a emitir o mesmo n\u00famero de documentos do longo curso. Para piorar, deparamo-nos com mais uma \u2018jaboticaba\u2019 brasileira, que \u00e9 o frete m\u00ednimo no TRC, a cria\u00e7\u00e3o de mais um documento obrigat\u00f3rio o CIOT (por ora suspenso) e por a\u00ed segue”, disse.<\/span> <\/p>\n “O imbr\u00f3glio burocr\u00e1tico\/regulat\u00f3rio vai ainda mais longe! O pr\u00f3prio recinto alfandegado tem discuss\u00f5es infindas, como a pr\u00f3pria terminologia, se \u00e9 uma Esta\u00e7\u00e3o de Interior (EADI), um Centro Log\u00edstico e Industrial Aduaneiro (CLIA), ou Porto Seco! Como vamos incentivar o desenvolvimento e a atra\u00e7\u00e3o de investimentos em um ambiente de tamanha inseguran\u00e7a jur\u00eddica como o nosso? \u00c9 uma entropia lament\u00e1vel! Os recintos alfandegados de interior, como queiram chamar, s\u00e3o verdadeiras plataformas log\u00edsticas e precisam ter liga\u00e7\u00f5es multimodais, portanto, faz-se mister urgenciarmos a moderniza\u00e7\u00e3o dos marcos regulat\u00f3rios, e outras provid\u00eancias”, concluiu!<\/span> <\/p>\n Sobre a ABOL<\/span> <\/p>\n A ABOL – Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Operadores Log\u00edsticos, sociedade civil sem fins lucrativos, tem o objetivo de reconhecer, regulamentar e consolidar a atividade do Operador Log\u00edstico no Brasil. Criada em 17 de julho de 2012, \u00e9 hoje respons\u00e1vel por reunir as principais empresas e players do setor para fortalecer a imagem institucional do Operador Log\u00edstico em todas as esferas de atua\u00e7\u00e3o, como sendo uma “pessoa jur\u00eddica capacitada a prestar, atrav\u00e9s de um ou mais contratos, por meios pr\u00f3prios e\/ou por interm\u00e9dio de terceiros, os servi\u00e7os de transporte (em qualquer modal), armazenagem (em qualquer condi\u00e7\u00e3o f\u00edsica ou regime fiscal) e gest\u00e3o de estoque (utilizando sistemas e tecnologias adequadas)”.<\/span> <\/p>\n A ABOL elabora projetos e estudos em v\u00e1rios cen\u00e1rios, resgatando o contexto hist\u00f3rico, cotejando-o com o presente e as tend\u00eancias do futuro. Atualmente, a associa\u00e7\u00e3o \u00e9 composta por 29 Operadores Log\u00edsticos, entre empresas nacionais e estrangeiras, que atuam nas mais diversas cadeias produtivas, abrangendo atividades de transportes em qualquer modal, a movimenta\u00e7\u00e3o de carga, armazenagem, gest\u00e3o de estoque, expedi\u00e7\u00e3o, e distribui\u00e7\u00e3o de cargas em todo o territ\u00f3rio nacional.<\/span> <\/p>\n Em largo espectro, o Operador Log\u00edstico atende toda a cadeia de suprimento e distribui\u00e7\u00e3o, desde a primeira a \u00faltima milha, com o conceito de one-stop-shopping, ou seja, oferecendo todas as solu\u00e7\u00f5es na cadeia log\u00edstica de valor. A associa\u00e7\u00e3o promove e estimula o amplo conhecimento para a cadeia de Log\u00edstica e Supply Chain por meio de eventos t\u00e9cnicos, roadshows, di\u00e1logo com stakeholders p\u00fablicos e privados, entre diversas outras atividades.<\/span> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Em reuni\u00e3o do Conselho Centro-Oeste Export, cases de An\u00e1polis e Cuiab\u00e1 revelam alternativas para a…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[8427],"tags":[],"class_list":["post-78652","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-geral","wpcat-8427-id"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78652","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78652"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78652\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78652"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78652"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78652"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}