{"id":79026,"date":"2020-10-07T06:01:47","date_gmt":"2020-10-07T09:01:47","guid":{"rendered":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2020\/10\/o-last-mile-delivery-e-a-bola-da-vez\/"},"modified":"2020-10-07T06:01:47","modified_gmt":"2020-10-07T09:01:47","slug":"o-last-mile-delivery-e-a-bola-da-vez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/verde-amarelo.net\/verdeamarelo\/2020\/10\/o-last-mile-delivery-e-a-bola-da-vez\/","title":{"rendered":"O Last Mile Delivery \u00e9 a bola da vez!"},"content":{"rendered":"
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Num Pa\u00eds de dimens\u00f5es continentais como o nosso e com cr\u00f4nicas defici\u00eancias de infraestrutura, um dos maiores desafios para as empresas de e-commerce \u00e9, sem sombra de d\u00favida, a intricada log\u00edstica para distribuir produtos. Al\u00e9m da quest\u00e3o do tamanho, \u00e9 preciso lidar com a baixa efici\u00eancia dos Correios \u2013 para entender esta depend\u00eancia atual das empresas da estatal, oito entre dez lojas virtuais de pequeno e m\u00e9dio porte dependem deles para levarem os produtos at\u00e9 a casa dos clientes.<\/p>  \n

\u00c9 por isso que todos os principais players deste mercado est\u00e3o se movimentando para terem cada vez mais centros de distribui\u00e7\u00e3o e sistemas para gerenciar este complexo e intricado processo de entregas de produtos at\u00e9 aos rinc\u00f5es do Brasil.<\/p>  \n

Recentemente, o Magazine Luiza anunciou duas aquisi\u00e7\u00f5es nesta \u00e1rea. Uma delas foi a da GFL log\u00edstica, plataforma digital que atende a mais de 600 munic\u00edpios e conta com 13 \u00e1reas de cross docking, com cerca de 850 motoristas independentes. A outra foi a plataforma de tecnologia SincLog, que permite que as empresas de log\u00edstica fa\u00e7am a gest\u00e3o de cargas, emiss\u00e3o de documentos fiscais e averba\u00e7\u00f5es, controle das tabelas de frete e remunera\u00e7\u00e3o dos motoristas, al\u00e9m de fornecer informa\u00e7\u00f5es de qualidade e em tempo real. Mas existe uma intensa movimenta\u00e7\u00e3o de startups nascidas nos \u00faltimos cinco anos que est\u00e3o aproveitando o boom que este setor vive.<\/p>  \n

Desde o fen\u00f4meno Loggi (a primeira e ainda \u00fanica startup unic\u00f3rnio \u2013 avaliada em mais de US$ 1 bilh\u00e3o \u2013 do setor de log\u00edstica brasileiro), tamb\u00e9m se destacam a Kang\u00fa, a Manda\u00ea, a Eu Entrego, a Delivery Center, a Di\u00e1logo Log\u00edstica e a Lalamove. Al\u00e9m de terem conquistado clientes de peso, elas v\u00eam apresentando n\u00fameros impressionantes (relatam crescimento de 50% a 300% nos \u00faltimos 12 meses). Juntas, j\u00e1 atendem cerca de tr\u00eas mil munic\u00edpios brasileiros.<\/p>  \n

Mas um dos principais desafios no processo log\u00edstico \u00e9 a chamada entrega de \u00faltima milha, ou last mile<\/em>, que consiste no trajeto entre os centros de distribui\u00e7\u00e3o dos vendedores (despachos) at\u00e9 a entrega na porta do cliente final. Essa \u00e9 a fase mais impactante do e-commerce, pois qualquer problema ou desencontro de informa\u00e7\u00f5es pode resultar na insatisfa\u00e7\u00e3o e perda de confian\u00e7a do consumidor com a marca, desvalorizando toda a cadeia de vendas.<\/p>  \n

Em pa\u00edses desenvolvidos, em que a infraestrutura dispon\u00edvel \u00e9 moderna, \u00e1gil e eficiente, isto n\u00e3o \u00e9 um problema. Mas, por aqui, o varejista precisa levar em conta todos os aspectos de seguran\u00e7a e custos na entrega de \u00faltima milha. Entre eles, est\u00e3o a m\u00e1-conserva\u00e7\u00e3o das estradas; a pouca variedade de modais de transporte alternativos \u2013 como ferrovi\u00e1rio ou fluvial \u2013; as regi\u00f5es remotas e de dif\u00edcil acesso; as \u00e1reas consideradas de risco; e as poucas op\u00e7\u00f5es de empresas no transporte a\u00e9reo. Todas essas vari\u00e1veis acabam impactando no last mile<\/em>, o que exige cada vez mais criatividade para entregar uma experi\u00eancia de excel\u00eancia ao consumidor.<\/p>  \n

S\u00f3 para entenderem um dos problemas: segundo levantamento feito pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte de Cargas e Log\u00edstica, em 2019, a cada hora, duas transportadoras tiveram carga roubada nas rodovias brasileiras. Outro dado que choca os empres\u00e1rios: no Estado do Rio de Janeiro, que \u00e9 o segundo maior destino de vendas pela internet do Pa\u00eds, 42% dos C\u00f3digos de Endere\u00e7amento Postal (CEP) ainda n\u00e3o recebem entregas pelos Correios por falhas na seguran\u00e7a p\u00fablica (?!).<\/p>  \n

Aproveitando as oportunidades oferecidas por este bom momento do e-commerce, surgem iniciativas importantes para agilizar ainda mais as entregas. Uma delas s\u00e3o as empresas de self storage, que veem a oportunidade de aproveitarem suas enormes estruturas para se tornarem hubs dark stores \u2013 estoques avan\u00e7ados das empresas de e-commerce. Empresas como GuardeAqui e GoodStorage t\u00eam montado estruturas distintas para atenderem a este mercado.<\/p>  \n

J\u00e1 a Kangu, uma startup que recentemente recebeu um aporte do Mercado Livre, usa como principal diferencial lojas de bairro como pequenos centros de distribui\u00e7\u00e3o e coleta de mercadorias. Dessa forma, as papelarias, pet shops e lojas de roupa podem virar locais para os consumidores buscarem encomendas ou deixarem os produtos que precisam ser devolvidos.<\/p>  \n

Mas, curiosamente, \u00e9 nos shopping centers, templos das compras f\u00edsicas, que come\u00e7am a despontar como fortes aliados do e-commerce. Nessa nova estrat\u00e9gia, os shoppings est\u00e3o alavancando um de seus principais ativos: a sua localiza\u00e7\u00e3o privilegiada, que lhes permite sair na frente na corrida das entregas r\u00e1pidas. Ao contr\u00e1rio dos Estados Unidos, onde os shoppings normalmente s\u00e3o localizados nos sub\u00farbios, os shoppings brasileiros t\u00eam uma vantagem crucial no last mile<\/em>.<\/p>  \n

A startup Delivery Center \u00e9 uma plataforma de entregas que tem como ponto de partida os shopping centers e que garante \u2018same-day delivery\u2019 para a regi\u00e3o em torno do empreendimento \u2013 a chamada \u2018zona prim\u00e1ria\u2019. Ela conta com 40 centrais de entregas baseadas em shopping centers em 17 cidades e 3 mil lojistas integrados. Animadas pelo crescimento, a Multiplan e a brMalls, como principais acionistas, anunciaram um investimento conjunto de R$ 69 milh\u00f5es de reais na empresa, cujos s\u00f3cios incluem ainda a Cyrela Commercial Properties (CCP), o grupo Trigo e a Bloomin\u2019 Brands.<\/p>  \n

Recentemente, durante evento de premia\u00e7\u00e3o do LIDE Varejo, Renato Raduan, vice-presidente da Raia Drogasil, Roberto Fulcherberguer, presidente da Via Varejo, e S\u00e9rgio Zimmerman, CEO da Petz, mostraram como existe sinergia entre lojas f\u00edsicas e o e-commerce. Segundo o executivo da Via Varejo, 50% dos produtos vendidos on-line s\u00e3o entregues a partir de uma loja f\u00edsica. Na Petz, esse porcentual sobe para 76%, e na RD, para incr\u00edveis 82%. Para redes de varejo bastante capilarizadas, por exemplo, n\u00e3o faz sentido entregar um produto em S\u00e3o Lu\u00eds (MA) a partir da central em S\u00e3o Paulo se existe dispon\u00edvel na filial da cidade.<\/p>  \n

Certamente o custo log\u00edstico ser\u00e1 muito menor a partir da menor dist\u00e2ncia. Diante disto, est\u00e1 muito clara a forte sinergia entre o f\u00edsico e o digital. Ser\u00e3o vencedores aqueles lojistas que souberem aproveitar ao m\u00e1ximo melhor destes dois mundos. O consumidor agradece.<\/p>  \n

Marcos Hirai \u00e9 CEO da Omnibox, startup especializada em varejo aut\u00f4nomo.<\/strong><\/p>\n

Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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